Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
yaliyomo
Na hivyo ndivyo ilivyokuwa kwa miaka mingi. Lakini baada ya muda, Audi ikawa ghali zaidi, na Mercedes ya michezo zaidi. Na C-Class mpya ni hatua katika mwelekeo mpya kabisa ikilinganishwa na mtangulizi wake.
Tunaweza kuacha sura kando hapa - huwezi kupata kufanana yoyote inayoonekana na mtangulizi wake katika C. Mistari ya mviringo imebadilishwa na kingo na pembe kali, na silhouette inayoonekana ya chini ya michezo kwa mstari wa chini wa kifahari, unaojitokeza zaidi. upande. Gari inaonekana ndefu, hakuna kitu cha michezo, magurudumu ya inchi 16 ni kidogo kidogo, pua ni fuzzy. Mambo mawili ya mwisho ni rahisi kusahihisha: badala ya vifaa vya Elegance, kama ilivyokuwa kwenye mtihani C, unapendelea vifaa vya Avantgarde. Utahitaji kusema kwaheri kwa nyota inayojitokeza kwenye kofia, lakini utakuwa bora zaidi na magurudumu ya inchi 17 (ambayo yatawapa gari sura nzuri), grille nzuri (badala ya kijivu cha fuzzy, utapata. pau tatu za chrome na pua ya gari inayotambulika), na taa za nyuma zilizopungua.
Bora zaidi, chagua kifurushi cha AMG ambacho ni kizuri zaidi na agiza gari jeupe kwa kifurushi hicho tu. ...
Lakini nyuma ya kujaribu C. Njama ni nyingi (inaonekana, kwa kweli) nzuri zaidi ndani kuliko nje. Dereva anafurahishwa na usukani wa ngozi ya multifunction (ambayo pia ni matokeo ya kifurushi cha vifaa vya Elegance), ambayo inaweza kudhibiti karibu kazi zote za gari isipokuwa kiyoyozi.
Inafurahisha, ingawa, wahandisi wa Mercedes walifanikiwa sio tu kuongeza mara mbili lakini mara tatu baadhi ya timu. Redio, kwa mfano, inaweza kudhibitiwa na vifungo kwenye usukani, vifungo kwenye redio yenyewe, au kifungo cha kazi nyingi kati ya viti. Sio vipengele vyote (na uharibifu zaidi wa ujasiri ni kwamba baadhi inaweza tu kusanikishwa katika sehemu moja, na baadhi katika zote tatu), lakini dereva ana angalau chaguo. Huruma pekee ni kwamba mfumo unatoa hisia ya kutokamilika.
Vile vile ni kweli kwa mita. Kuna maelezo ya kutosha, vihesabio ni wazi, na nafasi inatumiwa vibaya. Ndani ya kipima mwendo kuna onyesho la monochrome la azimio la juu ambapo nafasi nyingi haitumiki. Ikiwa unaamua kutazama safu na mafuta mengine yote, italazimika kutoa mita ya kila siku, data ya matumizi na kila kitu kingine - data tu juu ya hali ya joto na wakati wa hewa ya nje ni ya kila wakati. Inasikitisha, kwa sababu kuna nafasi ya kutosha ya kuonyesha angalau data tatu kwa wakati mmoja.
Na minus ya mwisho: kompyuta iliyo kwenye ubao haikumbuki jinsi ilivyosanidiwa ulipozima gari. Kwa hiyo ni chaguo la kukaribisha sana (ambalo sisi Mercedes tumelijua kwa muda mrefu) kuanzisha baadhi ya kazi za gari peke yako, kutoka kwa kufuli hadi taa za mbele (na, bila shaka, gari hukumbuka mipangilio yao).
Kwa wamiliki wa awali wa Daraja C, hasa wale ambao wamezoea kuweka kiti katika nafasi ya chini kabisa, itakuwa (pengine) kipengele kisichohitajika ambacho kinakaa juu kabisa. Kiti ni (bila shaka) urefu unaoweza kubadilishwa, lakini hata nafasi ya chini inaweza kuwa ya juu sana. Dereva mrefu (sema, sentimita 190) na dirisha la paa (ambalo hufanya dari kuwa sentimita chache chini) ni mchanganyiko usioendana (kwa bahati nzuri, hapakuwa na dirisha la paa katika Mtihani C). Kama matokeo ya nafasi hii ya kuketi, mstari wa kando unaonekana chini na mwonekano kwenye taa za trafiki unaweza kuwa mdogo, na madereva warefu wanaweza kusumbuliwa na hisia ya kufinywa kwa sababu ukingo wa juu wa kioo cha mbele uko karibu kabisa. Kwa upande mwingine, madereva wa chini watafurahiya sana kwani uwazi ni bora kwao.
