Range Rover Evoque D180 AWD Toleo la Kwanza // Watu wazima, Hawakua

Ndio, muundo wa Land Rover ulishangazwa kwa ukamilifu wakati huo, kwa hivyo ni wazi hawakutaka kuiingilia sana. Na kwa hivyo labda mtu atagundua kuwa hii ni mpya Inaleta inaonekana kama ya zamani pia. Lakini wabunifu kwa kweli walifanya kazi nzuri (tena). Inashangaza kutosha, mtu yeyote anayetambua Evoquo ya zamani katika suala la kubuni mara moja anaelewa kuwa mpya ni mpya. Ikiwa mtu anaanza kuzama katika maelezo au hatua za mtu binafsi, anaona mengi sawa na ya zamani, lakini kwa ujumla anatoa maoni tofauti. Ingawa kukomaa zaidi vipimo vya nje huongeza urefu kwa milimita moja tu, ambayo inamaanisha kuwa Evoque inabaki kuwa moja ya SUV zenye kompakt zaidi.... Kwa maoni haya yote, kwa kweli, sifa kuu mbili za kubuni zinapaswa kulaumiwa: paa la mteremko na laini inayoinuka wazi ya ukingo wa chini wa madirisha.

Lakini licha ya kuonekana kwa mijini nje ya barabara, Evoque, ambayo ni sawa kwa kozi ya Land Rover, ni barabara ya kweli ya barabarani - ikiwa unaifikiria katika toleo la magurudumu yote, bila shaka. Naam, ili kupata moja, itabidi utafute injini dhaifu zaidi inayofuata kwenye toleo, dizeli yenye nguvu ya farasi 180 kama ile ambayo Evoque imewahi kupata, inayooanishwa kila wakati na upitishaji otomatiki na kiendeshi cha magurudumu yote. Na, bila shaka, toleo la gari la gurudumu la mbele (na kwa hiyo tu mabadiliko ya mwongozo) haifai.

Kwa nini? Kwa sababu iko tayari Nguvu 180 za farasi zilikuwa za kutosha. Na hapana, hatujaharibiwa - tu Evoque sio rahisi sana. Ina karibu tani mbili tupu, na hii, bila shaka, ina maana kwamba mbinu ya harakati ni ngumu sana wakati inahitaji kuhamishwa kwa kasi (kwa mfano, kwenye barabara kuu). Uzito (ambao ni tokeo la mwili mgumu sana, uliobadilika-badilika wa barabarani lakini ambao haukutumia metali nyingi nyepesi au alumini kutokana na vikwazo vya bei) pia unajulikana katika suala la matumizi: sawa na Jaguar e. . -Kasi (ambayo inahusiana kwa karibu) Evoque haijivunii rekodi ya chini - lakini haina pupa sana, usijali. Matumizi yalikuwa karibu sawa na ePace, kwa hivyo lita 6,6 kwenye paja yetu ya kawaida.

Wakati mwanzoni unaweza kudhani umati unajua utendaji wa kuendesha, sio. Inavyoonekana, hii inaonekana tu kwenye barabara yenye maji, wakati pamoja na matairi ya barabarani kidogo (Pirelli Scorpion Zero) inatoa kikomo cha chini cha mtego. Licha ya uzito huo, E-Pace haikuwa na shida (nyingi) nayo, haswa kwa sababu ilikuwa na matairi yaliyochoka kwa matumizi ya barabara. Hii ni biashara tu inayohitajika kwa uwezo wa uwanja.

Hapana Licha ya wingi, Evoque ina wakati mzuri sana kwenye pembe.... Hata katika hali ya starehe, kuegemea sio nyingi sana, uendeshaji ni sahihi kwa mashine kama hiyo, na inaweza kusaidia dereva (hata kwenye changarawe) na laini, laini inayodhibitiwa ya mwisho-nyuma ikiwa anataka. Na bado havutii kabisa jinsi ardhi chini ya magurudumu: hakuna uwezekano wa kupata gari yenye sura ya mijini ambayo ingempa dereva (na, kwa kweli, kuhalalisha) hali kama hiyo ya kuegemea na kuegemea. ... Ambapo, wakati wa kuteleza juu ya kifusi kwa sababu ya shimo refu mbele ya gari kwenye magari yanayoshindana, dereva tayari ameuma meno yake na alikuwa akitafuta njia mbadala, Evoque hukanyaga tu kwa ukaidi. Hakuna matokeo. Na kwa wakati huu dereva anaelewa kwanini kuna misa kama hiyo.

