Mercedes eVito - utoaji wa kimya

Ingawa bidhaa ya mwisho bado haijawa tayari, Mercedes inaweza kuonyesha gari lake la umeme miezi kadhaa kabla ya onyesho la kwanza. Je, iko tayari kwa vita vya soko na ununuzi wake unaweza kuwa na faida kwa wajasiriamali?

Ingawa hakuna uhakika kwamba siku zijazo ni za magari ya umeme. Sio chanzo pekee cha nishati mbadala kwa mafuta ambayo inachukuliwa kwa uzito. Lakini licha ya mapungufu yake makubwa, haipaswi kupuuzwa - hata leo, wakati gharama ya betri ni ya juu sana kwamba inafanya kuwa ghali zaidi kutengeneza gari la umeme. Watengenezaji wanafanya bidii yao "kudhibiti" kasoro kubwa zaidi za gari hili na kuwapa wanunuzi wanaoitwa magari ya sifuri, kama wanasiasa watakavyofanya, lakini kwa fomu inayokubalika.

Vans za Mercedes-Benz zimekuwa zikiendesha umeme tangu angalau 1993, wakati gari za kwanza za umeme za MB100 zilijengwa, haswa kwa majaribio na kujifunza. Uzalishaji mdogo ulianza mwaka wa 2010, wakati toleo la umeme la E-Cell lilijengwa kwa misingi ya kizazi cha awali cha Vito baada ya kuinua uso. Mara ya kwanza kulikuwa na toleo la utoaji, baadaye toleo la abiria pia lilianzishwa. Hii ilipaswa kusaidia mauzo ya kudorora, lakini haikuleta tofauti kubwa na E-Cell ilitoweka hivi karibuni kwenye toleo. Kwa jumla, vitengo 230 vya mashine hii vilijengwa, ambayo ni sehemu ya kumi ya kile kilichopangwa hapo awali.

Vito E-Cell iliundwa kwa sababu ya riba kubwa kutoka kwa wateja watarajiwa, lakini mauzo hayakuonyesha shauku ya awali. Ni nini kilishindikana katika kizazi kilichopita? Uwezekano wa masafa mafupi - kulingana na NEDC, ilipaswa kusafiri kilomita 130 kwa malipo moja kwa kutumia betri 32 za kWh, lakini kwa mazoezi haikuwezekana kusafiri zaidi ya kilomita 80. Kisha gari lilipaswa kuwekwa kwenye malipo kwa muda wa saa 6 tulipokuwa na chaja kutoka kwa Mercedes, au kwa saa 12 tu na plagi ya 230V. Kasi ya juu pia ilikuwa ndogo na kwa kiasi kikubwa kabisa, hadi 80 km / h. Matokeo yake, wateja walipokea gari la kujifungua ambalo urahisi wake ulikuwa mdogo kwa miji na maeneo madogo ya miji. Uwezo wa mzigo wa kilo 900 hakika haukutuacha.

eVito itachukua nafasi ya E-Cell

Miongo miwili mapema, baada ya kushindwa vile, muundo wa gari la umeme ungeachwa kwa miaka mingi na kampuni ingezingatia injini za mwako wa ndani. Hata hivyo, tunakaribia mwisho wa muongo wa pili wa karne, wakati maono ya mwisho wa mafuta yasiyosafishwa sio suala la kinadharia tena, lakini inazidi kuonyeshwa kwenye pochi zetu kupitia mafuta ya gharama kubwa zaidi kwenye pampu. Pamoja na shida ya moshi na hamu ya kukomboa miji yetu kutoka kwa moshi wa kutolea nje, hii inabadilisha sana hali hiyo. Kwa hivyo wahandisi hawakuweza kuachana na maendeleo "yasiyo ya kutabiri", lakini ilibidi wafanye kila linalowezekana ili kuwafanya kuwa na maana na faida.