Hakuna nafasi ya kutosha nyuma, lakini ya kutosha kwa "watu wa wastani" wanne kuendesha gari. Ikiwa kuna urefu mbele, watoto pia watateseka nyuma, lakini ikiwa mtu kutoka chini "aina" ameketi mbele, kutakuwa na anasa ya kweli nyuma, lakini chochote zaidi ya darasa la kati C haifai. . Hapa. Vile vile huenda kwa shina, ambayo inavutia na ufunguzi wake (sio tu kufungua, lakini kufungua) kwa kushinikiza kifungo kwenye kijijini, lakini inakatisha tamaa na maumbo yasiyo ya kawaida, tofauti ya ukuta ambayo yanaweza kukuzuia kupakia vitu vya mizigo ambayo ungetarajia watatoshea kwa urahisi kwenye shina - haswa kwani saizi ya ufunguzi ni zaidi ya kutosha, licha ya sehemu ya nyuma ya sedan.
Rudi kwa dereva, ukiondoa urefu wa kiti (kwa madereva ya juu), nafasi ya kuendesha gari ni karibu kabisa. Kwa nini karibu? Kwa sababu tu kanyagio cha clutch huchukua (pia) muda mrefu kusafiri na maelewano yanahitajika kufanywa kati ya kuweka kiti karibu vya kutosha kubana na mbali vya kutosha hivi kwamba mpito kati ya kanyagio ni mzuri (suluhisho ni rahisi: fikiria maambukizi ya moja kwa moja). Lever ya kuhama imewekwa vyema, harakati zake ni za haraka na sahihi, hivyo kubadilisha gia ni uzoefu wa kupendeza.
Injini ya silinda nne iliyo na kontena ya mitambo hufanya mshirika mzuri wa nguvu, lakini kwa namna fulani haitoi maoni ya kuwa chaguo bora kwa gari hili. Kwa mwendo wa chini, wakati mwingine hutetemeka na kunung'unika vibaya, kutoka karibu 1.500 na juu ya hii ni bora, lakini sindano kwenye mita inapozidi juu ya elfu nne, inakuwa nje ya pumzi kwa sauti na sio laini ya kutosha kwa mhemko. Yeye hucheka kwa jeuri, anafanya kama hapendi kuendesha tani na nusu ya gari zito na dereva wake. Utendaji unalingana na darasa na bei, kubadilika kunatosha, kasi ya mwisho ni zaidi ya kuridhisha, lakini sauti ni mbaya.
Pamoja na injini kubwa ilianza kufanya kazi katika kituo cha gesi. Ikiwa uko mwangalifu, matumizi yanaweza kushuka hadi lita kumi, ambayo ni takwimu bora kwa tani na nusu na "nguvu ya farasi" 184. Ikiwa unaendesha kwa kasi kidogo (na kutakuwa na gari nyingi katikati ya jiji), matumizi yatakuwa karibu lita 11, labda kidogo zaidi, na kwa waendeshaji wa michezo itaanza kukaribia 13. Mtihani C 200 Kompressor hutumia karibu Lita 11 kwa wastani. Lita 4 kwa kila kilomita 100, lakini kulikuwa na gari nyingi katikati mwa jiji.
Chassis? Inafurahisha, imejengwa kwa nguvu na ya riadha zaidi kuliko vile unavyotarajia. "Inakamata" matuta mafupi sio kwa mafanikio sana, lakini inapingana na zamu kwa zamu na kutikisa kwa mawimbi marefu vizuri. Wale wanaotarajia faraja kutoka kwa Mercedes wanaweza kuwa na tamaa kidogo, na wale wanaotaka gari mahiri na faraja ya kutosha wanaweza kufurahiya sana. Wahandisi wa Mercedes waliweza kupata maelewano mazuri hapa, ambayo wakati mwingine hutegemea kidogo kuelekea michezo na kidogo kuelekea faraja. Ni huruma kwamba hawakufanikiwa nyuma ya gurudumu pia: bado haina nia ya kurudi katikati na maoni katika kona - lakini kwa upande mwingine, ni kweli kwamba ni sahihi, moja kwa moja ya kutosha na ya haki tu 'nzito'. Kwenye barabara kuu ya C, inaongoza kwa urahisi hata kwenye magurudumu, inakaribia kuguswa na upepo, na urekebishaji wa mwelekeo unahitaji umakini zaidi kuliko kusonga usukani.
