Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Abiria wa mbele na nyuma watavutiwa na inchi "nzuri" zilizopimwa. Kuna chumba cha magoti kirefu kote, na kukaa kwenye viti nzuri na vizuri ni kupumzika na kufurahisha. Kwenye gari la majaribio, dereva alihisi bora kidogo kuliko abiria wengine, kwani kiti chake kilikuwa kinabadilishwa kwa umeme kwa pande zote (malipo ya ziada 267.996 80.560 SIT) na alikuwa ameongezewa uwezo wa kurekebisha msaada wa lumbar, msaada wa nyonga na msaada wa backrest. (Ziada ya XNUMX XNUM SIT).

Kwa hivyo dereva katika gari hili hawezi kulalamika kuhusu usanidi kazini, lakini usijali, abiria wengine pia sio mbaya zaidi, hawana kiti hicho kinachoweza kurekebishwa kwa ukarimu. Isipokuwa moja ni abiria wa mbele, kwani unaponunua E mpya, unaweza pia kulipa ziada kwa urekebishaji wake wa kiti cha ukarimu. Hata hivyo, kwa kuwa kiti cha uelekeo wa pande zote sio nyongeza pekee inayopatikana kwenye orodha ndefu sana ya vifaa, unapaswa kuwa na uwezo wa kufungua mkoba wako kwa upana wakati wa kununua E mpya na, bila shaka, uifute sana.

Orodha pana ya malipo ya ziada

Kwenye orodha pana ya vifaa, utapata pia kibadilishaji cha CD sita (SIT 136.883), ambayo hupata mahali pake, ikiwa imefichwa vizuri, na kiyoyozi bora cha ukanda wa hewa Thermotronic (SIT 241.910) kwa trim ya bawaba ya umeme katika kiweko cha katikati. simu (SIT 301.695) na ngozi kwenye viti, na pia vitoweo vingine vingi ambavyo vinahitaji kina kutoka kwenye mkoba wako. Kweli, kwa moyo: ikiwa mtu ananunua Mercedes, basi hakika hawawezi kwenda na haiendi mbaya pia! Lakini wacha tuache yako na hali yetu ya kifedha peke yake kwa sasa na turudi kwenye gari.

Lakini vifaa sio kila kitu

Ili kuifanya gari iwe vizuri, hakuna viti vya kutosha vya umeme na chungu za "taka" kama hizo za umeme. Sawa, hii pia inaathiri uzoefu wa jumla, lakini ikiwa tu una mpango wa kuiacha kwenye karakana na kuitazama hapo, panda na viti juu na chini na usikilize muziki kutoka kwa mfumo wa sauti bora. Katika visa vingine vyote, ambavyo tunamaanisha kuendesha gari barabarani, chasisi lazima kwanza iweze kunyonya kila aina ya mashimo na kasoro zingine.

Kuongezeka kwa faraja ya akustisk wakati wa kuendesha gari inapaswa kuhakikishwa kwa kuzuia sauti kwa ufanisi wa chumba cha abiria, na sentimita zilizotajwa tayari za anasa karibu na kila abiria binafsi huhakikisha kiti cha kupumzika. Pamoja na hayo yote, tunaweza kukuhakikishia kwamba wahandisi wa Mercedes wamefanya kazi nzuri katika baadhi ya maeneo na mbaya zaidi kwa wengine.

Wacha tuanze na kusimamishwa, ambayo, bila ubaguzi, chini ya hali yoyote, inameza vizuri na kwa ufanisi kasoro zote ambazo barabara "inasaidia". Ufungaji wa sauti wa teksi pia ni mzuri sana, "ukiacha" operesheni ya dizeli ya kitengo kwenye masikio tu katika hali ya kuanza kwa baridi.

Kwa upande mwingine, kupungua kwa viti vya mbele kunastahili kukosolewa. Ni kweli kwamba inchi zilizopimwa huelezea hadithi tofauti, lakini hauoni mvutano huu mpaka uanze kuvaa mkanda wako wa kiti. Hapo ndipo unapogundua kuwa wakati unatafuta na kugusa kofia ya mkanda wa kiti cha mbele, bila kujali umbo lako, kila wakati lazima uiname kama pretzel. Hii pia ni chuki kubwa ya Eju. Kwa hivyo, wakati wote wa maelezo ya gari, ubora wa maisha katika gari unazidi kuwa bora kuanzia sasa.

Endesha? Kubwa!

Mercedes E 320 CDI ina vifaa vya kisasa vya injini ya silinda sita ya turbodiesel, ambayo bado haiwezi kushindana kabisa na petroli na ndugu zake wa silinda sita, lakini tayari iko karibu nao. Kwa hivyo, utagundua tu operesheni ya dizeli wakati injini imeanza baridi, lakini wakati kitengo kinafikia joto la kufanya kazi, suuza tu iliyonyamazishwa kidogo ndio itaonekana.

E yenye motor kama hii inastawi kwa barabara kuu, tambarare na pana, ambapo nguvu ya injini na torque zinavutia zaidi kwa kila kilomita iliyosafiri. Ya kwanza inapatikana kwa rpm 4200, kilowatts 150 au "nguvu za farasi" 204, na ya pili (kwa kasi kutoka 1800 hadi 2600 rpm) kama mita 500 za Newton. Habari ya heshima na, muhimu zaidi, tabasamu la kuzidi kwenye midomo ya dereva.

