Jaribio la gari la Mercedes G 500: hadithi inaendelea

Baada ya miaka 39 kwenye soko, Model G wa hadithi ana mrithi.

Wengi, pamoja nasi, waliogopa kwamba tabia tofauti ya gari hii ya kipekee inaweza kudhoofishwa na mtindo mpya. Jaribio letu la kwanza la toleo la G 500 halikuonyesha kitu cha aina hiyo!

Wakati mwingine vituo vya kugeuza vinatokea katika historia ya tasnia ya magari. Kwa mfano, hadi hivi karibuni, hakuna hata mmoja wetu alikuwa na hakika kwamba Mercedes alikuwa akipanga kuunda kizazi kipya kabisa cha mfano wake wa mfano wa G. Walakini, kwa miongo minne, chapa ya Stuttgart imefanikiwa kudumisha hadithi ya mtindo huu, polepole na kwa njia ya kisasa, lakini bila mabadiliko ya kimsingi.

Na huyu hapa. G 500 mpya. Inaashiria mwisho wa enzi ya Model G ya kwanza, ambayo ilianza miaka ya 1970 na ambayo Austria ilishiriki. Unataka kusikia toleo fupi la hadithi tena? Kweli, kwa raha: Wakati Steyr-Daimler-Puch akifanya kazi kwa mrithi wa Haflinger, watendaji kadhaa mahiri katika kampuni hiyo wanakumbuka jinsi ilivyokuwa "nzuri" kupoteza kwa Mercedes katika vita ya agizo kubwa kutoka kwa jeshi la Uswizi. Ni kwa sababu hii kwamba wakati huu, Steyr aliamua kwanza kumwuliza Stuttgart ikiwa kampuni iliyo na nyota hiyo iliyo na alama tatu inavutiwa na ushirikiano unaowezekana. Kampuni hizo mbili zilianza kufanya kazi pamoja mnamo 1972, na majina kama Kansela Bruno Kreisky na Shah wa Uajemi yalitokea karibu na mradi huo. Mikataba hiyo ilisainiwa, kampuni mpya ikawa ukweli, na mnamo 1 Februari 1979, Puch wa kwanza na Mercedes G waliondoa laini ya mkutano huko Graz.

Miaka 39 baadaye na nakala 300 baadaye, toleo jipya la jambo ambalo sote tulifikiri lingedumu milele lilionekana kwenye eneo hilo. G-model sio gari tu na sio SUV tu. Hii ni ishara ambayo maana yake si duni sana kwa Kanisa Kuu la Cologne. Na kuunda mrithi kamili wa kitu kama hiki ni karibu haiwezekani. Kufikia hii, wahandisi wa chapa na wanamitindo wamesoma mbinu ya G-modeli kwa undani sana ili kugundua ni nini kinachofanya mfano huo kuwa wa kipekee katika tabia yake. Hakuna shaka kwamba, kwa upande wa muundo, dhamira yao inaonekana kukamilika kwa mafanikio - kwa ishara za zamu zinazojitokeza, bawaba za mlango wa nje na gurudumu la nje la nje, Mercedes hii inaonekana kama aina ya daraja kati ya zamani na sasa. Wazo la muundo wa kawaida huwasilishwa kwa ustadi sana katika idadi iliyobadilishwa kabisa ya mwili - mfano umekua kwa urefu wa 000 cm, na 15,5 cm kwenye gurudumu la gurudumu, na 5 cm kwa upana na 17,1 cm kwa urefu. Vipimo vipya vinaipa G-Model nafasi ya kutosha ya mambo ya ndani, ingawa ni ndogo kuliko inavyotarajiwa na shina hushikilia chini ya hapo awali. Kwa upande mwingine, kusafiri katika viti vya nyuma vya upholstered ni vya kupendeza zaidi kuliko hapo awali. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba ili kufikia faraja katika mambo ya ndani, lazima kwanza ushinde urefu ulio imara. Dereva na wenzake hukaa haswa 1,5 cm juu ya ardhi - 91 cm juu kuliko, kwa mfano, katika darasa la V. Tunapanda juu na kufunga milango nyuma yetu - sauti ya hatua ya mwisho, kwa njia, ni kama kizuizi kuliko kufungwa rahisi. Sauti inayosikika wakati kufuli kuu imewashwa inaonekana kutoka kwa kupakia tena silaha otomatiki - marejeleo mengine mazuri ya siku za nyuma.