Mhimili wa nyuma ni sawa na ile ya Velar (lakini tena kwa uzani), otomatiki Sanduku la gia la ZF, lina gia tisaKuondolewa kwa gari la gurudumu la nyuma (na clutch yenye meno) imehamishiwa kwenye pato la usafirishaji ili PTO isigeuke wakati gari inaendeshwa tu na magurudumu ya mbele (kama ilivyokuwa kwa mtangulizi wake, ambaye alikuwa na clutch ya nyuma juu ya tofauti). Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, Evoque ya magurudumu yote pia inaendesha gurudumu la mbele tu. Kwa kuwa Evoque kama hiyo ina, kwa kweli, mfumo wa Terrain Response 2, ambao hurekebisha chasi na kuweka mipangilio chini ya ardhi chini ya magurudumu, kuendesha gari nje ya barabara hakuhitaji sana, lakini pia husaidia na mfumo wa kudhibiti kasi wakati wa kushuka, kuanza moja kwa moja kulingana na mtego mbaya sana na uwezo wa kudhibiti kiotomatiki kasi, kupanda mwamba na ardhi ya eneo sawa. Na kwa kuwa Evoque pia ina kamera za kutosha kufuatilia mazingira yake, sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya kukwaruza tawi lililoachwa au mwamba nayo. Kwa hivyo, Evoque inastahili jina la Range Rover na sifa ya SUV.

Kwa hivyo ndani na nje ya barabara, Evoque haitasikitisha. Vipi kuhusu ndani? Pia mpya kwa Evoqua ni (kwa sababu hii ni toleo la safu ya kwanza ya Hariri) mita za dijiti kamili na mipangilio ya kutosha. Wao ni wazi, hutoa habari za kutosha, na kwa kuwa wao (tena kwa sababu ya kiwango cha vifaa) wamejumuishwa na onyesho la kichwa, dereva hupokea habari yote anayohitaji kwa njia ya uwazi na salama.

Wengine wa mfumo wa infotainment umeundwa vizuri pia. Skrini mbili kwenye kituo cha kituo hufanya kazi pamoja... Ya juu ni ya mfumo wa infotainment wa kawaida na urambazaji (hiyo ni Apple CarPlay na AndroidAuto, kwa kweli), wakati ya chini ni ya hali ya hewa, majibu ya ardhi, na mipangilio. Suluhisho linaibuka (kama tulivyogundua huko Velar) ya angavu sana, mpangilio wa kazi ni wa kimantiki, katika maeneo mengine ni utaftaji kidogo tu wa mabadiliko kati ya wateule wakati kuteleza kwa kidole kunavunjika. Hii inafanya Evoque hii na mfumo bora wa sauti (Meridian), pamoja na bandari nyingi za USB na uwezo wa kuchaji bila waya. Tungependa kuwa na mahali pazuri kwa vitu vidogo, lakini ni kweli kwamba kuna nafasi nyingi ndani ya sanduku kati ya viti na katika nafasi kubwa kwenye koni ya kituo, chini ya lever ya gia. Lakini wakati kuna makopo mawili ya kinywaji ndani ya mmiliki, huna nafasi ya kutosha ambayo itakuwa karibu na kwa uwazi.

Evoque mpya imekua karibu kila kitu ikilinganishwa na mtangulizi wake, ambayo haimaanishi kuwa wabunifu hawakuweza kupata nafasi inayoweza kutumika. Itatosha kwa matumizi ya familia, baada ya yote, familia ya watu watatu inaweza kuichukua kwa safari ya ski ya kila wiki na mizigo yao yote na skis bila hitaji la rafu ya paa. Kwa kawaida, wanne wangeweza hata kupanda ikiwa bado ilikuwa na wavu ukitenganisha shina kutoka kwenye chumba cha kulala.... Katika kesi hii, wakati shina limebeba kikamilifu kwenye dari, glasi ya nyuma ya dijiti pia inakuja vizuri. Kamera imewekwa kwenye angani ya dari, na picha inayotuma kwenye kioo cha kuona nyuma ni wazi zaidi (na pana-pembe) kuliko ikiwa unatumia kioo cha kawaida cha kugeuza. Dereva huizoea haraka, kamera haijapakwa, yote haya ni muhimu kununua.

Mbali na shina, kuna nafasi ya kutosha katika safu ya pili (lakini miujiza haifanyiki, kwani Evoque bado ni SUV ngumu sana kwa urefu), na kwa ujumla, licha ya madirisha yenye umbo la kabari, mambo ya ndani hutoa (pia. kwa sababu ya paa la glasi) wasaa wa kupendeza, lakini, kwanza kabisa, sura ya kifahari - na mbaya zaidi, tajiri na mtu mzima kuliko mtangulizi wake angeweza kutoa.

Pamoja na kizazi kipya, Evoque imechukua hatua inayoonekana mbele, lakini wakati huo huo, inabaki kuwa ya kupendeza katika muundo na kompakt kama mtangulizi wake. Walakini, huu ni mchanganyiko nadra kwa sasa.

