Jaribio la gari la Mercedes GLK dhidi ya Mercedes C-Class T-Model: Mitindo dhidi ya. kubuni

Jaribio la magari na michezo huleta uwazi kwa maana ya muundo wa nostalgic-angular, lakini ni muhimu kabisa kwa magari ya barabara laini kama GLK. Kwa kulinganisha, mbadala thabiti zaidi ni gari la kituo cha C-Class 4Matic.

Kwa Swabians kutoka Stuttgart, wakati umefika wa kutetea matamanio yao yaliyojeruhiwa, ambayo yamefanikiwa kwa miaka kadhaa sasa. BMW X3 inasugua pua ya Mercedes na uhifadhi usioweza kubatilishwa kwa moja ya nafasi za kwanza kwenye takwimu za soko. VW Tiguan pia imekuwa ikifanya vyema kwenye chati za SUV hivi karibuni, na mtego wa kutisha wa SUV nyingine inayodai ubingwa wa Bavaria, Audi Q5, tayari unakaribia. Ni wazi kwa kila mtu kwamba ikiwa Daimler hatashika ngoma hiyo hata sasa, wasiwasi utalamba majeraha yake kutokana na hasara kutoka kwa wanamitindo wengine wawili wanaoshindana.

Sifa imekwisha

Godfather wa GLK (ambaye anapaswa kupata msingi mkubwa wa mashabiki katika biashara ya onyesho) kweli ni G-Model wa miaka 30, amekwama sana ndani ya mioyo ya aficionados ya kawaida ya barabarani. Pamoja na tabia yake ya kiburi ya kiume na misuli ya kuvimba, "Mchemraba" kwa muda mrefu imekuwa chaguo bora kwa hali ya kisasa ya mijini, angalau sio kwa kila mtu; Walakini, nanolacquer ya lulu ya mrithi wake aliye na pembe kali aliangaza kwa kudanganya katika taa za neon za jiji kubwa, ambapo maisha yanaendelea kuchemka kwa nguvu hata usiku.

Usambazaji wa kudumu wa pande mbili, kibali cha ardhi cha 20 cm, uwezo wa kuweka trela ya tani mbili na shina iliyopangwa vizuri ni baadhi ya sifa kuu za GLK, ambayo tayari inakimbia kwa uhuru kwenye boulevards. Injini za silinda sita, ambazo pia hutoa Q5 na X3, zinatarajiwa kuagizwa mara kwa mara kwa sababu ya alama zao za hali ya juu. Njia ya bei nafuu zaidi ya kununua modeli hii ni kulipa takriban BGN 77 kwa injini mpya ya dizeli yenye silinda nne ambayo itatolewa msimu ujao wa kuchipua. Injini ndogo ya petroli ya silinda nne inayotumia VW Tiguan (500 TSI) iko kwenye mipango ya muda mrefu ya Mercedes pekee.

Kwa kutegemea vitengo vilivyo chini ya shuka, GLK inaonyesha uwezo wa mshawishi, ambayo pia ni jicho kwa C-Class aficionados. Unaweza pia kuagiza usafirishaji mara mbili kwa hiyo, lakini kwa bei ya juu ya kushangaza. Kwa mfano, gari la ukubwa wa kati C 320 CDI 4Matic itakurudishia angalau leva 90, ambayo ni bei ya GLK mpya na injini hiyo hiyo chini ya hood.

Baada ya mabadiliko ya kizazi cha mwisho kwenye gari la kituo, wabunifu wa Stuttgart wameacha mwenendo wa sasa wa kumaliza paa laini, ambayo pia inakosekana kwenye SUV iliyowasilishwa. Kwa kweli, mtindo unaouzwa zaidi wa Mercedes sio karibu kukatwa kama GLK, ambayo kioo chake cha mbele huunda pembe ya digrii 50 na torpedo yenye nguvu. Katika mambo ya ndani ya barabara laini, mbinu hiyo hiyo inadhihirika kutoka kwa dashibodi fupi, ambayo, pamoja na kufanana na hadithi ya hadithi ya G-Class, inafuata lengo la busara la nafasi zaidi ya abiria na mtazamo mzuri wa kiti cha dereva.

Ulimwengu ndani

Maonyesho ya mambo ya ndani ya magari mawili yanafanana, lakini minimalism katika muundo wa mambo ya ndani ya GLK, na rangi tofauti, vifaa na curves, huangaza zaidi tightness na pedantry. Kulingana na Mercedes, mtindo wa GLK unaashiria hatua fupi, fupi tunazotarajia kutoka kwa mcheza densi mahiri wa mapumziko ya barabarani. Wabunifu wanastahili sifa kwa kupinga jaribu la kufuata mwenendo maarufu wa hivi karibuni wa kuunda silhouette ya paa inayoteleza kwa upole - shukrani kwa suluhisho hili, uhuru wa kutembea nyuma ni mzuri tu.