Waumbaji pia wana wasiwasi, kwa sababu wasemaji hufuata sura ya ishara za zamu, na nozzles za uingizaji hewa zinafanana na taa za kichwa. Yote inaonekana kwa namna fulani ya asili na inafaa kabisa - baada ya yote, mfano wa G unafaa na unaonekana kuwa wa kawaida, ingawa katika miaka ya hivi karibuni matoleo yake yameonekana yasiyo ya kawaida (lakini ni mazuri sana kwao wenyewe), kama vile 4 × 4² au Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Mipaka ya iwezekanavyo

Chombo kipya kimewekwa kwenye sura ya msingi ya chuma yenye nguvu ya juu, ambayo ni kali sana na husaidia kupunguza katikati ya mvuto. Chasi iliyotengenezwa na AMG ni mapinduzi madogo ya kiteknolojia kwa mfano: dhana ya axle ngumu imesalia tu nyuma, wakati mbele ya mtindo mpya ina jozi za crossbars kwenye kila gurudumu. Lakini usipate maoni yasiyofaa - G-Model haijapoteza chochote katika sifa zake za nje ya barabara: mfumo wa kuendesha magurudumu yote katika nafasi ya kawaida hutuma asilimia 40 ya mvuto kwa mbele na asilimia 60 kwa axle ya nyuma. . Kwa kawaida, mfano huo pia una hali ya maambukizi ya kupungua, pamoja na kufuli tatu tofauti. Ikumbukwe kwamba jukumu la tofauti ya kituo cha kufungwa kwa kweli linachukuliwa na clutch ya sahani na uwiano wa kufunga 100. Kwa ujumla, umeme una udhibiti kamili juu ya uendeshaji wa gari mbili, ili kuwashawishi wajadi, kuna. pia kufuli kwa asilimia 100 kwa tofauti za mbele na za nyuma. Katika hali ya "G", mipangilio ya uendeshaji, gari na mshtuko hubadilishwa. Gari ina kibali cha chini cha cm 27 na uwezo wa kushinda mteremko wa asilimia 100, na mteremko wa juu wa upande bila hatari ya rollover ni digrii 35. Takwimu hizi zote ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake, na hii ni mshangao mzuri. Walakini, mshangao wa kweli unatoka kwa wengine, ambayo ni ukweli kwamba sasa G-mfano itaweza kutuvutia na tabia yake kwenye lami.

Kuhusu shauku ya burudani na moja zaidi

Wacha tuwe waaminifu: tulipolazimika kuelezea tabia ya G-model kwenye lami, katika miongo miwili iliyopita, mara kwa mara tulilazimika kutafuta visingizio vya sauti na vya kuaminika ili sisi sote tuwe na malengo na tusizuie. sifa nyingine muhimu za gari. Kwa maneno mengine: kwa njia nyingi, matoleo ya injini ya juu zaidi yenye injini za V8/V12 yalitenda sawa na brontosaurus mkali kwenye sketi za roller inaweza kuonekana kama. Sasa, kwa mara ya kwanza katika historia yake, G-mfano hufanya kazi barabarani kama gari la kawaida, na sio kama SUV, ambayo ni hasa na hasa kwenye eneo mbaya. Licha ya kuwa na ekseli ngumu ya nyuma na uwezo wa kuvutia wa kushughulikia hali ngumu, G hupinduka vizuri sana, na uendeshaji wa kielektroniki ni sahihi na unatoa maoni mazuri. Kitu pekee kinachokumbusha kituo cha juu cha mvuto ni kutetemeka kwa mwili - hata katika hali ya michezo. Sheria za fizikia zinatumika kwa kila mtu ...

Katika maeneo ya karibu ya gari, upande mkali wa kushoto huanza, na kasi ya harakati inageuka kuwa hivyo, hebu sema, juu kuliko kile kinachoweza kuelezewa kuwa sahihi ya kutosha kwa gari hili katika zamu hii. Ukiwa na G-model ya zamani katika hali hii, ulichohitajika kufanya ni kubonyeza moja ya vitufe vya kutofautisha vya kufuli - ili kuwa na angalau nafasi ndogo ya kutokwenda upande ambao hutaki kwenda, angalau kwenye gari lako. . Walakini, mtindo mpya unachukua zamu ya upande wowote, pamoja na filimbi ya matairi (ni ya aina ya All-Terrain) na inaambatana na athari za kuamua kutoka kwa mfumo wa ESP, lakini bado mfano wa G unashughulikia bila hatari ya kuondoka. njia ya barabara. Kwa kuongeza, G-mfano huacha vizuri, labda itashughulikia hata zaidi kwa kushawishi na matairi ya barabara ya hisa. Chaguo tu la mifumo ya wasaidizi inaonekana kuwa chache, kutokana na jamii ya bei ya mfano.

