Jaribu Mercedes na injini ya 1,3: jaribu gari mpya ya CLA Coupe

Profaili inayofanana na squat, glasi isiyo na waya, gari la mbele-gurudumu na injini ya kawaida sana ya Ufaransa - kizazi kipya cha Mercedes-Benz CLA imekuwa ya kupendeza zaidi kwa chapa hiyo.

Ilinibidi niombe radhi kwa sababu mstaafu anayeendesha gari la zamani la MG TF kutoka miaka ya 1950 alikuwa na sura isiyo ya kawaida usoni mwake baada ya karibu kumaliza uzuri wote wa gari lake la nyuma kwenye bumper ya nyuma ya Mercedes-Benz CLA mpya. Kwa bahati nzuri, mkongwe huyo alipunguza kasi, lakini alitupatia tirade kali sana kwamba ilikuwa wazi hata bila tafsiri kutoka kwa Kijerumani: walipita, kama wanasema, kuwa nyembamba.

Chemchemi ya joto huko Bavaria inakuja mapema zaidi kuliko katikati mwa Urusi, na wauzaji wa hali nzuri mnamo Machi wanaanza kutembea kwa magari yao ya nyuma kwenye njia za mitaa - zimerejeshwa kwa upendo wa dhati na zimepigwa kung'aa. Katika saa moja, kwenye barabara yoyote ya vijijini, unaweza kupata visigino vya magari ya zamani, haswa bidhaa za BMW na Mercedes-Benz. Lakini sisi, oddly kutosha, tulitoa breki sio kwa ajili yao, lakini tu baada ya kuona CLA ya kizazi kilichopita.

Utusamehe mmiliki wa MG adimu, ambaye alikuwa karibu, hatukuweza kuacha. CLA ya zamani, nyekundu nyekundu sawa na yetu, ilikuwa imeegeshwa kando ya barabara, na ilistahili kuweka gari zote mbili kando ili kupata majibu ya taarifa kama "Kweli, karibu hakuna kitu kilichobadilika hapa." Imebadilika, na kwa hivyo gari la kwanza la mfano wa 2013 linaonekana limepitwa na wakati dhidi ya msingi wa mpya.

CLA mpya, ambayo sasa inaitwa rasmi CLA Coupe, inaonekana imejaa, imekusanyika na laini sana - kana kwamba mfano wa plastiki wa CLA ya zamani ilitembea kwa uangalifu na roller kubwa, ikizunguka maelezo yote ya kupendeza. Chini ya kiboreshaji, makali ya kofia yalizama chini, kitambaa cha radiator kikawa pana, taa za taa zilipungua, kuvunjika kwa juu kwa ukuta wa pembeni kutoweka, na hakukuwa na utaftaji wa taa za Asia nyuma. Kwa njia, mkia wa mkia sasa hugawanya taa kuwa sehemu mbili: sehemu inabaki kwenye mwili, sehemu huinuka na kifuniko. Kitapeli ambacho kilituruhusu kufanya ufunguzi upana kidogo.

Wajerumani wenyewe wanachukulia kigezo muhimu kuwa 5 cm - karibu kama CLA mpya ni ndefu na pana kuliko mtangulizi wake, taa za taa zimepungua kwa kiwango sawa, na upana wa wimbo umeongezeka kwa thamani sawa. Msingi umeongezeka kwa milimita 30. Na ikilinganishwa na sedan ya sasa ya A-Class CLA, ina urefu wa 139 mm na upana kidogo, ingawa mashine hiyo inategemea jukwaa moja la MFA2 - kwa kweli, chasisi ya kisasa ya A-Class ya zamani iliyo na kusimamishwa tena iliyoundwa, unganisha kiunganishi anuwai kwa matoleo yote ya kiboreshaji, baa nzito za kuzuia-roll na viboreshaji vinavyopatikana kwa gharama ya ziada.

Ukweli kwamba CLA mpya imewekwa kwa kuendesha inaonekana mara moja kutoka kwa athari wazi, usukani wazi na kusimamishwa kali. Mwanzoni, haionekani kuhisi tofauti nyingi na kiwango cha A-Class, lakini kwa kasi ya kasi, mawasiliano na gari hayatoweki, na chasisi inaendelea kufurahisha na utulivu na maoni ya hali ya juu. Nyimbo za vilima vya Bavaria hazihitaji ustadi wa ufuatiliaji, na katika hali kama hizo CLA inaendesha vizuri sana, na hata gari la mbele-CLA 200 haionyeshi tabia yoyote ya kudharau, kana kwamba kwa mara nyingine inadhibitisha matumizi ya "makosa" kuendesha gari kwa chapa.

