mtihani gari Mercedes SL 500: classics kisasa

Toleo la 500 la Mercedes SL linachanganya nguvu na michezo kwa njia ya kuvutia.

Kwa miongo kadhaa, SL imekuwa na jukumu maalum katika safu ya Mercedes - na hii haishangazi, kwa kuzingatia ukweli kwamba kila moja ya vizazi vyake, tangu miaka ya 50, imekuwa ya kawaida. Ndio maana kazi ya kila kizazi kijacho ina jukumu kubwa - kuunda mrithi anayestahili kwa hadithi ya urithi ni moja wapo ya kazi ngumu zaidi inayowakabili wabuni na wajenzi wa kampuni ya magari. Wengine wanasema mtindo wa mtindo wa sasa haueleweki na ni rahisi zaidi kuliko ingekuwa kwa mojawapo ya miundo ya juu katika aina mbalimbali za mtengenezaji kama Mercedes, ambayo huenda zaidi ya wazo la kubuni, wakati wengine wanasema tabia ya SL imehifadhiwa kwa njia hiyo. kwa hiyo inapaswa kuwa, na hii ndiyo jambo muhimu zaidi kwa mfano huu. Na ikiwa, kwa mujibu wa uwanja wa kwanza wa majadiliano, bado upo, basi ukweli wa kauli ya pili hauna shaka.

Ilipozinduliwa zaidi ya miaka 60 iliyopita, SL ilikuwa mojawapo ya magari ya michezo ya rangi na teknolojia ya juu zaidi kwenye sayari, wakati warithi wake walizingatia hasa mtindo na faraja isiyo na wakati, na ilikuwa tu katika kizazi cha R230 ambapo michezo ilipata tena. jukumu muhimu katika dhana ya mfano. ... Leo, SL ni mchanganyiko wenye vipaji vya kuvutia wa wote wawili.

Bora kati ya walimwengu wote wawili?

Hasa, toleo la SL 500 na injini ya silinda nane ya lita 4,7 na kuongezeka kwa nguvu hadi nguvu ya farasi 455, wakati huo huo, inaonyesha vizuri jinsi wafanyikazi wa Mercedes wameweza kukabiliana na pengo rahisi sana kati ya mafanikio ya michezo na faraja sahihi. Nyuma ya milango mirefu na thabiti ya kupendeza, mandhari ya kupendeza ya Mercedes inakungoja, inayoonyeshwa na huduma nyingi, vifaa vya hali ya juu na uundaji, pamoja na suluhisho maalum za ergonomic. Msimamo kwenye viti vinavyoweza kubadilishwa karibu na pande zote zinazowezekana ni vizuri sana na hutoa mtazamo wa kuvutia wa torpedo iliyonyooshwa ya SL. Pamoja na amani ya akili ambayo inatarajiwa zaidi au chini kutoka kwa mwakilishi wa kawaida wa chapa, kuna hisia zingine za amani hapa. Uendeshaji wa lever tatu, lever ya kudhibiti maambukizi, graphics za vyombo vya kudhibiti - idadi ya vipengele hujenga matarajio kwamba baada ya kuanza injini mengi yatabadilika. Na kubonyeza kitufe cha kuanza na mlio unaofuata wa koo kutoka kwa mfumo wa kutolea nje huthibitisha tu matarajio haya.

Labda ufafanuzi muhimu unapaswa kufanywa hapa. Ndiyo, SL 500 inapendeza wamiliki wake na faraja kubwa ya kuendesha gari. Kwa kuongezea, insulation ya sauti ya kabati ni bora na kwa mtindo wa wastani wa kuendesha, sauti kutoka kwa injini inabaki nyuma, na upitishaji hufanya kazi yake sio tu kwa ustadi, lakini karibu bila kuonekana. Kwa kifupi, kusafiri na gari hili ni raha na rahisi kama inavyofaa tabia ya SL. Lakini ni vizuri kukumbuka jambo moja - kwa sababu tu, kwa utulivu kama tabia ya gari hili, kutua kwa nguvu ya farasi 455 700 Newton mita kwenye magurudumu ya axle ya nyuma haiwezi lakini kusababisha matokeo ya kipekee.

Maadamu matairi ya nyuma yanatoa mshiko wa kutosha, SL 1,8 ya tani 500 huharakisha kama kiburuta kwa kila uongezaji kasi mkubwa. Na kwa kuwa tulitaja neno traction, ni muhimu kuzingatia kwamba, kwa kuzingatia vigezo vya kitengo cha silinda nane, ni vizuri kuwa makini na mguu wa kulia, kwa kuwa kipimo kisicho na maana cha traction iliyopitishwa kwenye mhimili wa gari ni sawia moja kwa moja na ngoma kutoka nyuma. Mifumo stadi ya usalama inasimamia kuweka mwelekeo huu ndani ya mipaka salama na inayofaa katika hali nyingi, lakini hata hivyo, SL 500 ni mojawapo ya mashine ambazo kupuuza sheria za fizikia ni vigumu sana. Na classic ya kisasa hakika inastahili kitu bora zaidi kuliko pirouettes zisizohitajika kwenye barabara au barabara. Walakini, SL, hata katika uchezaji wake bora, daima inataka kuwa muungwana, sio mnyanyasaji.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Miroslav Nikolov