Walakini, hakuwezi kuwa na uhaba wa injini ya V8 Biturbo chini ya kofia, ambayo alijua kutoka kwa mtangulizi wake na AMG GT. 422 hp Na kitengo cha 610 Nm hakiwezi kulalamika juu ya ukosefu wa mienendo: kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h inafanywa kwa chini ya sekunde sita. Na ikiwa unataka zaidi - tafadhali: AMG G 63 na 585 hp. na 850 Nm ovyo wako na uwezo wa kutikisa ardhi chini yako. Ikiwa ungependa mashine ya tani 2,5 itumie mafuta kwa ufanisi zaidi, una modi ya Eco ambayo inazima kwa muda silinda 2, 3, 5 na 8 kwenye sehemu ya mzigo. Licha ya juhudi bora za wahandisi wa Mercedes kufikia akiba kubwa, matumizi ya wastani katika jaribio yalikuwa 15,9 l / 100 km. Lakini hii ilitarajiwa. Na, kwa kweli, kwa mashine kama hiyo, hii inasamehewa kabisa.

Kwa kumalizia, tunaweza kusema kwamba G-modeli mpya katika mambo yote imewasilishwa sawa sawa na mfano wa G, na hata ikawa bora kuliko mtangulizi wake katika mambo yote. Hadithi inaendelea!

TATHMINI

Nyota nne na nusu, licha ya bei na matumizi ya mafuta - ndio, ni ya juu sana, lakini sio maamuzi kwa rating ya mwisho ya mashine kama hiyo. G-Model imesalia kwa asilimia mia moja kuwa G-model wa kweli na ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake wa hadithi - imekuwa salama zaidi, yenye starehe zaidi, ya kupendeza zaidi kuendesha na hata kupitika zaidi.

Mwili

+ Mtazamo mzuri kutoka kwa kiti cha dereva kwa pande zote

Viti vitano vizuri sana kwa abiria na nafasi nyingi kwa mizigo yao.

Vifaa vyeo katika mambo ya ndani na kazi ya kuaminika sana.

Sauti ya kufunga na kufungua milango haiwezi kulinganishwa

- upatikanaji vigumu kwa saluni.

Uwezo mdogo katika nafasi ya ndani

Udhibiti wa kazi ngumu

Faraja

+ Faraja nzuri sana ya kusimamishwa

Viti ni bora kwa matembezi marefu

- Kelele inayoonekana ya aerodynamic na sauti kutoka kwa njia ya nguvu

Mitetemo ya mwili ya baadaye

Injini / maambukizi

+ V8 nzito-kazi na kuvutia kwa njia zote za rpm

Usafirishaji wa moja kwa moja uliopangwa vizuri ...

- ... ambayo, hata hivyo, huenda kwa kuchelewa kwenda juu zaidi ya digrii zake tisa

Tabia ya kusafiri

Utendaji bora kwenye eneo lenye ukali

Upungufu mdogo sana katika utunzaji

Tabia salama ya pembe

- Radi kubwa ya kugeuza

Kutikisa kwa mwili wa nyenzo

Mwanzo wa tabia ya kudharau

usalama

+ Nzuri ukizingatia uzito wa breki za gari

- Kwa kitengo cha bei, chaguo la mifumo ya usaidizi sio nzuri

ikolojia

+ Ukiwa na mfano wa G, unaweza kufika katika maeneo ambayo asili hayawezi kufikiwa kwa karibu gari lingine lolote

Inashughulikia kanuni za 6d-Temp

- Matumizi ya juu sana ya mafuta

Gharama

+ Gari ni ya kweli na ya siku zijazo, na kiwango cha chini sana cha kuvaa

- Bei na huduma katika kiwango cha kawaida cha darasa la kifahari zaidi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Arturo Rivas