Faida ya dampers inayoweza kubadilika ni uwezo wa kubadilisha tabia ya mashine. Ikiwa inaonekana kuwa usukani ni mwepesi sana katika hali ya kawaida ya chasisi, basi unaweza kubadilisha kwenda kwa michezo, ambayo usukani hutiwa kwa nguvu na inahitaji njia tofauti ya kudhibiti. Kusimamishwa kwa hali hii pia kumechukuliwa, lakini unahitaji kuelewa kuwa katika hali ya kawaida pia ni kali sana kwa kutofautiana kwa nadra kwa barabara za Bavaria, ingawa inameza mawimbi mpole bila shida.

Magari ya majaribio yalikuwa na laini ya AMG iliyo na kibali cha chini cha 15mm, magurudumu ya 19-Run Run Flat na viboreshaji vya hiari. Kibali chetu cha msingi cha ardhi kitakuwa hivyo tu, lakini magurudumu makubwa na viboreshaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vitatolewa kwa malipo ya ziada, na inawezekana kwamba kwa kusimamishwa rahisi na matairi laini ya CLA, itakuwa vizuri zaidi. Wahandisi wenyewe, kwa mfano, wanachukulia zile za inchi 18 kuwa bora, na kwa Wazungu wa kiuchumi wanaweka hata inchi 16 katika masafa.

Kilichokuwa cha kutisha sana ni athari za neva kupita kiasi kwa kuvuka alama za njia au kukaribia magari mengine. Umeme wa CLA unaweza kupungua polepole na kukaza mikanda, ambayo humtisha dereva sana, ambaye hakuona hatari yoyote. Wahandisi hawajaribu hata kutoka nje - wanasema, gari hufundisha dereva, ikimlazimisha kuzoea safari sahihi zaidi.

"Baada ya upelelezi mara tatu, utajifunza kuendesha gari salama," Meneja Mwandamizi wa Jaribio la Gari ya Compact Johan Eck alituambia. Labda ni muhimu kupendekeza kwamba Johan achukue safari kwenye barabara zetu, ambapo mifumo ya wasaidizi itahukumiwa kuzima.

Injini ya Kifaransa ya turbo yenye ujazo wa lita 1,33, ambayo inakua lita 163, inaonekana kuwa mbaya hapa. na., lakini, kuwa waaminifu kabisa, itabidi tukubali kwamba ameunganishwa na roboti ya kuchagua, yeye ni mzuri kweli kweli. Kwanza, CLA 200 inavutia kutoka mahali hapo, na kwa sekunde 8,2 zilizodaiwa. hadi "mamia" ni rahisi kuamini. Pili, kawaida ni bahati kwa kasi ya wimbo, hukuruhusu kupata haraka na mabadiliko ya papo hapo na seti ya hali ya juu ya revs.

Mwishowe, kutoka ndani, injini hii haisikii kama mashine ya kusaga, ambayo ni jambo zuri kwa sababu wanunuzi wa Mercedes-Benz hawatathamini nguvu ya nguvu ya nguvu. Na pia anajua jinsi ya kuendesha kwenye mitungi miwili na inafaa, ikiwa sio tano, basi lita saba kwa kila "mia" katika njia kuu - nambari nzuri za gari la kwanza.

Toleo la CLA 250 tayari lina injini kamili ya lita mbili, lakini haiharibu haiba ya kitengo cha msingi. Ni wazi kuwa kuna mvuto zaidi, na kilema cha sekunde mbili wakati wa kuharakisha hadi "mamia" huonekana sana, na kwenye barabara kuu isiyo na kikomo ya Ujerumani kwenye toleo hili ni rahisi zaidi kwenda. Lakini faida kuu ya mteja bado ni gari lisilopingwa la magurudumu yote, na kwa maana hii, CLA 200 haina la kujibu.

Tunaweza kudhani tu jinsi gari la magurudumu manne litakavyofanya kazi kwenye nyuso zenye utelezi, lakini, kwa nadharia, axle ya nyuma inapaswa kushikamana haraka, kwa sababu badala ya clutch ya umeme-hydraulic, moja ya umeme imewekwa kwenye familia ya A-Class . Kwenye kavu, gari-magurudumu yote CLA hupanda upande wowote na chini ya kuvuta hata inaonekana kuonyesha vidokezo kidogo vya kukamata kwa familia ya mhimili wa nyuma. Kweli, inasikika kama juicier kidogo, ingawa wamiliki wa mifano ya mapema hawakushangazwa na hii.