Faida nyingine ya mwili wa ujazo ni kujulikana. Ikiwa unapunguza shingo yako, pembe za mbele zinaonekana - nguzo za nyuma tu hupunguza mtazamo wakati wa maegesho. Kuna jambo moja zaidi: kutoka ndani ya kesi, kila kitu kinaonekana tofauti kidogo, kwa sababu eneo linaloweza kutumika la madirisha kwa kweli ni chini ya mtu angeweza kukadiria kwa kutazama ukaushaji kutoka nje tu. Hata hivyo, licha ya mstari wa juu wa dirisha, GLK bila shaka ni kati ya wawakilishi wanaoonekana zaidi wa sehemu ya SUV. Katika eneo hili, inapata faida hata ikilinganishwa na C-Class - urefu wa kiti cha ziada hauwezi kupuuzwa ama wakati wa kuendesha gari katika jiji au kwenye nyoka za vilima za barabara za vijijini.

Kuingia kwenye GLK ni rahisi kidogo kuliko kuingia kwenye gari la ukubwa wa kati. Shukrani kwa anuwai ya usukani na mipangilio ya viti, watu wa saizi yoyote ya mwili wanaweza kukaa vizuri katika gari zote mbili, wakipata raha ya kupendeza ya usalama na karibu faraja nyumbani. Nafasi ya kiti inarekebishwa kwa kutumia mfumo wa kimantiki wa vifungo kwenye milango. Ergonomics inayoweza kusifiwa inapanua kina cha mfumo wa infotainment wa hiari na udhibiti bora wa sauti. GLK pia inakamata wakati muhimu kwa shukrani kwa mkoba wa kawaida wa goti na kifurushi cha hiari cha Presafe, ambayo inaimarisha mikanda ya kiti na kusongesha viti kwenye nafasi nzuri katika dharura. Kwa kuongezea, modeli zote mbili zinaweza kuamriwa na mfumo wa taa wa akili wa ILS.

Kwenye barabara

Pia ni sahihi sana kunyongwa SUV, vidhibiti vya mshtuko ambavyo ni sawa na vile vya gari. Kazi yao inazingatia hali na topografia ya uso wa barabara, kwa ustadi kunyonya matuta mafupi, huku ikiondoa harakati za wima za mwili katika nyani ndefu za wavy. Matokeo yake ni kukera kwa ujasiri hata kwenye barabara chafu zilizo na matangazo mengi, kwa mfano, kwenye Kibulgaria. Ikiunganishwa na utendakazi laini na sahihi wa Mfumo wa Uendeshaji Unaobadilika wa hiari (wa kawaida kwenye lahaja ya silinda sita), chasi huhifadhi wepesi wa kuvutia hata wakati usukani ni mgumu, mtindo wa michuano ya hadhara.

Uendeshaji wa SUV ya tani 1,9 inaonekana nzuri na thabiti, kwa kiwango sawa kabisa na nyepesi ya kilo mia moja ya C-Class - haswa wakati chini ya kofia kuna injini ya dizeli ya lita tatu-silinda sita, ambayo torque yake inazidi yake. toleo la gari la kituo kwa sekunde 30. Nm (540 vs 510 Nm). Mara tu inaposhinda 1500 rpm inayotamaniwa, injini ya kujiwasha huanza kwa kasi ya ushindi, isiyo na maana kabisa ikiingia kwenye sekta nyekundu ya tachometer na kutumia sahani za usukani (sehemu ya kifurushi cha hiari cha mambo ya ndani) - 7 - The maambukizi ya kiotomatiki hubadilisha gia kwa ustadi sana hivi kwamba vifungo vilivyo upande wa usukani vinaweza kuwa mapambo yasiyo ya kawaida ya kabati.

Kifurushi cha barabarani, ambacho ni pamoja na ulinzi ulioimarishwa wa mtu kwa kuongeza wasaidizi wa elektroniki, ni mchanganyiko wa kuvutia wa teknolojia ya hali ya juu ya sanaa. Walakini, msaada wake ni muhimu tu ikiwa GLK itaamua kutumia uwezo wake wote, pamoja na idhini ya ardhi ya 20cm, kutoka kwa gari la kituo kama C-Class na meli nzima ya SUV itakayokabiliana nayo katika harakati zake za kushiriki soko. ...

Kwa kuzingatia

Kwa ada ya ziada, unaweza kuboresha uwasilishaji wa GLK yako. Kwa kuongezea usambazaji wa kawaida wa mapacha na usambazaji wa mara kwa mara wa 45/55 kwa neema ya axle ya nyuma na clutch maalum katikati tofauti inayoweza kuunda athari ya kuzuia ya 50 Nm, kifurushi cha barabarani kinatoa njia kadhaa za "uchawi". Hii ni pamoja na, kwa mfano, Msaidizi wa Kupanda (DSR), ambaye hufanya kazi kwa kasi kutoka 4 hadi 18 km / h.Baada ya kubonyeza kitufe cha G, vifaa vya elektroniki vya gari hubadilisha mipangilio ya kanyagio ya kasi, hubadilisha alama za mabadiliko ya gia na inasimamia ABS, ESP na kufuli ya kuvunja. Kifurushi hiki pia kinajumuisha ulinzi wa mtu aliyeimarishwa.

maandishi: Jorn Thomas

picha: Hans-Dieter Zeifert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Mercedes GLK dhidi ya Mercedes C-Class T-Model: Mitindo dhidi ya kubuni