Katika kuongeza kasi kamili kutoka kwa kusimama, injini huharakisha kidogo kushawishi (kutoka kwa uvivu hadi karibu 1500 rpm) na kanyagio ya kuharakisha imeharakishwa kabisa, lakini basi turbine huamka kwa karibu 1500 rpm na inapumua kabisa. Tiririsha mita za newton kupitia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tano kwa magurudumu ya nyuma, ambayo mara nyingi yalibadilika kuwa upande wowote bila ESP kuingilia kati kwenye pembe. Uhamisho mzuri sana wa moja kwa moja unakamilishwa kikamilifu na akiba kubwa ya nguvu na wakati wa kitengo cha silinda sita. Uambukizi wa moja kwa moja pia huruhusu uingiliaji wa mwongozo, lakini kiwango cha uingiliaji ni mdogo zaidi kuliko unavyofikiria. Kwa hivyo, usafirishaji hauruhusu kuchagua gia kwa mikono, lakini kwa kusogeza lever ya kuchagua (katika nafasi D) kushoto na kulia, unaamua tu safu ya gia ambayo usafirishaji utahamia kiatomati (!!). Kwa hivyo, nambari tatu iliyoonyeshwa kwenye onyesho maalum la sensa inamaanisha kuwa sanduku la gia litaweza kuchagua kati ya gia tatu za kwanza kiatomati kabisa (vivyo hivyo, itachagua kati ya mbili za kwanza na nne kati ya gia nne za kwanza).

"Tumaini" pekee ni programu ya msimu wa baridi wa W (Winter), ambayo kwa "tabia" iliyoratibiwa ya kuinua usambazaji mara nyingi sana (lakini sio lazima kila wakati) huhamishia gia inayofuata uliyofungia ndani "iliyopanuliwa" kwa kusogeza kiwiko cha kuchagua hadi. safu ya uendeshaji ya Usambazaji sahihi. Kwa bahati mbaya, maambukizi hayana dosari kabisa. Kwa hivyo, utendaji wake bora wakati mwingine unaweza kuharibiwa tu na jolt isiyohitajika wakati nafasi D (kuendesha gari) imeamilishwa kwenye uwanja wa gari.

E katika kuendesha

Tayari tuliandika kwamba Mercedes E-Class inajisikia vizuri kwenye nyimbo, lakini hata barabara za nchi zenye vilima hazitishiki. Hapo inajidhihirisha na nafasi nzuri na utulivu wa karibu karibu na bora katika darasa hili la gari, lakini chasi bora (kwa bahati mbaya) haifuatikani na mfumo wa uendeshaji zaidi wa mawasiliano. Maoni ya uendeshaji ni mabaya zaidi kuliko vile tungependa, lakini tuna hakika kwamba hii inaweza kupunguzwa kwa kuchagua (tena hiari) matairi ya "washupavu" wa hali ya chini ambayo huwa na curl kidogo kwenye rim kubwa.

Vile vile, tungependa kuboresha kidogo maoni ya kanyagio ya mfumo bora wa breki wa kielektroniki wa SBC (Sensortronic Brake Control) - tazama Kisanduku cha Nyongeza. Wana uwezo wa kusimamisha gari kwa uhakika sana katika hali mbaya, ambayo pia inathibitishwa na umbali wa kusimama wa mita 39 kipimo katika buti za baridi wakati wa kuvunja kwa kasi ya kilomita 7 kwa saa.

Na ukizungumzia vituo, unaweza kuwa unajiuliza ni mara ngapi utalazimika kusimama na Eje 320 CDI kwenye vituo vya mafuta. Ikiwa tunazingatia wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 9 kwa kilomita 5 na kiasi cha tank ya mafuta ya lita 100, basi kwa suala la umbali utawatembelea mara chache, na kwa wakati - mara nyingi. Yaani, hata kama pampu ziko umbali wa kilomita 80 au zaidi, kutembelea kwa kasi ya juu ya kutosha itakuwa mara kwa mara.

Ununuzi hautakuja nafuu!

Na ikiwa "tamaa" ya injini ya CDI inakubalika, basi ni ngumu kusema kuwa kununua E ni nafuu. Kuanzia mwanzo, tumeorodhesha vitu vichache tu kutoka kwa orodha ya malipo ambayo Mercedes-Benz inatoa wakati wa kuagiza Mercedes E-Class mpya. Vifaa vya ziada Mtu wa kawaida mwenye matamanio ya wastani kidogo anaweza tayari kumudu nyumba kwa pesa nyingi zinazohitajika na Mercedes badala ya Edge iliyoboreshwa. Lakini yeyote anayenunua Mercedes-Benz, na ikiwa ni, kati ya mambo mengine, E-Class, hakika ana nyumba au hata nyumba, kwa hivyo kutoka kwa maoni haya, hutolewa.