Kwanza, mawazo yamebadilika. Gari jipya linapaswa kuwa na faida kwa kampuni kununua. Suala la kudumisha vigezo vyote kwa kiwango kinachotolewa na injini za mwako wa ndani limefifia nyuma, kwani sio makampuni yote yanayotumia kwa ukamilifu. Je, matokeo ya shughuli hizi ni nini? Inaahidi sana kwenye karatasi.

Uboreshaji wa utendaji muhimu umekuwa kipaumbele. Mara ya kwanza, betri zilizo na uwezo wa 41,4 kWh zilitumiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza upeo halisi hadi 150 km. Mercedes aliachana na aina ya NEDC kwa makusudi, akigundua kuwa taarifa kama hizo hazihusiani na ukweli. Lakini hiyo bado inamaanisha kuwa eVito mpya itafikia umbali wa karibu mara mbili kwa malipo moja kuliko E-Cell. Kwa kuongeza, kampuni kutoka Stuttgart haificha ukweli kwamba betri "hazipendi" baridi na matone ya utendaji wao, hasa katika hali ya arctic. Majaribio yaliyofanywa kaskazini mwa Uswidi yameonyesha kuwa kiwango cha chini zaidi, thamani ambayo haijabainishwa na (karibu) mtengenezaji yeyote wa gari la umeme, ni kilomita 100. Vipimo vilifanywa wakati wa msimu wa baridi kwenye theluji zaidi ya digrii 20, kwa kuongezea, vyumba vya barafu vilitumika ambavyo hupunguza joto la kawaida hadi -35 ° C.

Kutokana na uwezo wa mzigo wa hadi kilo 1 (kulingana na toleo la mwili), uamuzi ulifanyika kupunguza kasi ya juu hadi 073 km / h wakati huu pia. Hii inakuwezesha kuhamia kwa uhuru katika maeneo ya mijini na kujiunga na msafara wa magari makubwa kwenye barabara kuu. Suluhisho hili haifai wateja wote, hivyo Mercedes hutoa uwezekano wa kusonga kikomo cha kasi hadi 80 km / h. Kufikia kasi hiyo ya juu chini ya mzigo kamili bila shaka itasababisha kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa anuwai halisi.

Ofa itajumuisha chaguzi zilizo na magurudumu mawili: ndefu na ndefu zaidi. Mercedes eVito ina urefu wa mita 5,14 na 5,37 kwa mtiririko huo na inatoa hadi 6,6 m3 ya nafasi ya mizigo. Betri ziko chini ya sakafu ya eneo la mizigo, hivyo nafasi ni sawa na ile ya mifano ya injini ya mwako ya Vito. eVito mpya pia itapatikana katika toleo la abiria.

Utulivu kwenye wimbo

Uzalishaji wa serial utaanza Juni, majaribio bado yanaendelea. Walakini, Mercedes-Benz Vans ilipanga mbio za kwanza za magari ya mfano kwenye wimbo mdogo wa majaribio wa ADAC huko Berlin. Unapofungua mlango wa ghuba ya mizigo, unaona vipimo, na kuna kitufe kikubwa chekundu juu ya dashibodi. Hii ni kifaa cha kawaida cha gari ambacho huzima mizunguko yote ikiwa kuna hali zisizotarajiwa.

Mambo ya ndani hayajajitokeza, tu tunapoangalia kwa makini nguzo ya chombo, tunaona kwamba badala ya tachometer tuna kiashiria cha matumizi ya nishati (na kupona), na hali ya malipo ya betri na aina mbalimbali za kinadharia zinaonyeshwa kwenye maonyesho ya kati. Funguo huanza gari, ambayo ina maana kwamba saa inaamka. Kuchagua modi D, tunaweza kwenda. Mwitikio wa gesi sio mkubwa, lakini ni juu ya kuokoa nishati. Torque ni 300 Nm, inapatikana tangu mwanzo. Wanafanya kazi wakati unasisitiza kwa nguvu kwenye kanyagio cha gesi.