Mahali barabarani? Maadamu ESP imejishughulisha kikamilifu, hupakia kwa urahisi na kwa uhakika, na hata kazi mbaya ya usukani na msongo wa mawazo wa kompyuta hauwezi kushinda hili - lakini utapata ESP inafanya kazi haraka sana, kwani uingiliaji kati wake ni muhimu. Ikiwa "imezimwa" (nukuu hapa ni sawa kabisa, kwani huwezi kuizima kabisa), basi nyuma inaweza pia kupunguzwa, na gari ni kielektroniki karibu na upande wowote, haswa katika pembe za haraka. Vifaa vya elektroniki hapa hukuruhusu kuteleza kidogo, lakini furaha huisha inapokuwa ya kufurahisha. Inasikitisha, kwani wanatoa hisia za kujua kuwa chassis ingekua hata kwa wale wenye roho ya michezo zaidi ya kuendesha.
Wakati Mercedes haijawahi kujulikana kwa vifaa vyake vyenye kiwango tajiri, C mpya haiwezi kuzingatiwa kama minus katika eneo hili. Viyoyozi vya eneo-mbili, usukani wa multifunction, kompyuta ya ndani, msaada wa kuanza, taa za kuvunja ni vifaa vya kawaida. ... Kitu pekee kinachopotea sana kwenye orodha ya vifaa ni vifaa vya kusaidia maegesho (angalau nyuma). Hakuna kitu kama hicho kinachotarajiwa kutoka kwa gari lenye thamani ya karibu elfu 35.
Kwa hivyo tathmini yetu ya kwanza ya Daraja mpya la C ni ipi? Chanya, lakini kwa kutoridhishwa, unaweza kuandika. Hebu tuweke hivi: jitendee kwa moja ya injini za silinda sita (tofauti nzuri ya elfu mbili) na vifaa vya Avantgarde; lakini ikiwa unapanga kuchukua mizigo zaidi nawe, subiri T. Ikiwa unataka tu bei ya chini, unapaswa kuchagua moja ya dizeli za bei nafuu. Na wakati huo huo, ujue kuwa C mpya ni hatua katika mwelekeo mpya, wa adventurous zaidi kwa Mercedes.
Dusan Lukic, picha:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya Kubadilishana ya AC |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.355 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 38.355 € |
| Nguvu: | 135kW (184 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 235 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,6l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 km kwa jumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 12 ya kutu |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.250 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.095 € |
| Matairi (1) | 1.156 € |
| Bima ya lazima: | 4.920 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 46.331 0,46 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - longitudinally vyema mbele - bore na kiharusi 82,0 × 85,0 mm - displacement 1.796 cm3 - compression 8,5: 1 - upeo nguvu 135 kW (184 hp) katika 5.500 rpm. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,6 m / s - nguvu maalum 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torque ya juu 250 Nm kwa 2.800-5.000 rpm - 2 camshafts (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya multipoint - chaja ya mitambo - aftercooler. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - tofauti 3,07 - magurudumu 7J × 16 - matairi 205/55 R 16 V, aina ya rolling 1,91 m - kasi katika gear ya 1000 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 235 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembe tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. disc, mitambo ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio hadi kushoto ya kanyagio cha clutch) - usukani na rack, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,75 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.490 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.975 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 745 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.770 mm - wimbo wa mbele 1.541 mm - wimbo wa nyuma 1.544 mm - kibali cha ardhi 10,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.420 - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 450 - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 66 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Mmiliki: 47% / Matairi: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Usomaji wa mita: 2.784 km) | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,2 ( 140 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,5 ( 182 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Kasi ya juu: | 235km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 10,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,9m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 67dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (347/420)
Wala mashabiki wa Mercedes au wageni wa chapa hiyo hawatavunjika moyo.
Nje (14/15)
Sura safi, angular nyuma wakati mwingine inafanana na darasa la S.
Mambo ya Ndani (122/140)
Kiyoyozi katika viti vya nyuma ni duni, dereva anakaa juu.
Injini, usafirishaji (32
/ 40)Compressor ya silinda nne haikulingana na sauti ya sedan ya kifahari; gharama ni nzuri.
Utendaji wa kuendesha gari (84
/ 95)Chasisi inaweza kuwa mbaya kwa matuta mafupi, lakini C ni nzuri kwa kona.
Utendaji (25/35)
Wakati wa kutosha kwa kasi ndogo hufanya gari iwe sawa.
Usalama (33/45)
Jamii ambayo haizingatiwi kamwe katika darasa C.
Uchumi
Matumizi ya mafuta ni ya bei rahisi, lakini bei ya gari sio ya juu zaidi.
Tunasifu na kulaani
sauti ya injini na kukimbia laini
sura ya pipa isiyo ya kawaida
juu sana kwa wengine
kiyoyozi duni katika viti vya nyuma