Kwa wafanyabiashara

Unapoandika, labda tayari umegundua kuwa sisi wakati mwingine tunataja magari ya kifahari kama sedans za biashara. Kweli, magari ya darasa hili kwa njia nyingi "hutumikia" wafanyabiashara. Walakini, wafanyabiashara wa kisasa wanalazimishwa sana kusafiri kutoka upande mmoja wa nchi kwenda upande mwingine na labda hata mbali zaidi ya nchi yao, haswa kwa sababu ya mahitaji ya biashara na utangazaji wa biashara ya kisasa ya kampuni kubwa. Njia hizi kawaida huwa marathon, ndefu na ngumu na kwa hivyo zinahitaji uvumilivu mwingi.

Mercedes-Benz E 320 CDI ni imara na yenye nguvu, na zaidi ya yote ni gari la kustarehesha la kusafiri ambalo hakika litawahudumia watumiaji wake vyema katika safari ndefu. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon mkimbiaji? Hakika!

Peter Humar

Picha: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Kubadilishana ya AC
Bei ya mfano wa msingi:	50.903,20 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.988.627 €
Nguvu:	150kW (204 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,7 s
Kasi ya juu:	243 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 na mileage isiyo na ukomo, miaka 10 au maili 100.000 kwa kifurushi cha Simbio
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	6.453,85 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.490.000 €

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 88,0 × 88,3 mm - displacement 3222 cm3 - compression uwiano 18,0:1 - upeo nguvu 150 kW ( 204 hp) saa 4200 rpm -12,4 wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 46,6 m / s - nguvu maalum 63,3 kW / l (500 hp / l) - torque ya juu 1800 Nm saa 2600-2 rpm - camshafts 4 kichwani (minyororo) - valves XNUMX kwa silinda - reli ya kawaida sindano ya mafuta - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,600; II. masaa 2,190; III. masaa 1,410; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 reverse - 2,470 tofauti - 7,5J × 16 rims - 225/55 R 16 H matairi, rolling mbalimbali 1,97 m - kasi katika gear 1000 katika 57,7 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 243 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli mbili za msalaba chini, reli za msalaba wa pembe tatu juu, utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za msalaba, reli za longitudinal, reli zilizoinama, coil. chemchem, vidhibiti vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, breki ya mguu wa mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio hadi kushoto ya kanyagio la breki) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,8 kati ya pointi kali, kipenyo cha usafiri 11,4 .XNUMX m
Misa:	gari tupu kilo 1735 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2260 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1900 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1822 mm - wimbo wa mbele 1559 mm - nyuma 1552 mm
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1490 mm, nyuma 1470 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 80 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 L) = 278,5 L

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Bara ContiWinterContact M + S
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,7s
1000m kutoka mji:	Miaka 28,9 ( 182 km / h)
Kasi ya juu:	243km / h (D)
Matumizi ya chini:	8,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	26dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (358/420)

• Karibu tano, lakini bado kabisa. Walakini, tunaweza kuambatisha kwa usalama kivumishi "bora" kwake, kwani inaboresha gari kwa faraja, uwezo wa kudumisha kasi ya kati na picha ya Mercedes. Kwa maoni yetu, 320 CDI ndiyo E-Class bora zaidi.

• Nje (15/15)

  Mercedes-Benz E ni nzuri na ubora wa ujenzi uko hadi alama.

• Mambo ya Ndani (122/140)

  Ndani, kukazwa kwa mikanda ya kiti cha mbele kunasumbua zaidi. Ni pamoja na faraja zote na kupendeza
  
  
  Maoni tu makubwa kutoka kwa abiria.

• Injini, usafirishaji (39
  
  
  / 40)

  Injini yenye nguvu, yenye usawa, yenye ulafi imejumuishwa na maambukizi yasiyofaa ya kasi ya kasi tano.
  
  
  Uambukizaji.

• Utendaji wa kuendesha gari (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E huhisi vizuri kwenye nyimbo, lakini kwa nafasi nzuri sana, "nyimbo" pia haziogopi.
  
  
  Tunakosa gia ya uendeshaji inayojibika zaidi.

• Utendaji (34/35)

  E 320 CDI ni gari la haraka sana, hivyo itakuwa vigumu kwa vituo vingi vya mafuta kuendelea nayo. Wacha tumlaumu tu (hapana)
  
  
  kubadilika chini ya mapinduzi ya crankshaft 1500 kwa dakika.

• Usalama (28/45)

  Nyota 5 katika jaribio la ajali ya EuroNCAP zinaongea wenyewe. Gari iko salama kabisa. Pia na viatu vya msimu wa baridi
  
  
  umbali wa kusimama ni mbaya kidogo.

• Uchumi

  Ununuzi wa Eja 320 CDI mpya hautakuwa na faida kabisa, lakini utumie zaidi kuzingatia
  
  
  kukubalika kiuchumi.

Tunasifu na kulaani

Aloi

matumizi ya mafuta

faraja

breki

usalama usiofaa na wa kazi

kuhisi juu ya kanyagio ya kuvunja

usukani usikivu wa kutosha

kamba za kiti cha mbele zilizopigwa

katika jua asiyeonekana kuchapisha redio na kiyoyozi

bei