Ni wazi kuwa kwa wapenzi wa shule ya zamani ya zamani ya Mercedes-Benz, mchanganyiko wa mpangilio wa gari-mbele, gari la Ufaransa lenye ujazo mdogo sana na itikadi ya kupendeza, ambayo chini yake neno Coupe na rangi nyekundu ya mwili inaweza kubadilishwa, inaonekana, kuiweka kwa upole, ya kutisha. Lakini Mercedes kwa muda mrefu imekuwa ikiongozwa na kizazi kipya cha wateja, wakati inadumisha maadili yake ya msingi - uboreshaji wa kumaliza na faraja, ambayo haimaanishi kusimamishwa kwa omnivorous, lakini faraja ya kabati na raha ya kutumia kila kitu cha ni.

Kwa maana hii, ni levers tu za paddle za plastiki zilizo na shida, na kila kitu kingine pete, ikiwa sio anasa, basi ubora mzuri na juhudi nzuri za vipini. Salon CLA iliyokopwa kutoka kwa Darasa la A, na hata katika usanidi wa wastani na viti vya matambara na seti ya chini ya marekebisho ya umeme, inafanya hisia nzuri kabisa. Ngozi na kuni zinaigwa kwa ustadi na plastiki inayoweza kusikika, kitambaa hicho kimeshonwa na kuwekwa vyema kabisa, na funguo baridi za aluminium, kama vile vipini vya vizungushi vya kuzunguka, ni raha tu kugusa. Hata taa za taa za ndani zinaangaza na rangi ya manjano yenye joto, na watu wa Mercedes walifikiri wazi juu ya hii mapema.

Mwishowe, mfumo wa media wa MBUX, ambao unaonekana zaidi kama skrini ndefu zaidi, unaonekana kama kazi bora. Hata bila visor, paneli haziangazi kwenye jua kali, picha ni bora, na chaguzi za usanifu zinaonekana kutokuwa na mwisho. Na vipi juu ya ukweli uliodhabitiwa, ambapo baharia huchota vidokezo na mishale kwenye picha kutoka kwa kamera ya mbele? Kitu pekee ambacho kimefanywa hapa kwa onyesho ni mfumo wa kudhibiti sauti, na kwa maana hii Wajerumani wanaweza kujifunza kutoka kwa Urusi "Yandex". Kweli, udhibiti wa ishara na athari za neva kwa ishara zilizosemwa za dereva huonekana kuwa haina maana.

Cabin ya CLA inatofautiana na darasa la A na paa la chini, lakini kwa watu hakuna mrefu kuliko wastani hii haitakuwa shida. Lakini msingi mrefu hukuruhusu kukaa kwa uhuru kwenye sofa la nyuma, tena kurekebishwa kwa mteremko unaoonekana zaidi wa paa. Hiyo ni, kuponi kwa CLA ni nzuri tu kwa usafirishaji wa abiria kama sedan, ikizingatiwa umri na sifa ya maisha ya watumiaji wa darasa la kawaida. CLA, hata hivyo, haina kiboreshaji kimoja cha juu, tofauti na sedan, lakini hiyo inaweza kusamehewa kwa athari ya macho ya madirisha ya mlango yasiyo na waya. Na pia utalazimika kukubaliana na ukosefu wa soketi za kawaida za USB: badala yao, viunganisho vya USB Type-C vimetawanyika karibu na kabati, ambayo sio rahisi kuchukua adapta.

Huko Urusi, Mercedes-Benz CLA 200 inagharimu $ 32 sawa kwa gari la msingi katika "Mfululizo Maalum", ambayo ni, bei ya ununuzi wa kweli na chaguzi za ziada inaweza kufikia $ 748. Sedan ya A39 inagharimu angalau $ 298 na hatchback ni mwingine $ 200 ya bei rahisi, lakini Sport A24 na seti inayofanana ya vifaa tayari inauzwa kwa $ 234. Kuna hisia kwamba malipo zaidi ya karibu $ 785 kwa mwili mzuri na utunzaji wa hali ya juu ni haki kabisa, lakini sedan ya A-Class inaweza kugeuzwa kwa usahihi zaidi, na kwa maana hii, pseudo-coupe, kwa kweli, hupoteza kwake.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wheelbase, mm	2729	2729
Uzani wa curb, kilo	1345	1475
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Petroli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1332	1991
Nguvu, hp na. saa rpm	163 saa 5500	224 saa 5500
Upeo. moment, Nm saa rpm	250 saa 1650	350 saa 1800
Uhamisho, gari	7-st. roboti, mbele	7-st. roboti imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	229	250
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,2	6,3
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Kiasi cha shina, l	460	460
Bei kutoka, $.	32 748	37 988