Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Mwongozo wa Mnunuzi. Injini, malfunctions

Kizazi cha darasa la E cha mwanzoni mwa karne ya 210 ni vigumu kutathmini kwa ukamilifu. Baada ya W, ambayo ilifanya uharibifu mkubwa kwa picha ya Mercedes, mrithi bila shaka ameleta uboreshaji mkubwa katika suala la ubora wa ujenzi. Kwa bahati mbaya, bado unapaswa kuwa na pongezi nyingi kwa mtindo huu na uchague kwa uangalifu. Baada ya bei ya chini ya ununuzi, bili za huduma za juu zinaweza kufuata.

Baada ya magari ya Mercedes yasiyoweza kuharibika kama W123, katika nusu ya pili ya miaka ya 90, ubora wa mifano ya chapa ulishuka. Moja ya alama mbaya za kipindi hiki dhaifu ilikuwa Kizazi cha E-class W210. Upungufu wake ulionekana wazi, kwa hivyo wakati wa kuunda warithi wake, wahandisi wa Stuttgart walitaka kurudi kwenye nyakati bora zaidi. Wakati huo huo, hawakuweza kupinga jaribu la kusanikisha vifaa vingi vya ubunifu na ngumu ambavyo vimekuwa alama kuu ya magari katika darasa hili.

Hali yenyewe ya mfano haijabadilika sana. Darasa la E katika toleo la W211 lilibaki gari la kihafidhina lililozingatia faraja na uwakilishi. Mbele ya mfano huo ulihusiana moja kwa moja na mtangulizi wake. Huko Poland, sehemu ya mbele bado inaweza kuitwa "kicho cha macho mara mbili" katika jargon.

Anga ya baroque imehifadhiwa ndani. Mara nyingi, ngozi na kuni zilitumika kwa mapambo. Hata hivyo, utegaji wa kisasa kama vile maonyesho makubwa ya rangi na mfumo wa huduma ya Comand uliotumiwa kwa miaka mingi umekuwa wa kuthubutu zaidi na zaidi. Mambo ya ndani yenye nafasi nyingi, haswa kwenye gari la kituo, inabaki kuwa sifa isiyoweza kubadilika ya darasa la E. Uwezo wa lita 690 na kiti cha nyuma kikiwa chini na lita 1950 na backrests folded chini ni matokeo ambayo bado hayana kifani hata leo.

Kiwango katika Mercedes mwangalifu daima imekuwa sehemu kubwa ya matoleo ya injini, na katika kesi hii sio tofauti. Hivyo E-Class W211 ilichukua nafasi ya kipekee kwenye soko.kwa sababu lilikuwa gari tofauti kwa watu tofauti. Kati ya idadi kubwa ya vitengo milioni moja na nusu vilivyotengenezwa, mifano kadhaa ya bajeti ilitolewa na madereva wa teksi wa Ujerumani. Baadhi yao hawakuwa na maisha rahisi kama gari la methali ya "mafuta ya kampuni" kati ya wasimamizi wa kati. Walakini, pia kulikuwa na sehemu ambayo ilionekana kama limousine ya kifahari kwa watu ambao kwa sababu fulani hawakutaka S-Class.

Kwa hivyo risasi kubwa ya W211, ambayo sasa inaweza kupatikana kwenye soko la sekondari. Ofa si pana kama ilivyokuwa miaka michache iliyopita, lakini bado unaweza kuchagua kutoka kwa matangazo mia kadhaa wakati wowote. Tunaweza kupata kwa urahisi kati yao magari na "mileage" ya chini ya 10 elfu. zloti. Kwa upande mwingine, wamiliki wa magari mazuri (bila kuhesabu matoleo ya AMG) wanaweza kutoza karibu mara 5 zaidi kwao.

Walakini, hata katika kikundi kama hiki cha eclectic, tunaweza kuona kufanana kati ya mapendekezo haya. Kwanza kabisa, wengi wao wanahusu magari yaliyoagizwa kutoka Ujerumani. Pili, wakati wa kuchagua injini, dizeli hutawala. Tatu, zina vifaa vyema, kwa sababu W211 ilifika wakati hata chaguzi za msingi zaidi zilikuwa na hali ya hewa ya kiotomatiki, upholstery wa ngozi, mifuko ya hewa ya mbele na ya upande, mifumo ya udhibiti wa traction na udhibiti wa cruise, kati ya mambo mengine. Ni rahisi kupata matukio na mfumo wa Comand multimedia, paa la jua au hali ya hewa ya kanda nne. Kwa hivyo, pengine, maslahi ya mara kwa mara ya soko la Kipolishi katika mtindo huu, licha ya wasiwasi wa ziara za gharama kubwa za tovuti zinazoning'inia juu yake.