Range Rover Evoque D180 AWD Toleo la Kwanza (2019)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Auto Active Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	74.700 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	73.194 €
Punguzo la bei ya mfano.	74.700 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	205 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100 km / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au dhamana ya kilomita 100.000 kwa ghorofa, dhamana ya miaka 3 kwa varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 34.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 34.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.109 €
Mafuta:	8.534 €
Matairi (1)	1.796 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	47.920 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 73.929 0,74 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda, kiharusi nne, turbodiesel, mbele-iliyowekwa mbele, ilizaa na kiharusi 83,0 x 92,4 mm, makazi yao 1.999 cm3, uwiano wa compression 15,5: 1, nguvu kubwa 132 kW (180 km) saa 2.400-4.000 rpm, wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya kiwango cha juu: 10,3 m / s, nguvu ya nguvu 66,0 kW / l (89,8 km / l), torque ya juu 430 Nm saa 1.750-2.500 rpm, camshafts 2 kichwani), valves 4 kwa silinda, sindano ya kawaida ya mafuta ya reli, kutolea nje turbocharger, malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	Injini inaendesha magurudumu yote manne, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 9, uwiano wa gear: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. masaa 1,000; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - 20 J*235 rimu, 50/20/R 2,24 W matairi, XNUMX m mzunguko wa rolling
Uwezo:	Kasi ya juu: 205 km / h, kasi ya 0-100 km / h katika sekunde 9,3, ECE: 5,7 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 150 g / km
Usafiri na kusimamishwa:	Crossover, milango 5 viti 5, mwili wa kujisimamia, kusimamishwa kwa mbele moja, miguu ya kugeuza, reli zenye kupita tatu, kiimarishaji, axle ya viungo vingi, chemchem za coil, vinjari vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji, breki za diski ya mbele (baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, kuvunja gurudumu la nyuma la mwongozo wa umeme (kubadilisha kati ya viti), usukani wa rack na pinion, usukani wa nguvu ya umeme, 2,1 zamu kati ya alama kali
Misa:	Ondoa kilo 1.891, inaruhusiwa jumla ya uzito np, inaruhusiwa uzani wa trela na breki: 2.000 kg, bila breki: kilo 750, mzigo wa paa unaoruhusiwa np
Vipimo vya nje:	Urefu 4.371 mm, upana 1.904 mm, na vioo 2.100 mm, urefu 1.649 mm, gurudumu 2.681 mm, wimbo wa mbele 1.626 mm, wimbo wa nyuma 1.632 mm, kibali cha ardhi 11,6 m.
Vipimo vya ndani:	Mbele ya mbele 890-1.100 mm, nyuma 620-860 mm, upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.490 mm, kichwa mbele 860-960 mm, nyuma 9300 mm, kiti cha mbele urefu 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm, usukani mduara mduara 370 mm , tanki la mafuta 65 l.
Sanduku:	Lita 591-1.383

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Matairi: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / hadhi ya Odometer: 1.703 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 133 km / h)
Kasi ya juu:	205km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	64dB

Ukadiriaji wa jumla (442/600)

• Kizazi kipya Evoq kinabaki na muundo unaovutia zaidi ya ule uliopita, lakini huongeza utaftaji, mifumo ya kusaidia, mifumo ya kisasa ya kusukuma na, kwa bahati mbaya, pia wingi.

• Cab na shina (84/110)

  Kwa ujumla, inaonekana kuwa mtangulizi mzuri sana, lakini sura ni mpya kabisa - na tena ya kupendeza sana kwa jicho.

• Faraja (91
  
  
  / 115)

  Hisia ya ufahari wa Kiingereza imevunjwa tu na uingizaji mbaya wa sauti ya injini ya dizeli.

• Maambukizi (51
  
  
  / 80)

  Masi inajulikana, na injini hii ya dizeli haishindani nayo. Walakini, ni gari bora na gurudumu nne.

• Utendaji wa kuendesha gari (82
  
  
  / 100)

  Kwenye nyuso zenye utelezi, Evoque inaweza kuwa raha, haswa kwani gari ya magurudumu yote ni nzuri sana.

• Usalama (92/115)

  Usalama tu ni bora kuliko ule wa ndugu E-Pace, na hakuna uhaba wa mifumo ya wasaidizi.

• Uchumi na Mazingira (42
  
  
  / 80)

  Chapa ya Range Rover, kwa kweli, inamaanisha kuwa bei haiwezi kuwa chini. Ikiwa unatafuta gari inayofanana lakini ya bei rahisi, hapa kuna Jaguar E-Pace. Lakini basi hauna Range Rover, sivyo?

Kuendesha raha: 3/5

• Ikiwa misa kubwa haingeweka wazi wakati dereva alikuwa na kasi sana, Evoque angepokea nyota ya nne kwa nafasi yake nzuri ya barabara.

Tunasifu na kulaani

msimamo barabarani

ndani

kiti

fomu

chumba kidogo

mfumo wa kuziba infotainment

insulation dhaifu ya sauti (motor)