Misa kubwa zaidi imejilimbikizia chini sana. Betri nne zimewekwa chini chini ya sakafu ya compartment ya mizigo. Shukrani kwa hili, eVito hufanya vizuri sana hata kwenye bends kali, ambayo sio tu huongeza usalama, lakini pia inafanya uwezekano wa kusahau kuhusu uzito mkubwa zaidi. Inastahili kutaja kipengele kingine muhimu sana. Katika eVito, baada ya kuanza, kiashiria cha masafa "hakiingiliki", kwanza kikipunguza eneo la kuweka kabla ya kuanza "kurekebisha" tabia yake ya kutisha baada ya kilomita chache. Hata kama jambo hili likitokea hapa, haliudhi kama katika magari mengi ya umeme. Safari, kando na ukosefu wa rattling chini ya kofia, sio tofauti na kile tunachojua tayari.

Umeme wa bei nafuu, eVito ya gharama kubwa

Hatimaye, gharama. Mercedes alisema bei za eVito nchini Ujerumani zingeanzia €39 nett. Kwa nguvu sawa ya 990 hp. (114 kW), lakini ikiwa na torque kidogo ya 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI katika toleo la mwili mrefu hugharimu kutoka kwa wavu 111. Hivyo, tofauti ni zaidi ya 28 elfu. euro bila kodi, na haiwezi kukataliwa kuwa ni kubwa. Kwa hivyo ni wapi kurudi kwa ununuzi?

Wataalamu wa Mercedes walikokotoa TCO halisi (Jumla ya Gharama ya Umiliki), yaani, jumla ya gharama ya umiliki, na kuipata iko karibu sana na TCO kwa Vito ya kawaida. Je, hili linawezekanaje? Kununua Mercedes eVito ni ghali zaidi, lakini gharama ya chini ya nishati na matengenezo hupunguza sana tofauti ya awali. Kwa kuongeza, mambo mengine mawili yalizingatiwa: motisha ya kodi ya Ujerumani kwa magari ya umeme na thamani ya juu ya mabaki ya magari ya umeme baada ya miaka kadhaa ya kazi.

Nchini Poland, unapaswa kusahau kuhusu motisha ya kodi na thamani ya juu ya kuuza. Bei ya kuanzia inaweza pia kuwa shida, ambayo katika nchi yetu itakuwa ya juu zaidi kuliko Ujerumani. Kwa hili, unahitaji kuongeza ununuzi wa chaja ya ukuta ili betri ziwe na wakati wa kuchaji mara moja. Mercedes anataka "kuwaongeza" bure, lakini kwa magari elfu ya kwanza tu.

siku zijazo za ajabu

Magari ya umeme yanafurahisha kuendesha, na eVito sio ubaguzi. Kabati ni tulivu, mguu wa kulia una torque yenye nguvu, na gari haitoi moshi wa kutolea nje. Gari la umeme la Mercedes pia hutoa uwezo zaidi wa upakiaji na nafasi sawa ya mizigo kama matoleo ya zamani. Kwa bahati mbaya, magari ya umeme bado yana hitilafu kubwa, kama vile bei, muda wa kuchaji, kushuka kwa masafa wakati wa baridi, hofu ya kuisha kwa betri au mtandao wa vituo vya kuchaji bado hautoshi. Kwa hivyo haishangazi kwamba licha ya kujitolea kwa wahandisi na mamilioni yaliyowekeza katika kutengeneza magari yanayotumia umeme, wateja bado wanasitasita kuyanunua. Hii inafanyika si tu katika Poland. Pia katika nchi tajiri, ambapo tayari kuna mtandao wa msingi wa vituo vya malipo na idadi ya motisha ya kodi, riba sio juu. Hii inaweza kusababisha hitimisho la kikatili. Mafanikio ya magari ya umeme, ikiwa ni pamoja na magari ya Mercedes, yanawezekana tu ikiwa kuna mafanikio makubwa ya kiufundi katika muundo wa betri au wakati wanasiasa wanapiga marufuku uuzaji wa magari ya mafuta. Kwa bahati mbaya, hali ya mwisho ina uwezekano mkubwa zaidi.