E-class W211: ni injini gani ya kuchagua?

Katika miaka 6 tu ya uzalishaji, matoleo 19 ya injini yalionekana chini ya kofia ya E-Class ya kizazi cha tatu (pamoja na toleo la CNG linalotolewa katika masoko kadhaa):

• Compressor E200 (Km R4 1.8 163-184)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kama unaweza kuona, karibu usanidi wote unaowezekana ulitumiwa. Aina mbalimbali za turbocharged na mafuta-injected zilionekana kwenye injini tofauti. Kulikuwa na gari la nyuma na la magurudumu manne na aina tatu za maambukizi: mwongozo wa 6-kasi au 5- au 7-kasi moja kwa moja. Minyororo ya muda ya kudumu ilionekana kwenye injini zote, na Reli ya Kawaida ilionekana katika injini zote za dizeli.

Kwa mtazamo wa leo, mkusanyiko huu wa tajiri wa injini unaweza kufupishwa na taarifa ifuatayo: injini kubwa zimeonekana kuwa za kudumu zaidi, lakini maambukizi pia yamechoka zaidi. Chaguo salama ni chaguo msingi kwa mafuta yote mawili (hadi E270 CDI), ingawa si ya nguvu kupita kiasi. Kutoka kwa mtazamo wa soko la Kipolishi kwa watu wengi maelewano sahihi kati ya gharama za utendakazi na matengenezo yanawakilishwa na injini za msingi za petroli kutoka V6 hadi E320, shukrani pia kwa ubadilishaji usio na shida kuwa gesi. (lazima ufanye zaidi na injini ya CGI ya sindano ya moja kwa moja).

Nini cha kutafuta wakati wa kununua E-Class W211?

Hasa kwa pampu ya shinikizo la juu la mfumo wa breki wa SBC. Ina maisha yaliyopangwa, baada ya hapo, kulingana na wabunifu, inakataa kutii. Matatizo nayo ni ya kawaida na kuna njia moja tu ya ufanisi: kuchukua nafasi ya kipengele, ambacho kina gharama PLN 6000. Kwa sababu hii, inafaa kuchagua mifano ya kuinua uso ambayo haina shida hii. Kwa upande mwingine, wamerudi kwenye tabia mbaya ya kuzorota kwa ubora mahali pengine, haswa kwenye chumba cha kulala.

Kusimamishwa kwa hewa ni kuongeza thamani kwa tabia ya starehe ya mfano huu, lakini ukarabati wake pia ni ghali - hadi PLN 3000 kwa seti na gurudumu moja. Kwa hivyo, wakati wa kununua, unahitaji kuzingatia ikiwa gari ina kibali cha afya (na hata) kwenye kila gurudumu.

Je, ninunue Mercedes E-Class iliyotumika?

Bado inafaa, ingawa lazima tukumbuke kuwa kupata nakala iliyopambwa vizuri ni ngumu zaidi na zaidi, na kwa upande mwingine, mtu haipaswi kukimbilia kuchagua moja sahihi. Moja ya kasoro hapo juu ni ya kutosha kwa uwezekano wa kuwa ununuzi wa gharama kubwa sana.

Kwa hivyo, kama gari la sekondari W211 inafaa zaidi kwa trim rahisi na injini dhaifu.. Miongoni mwa aina za dizeli, zinazopendekezwa zaidi ni injini za kudumu na silinda 5 na 6 zilizopangwa kwa safu. Licha ya mambo ya ndani mbaya zaidi, chaguo salama ni wale waliokuwa katika miaka 3 iliyopita ya uzalishaji, i.e. baada ya kuinua uso.

Wakati wa kukataa magari yenye mileage ya juu, kuna nakala za karibu 25-30 elfu. zloti. Kwa upande mmoja, hii ni nyingi kwa sedan ya ujana, na kwa upande mwingine, hii bado ni pesa nzuri kwa Mercedes ya "shule ya zamani" iliyo na injini kutoka nyakati ambazo upunguzaji wa watu bado haujafika huko Stuttgart. . Mambo yaliyotunzwa vizuri yatadumu kwa miaka mingi, hasa tangu kubuni na vifaa vinasimama mtihani wa muda kwa heshima.