Mercedes E 63 AMG S: Gallardo inawaka moto kwa kasi ya 0-100 - Magari ya michezo

Miaka michache iliyopita, chini ya makubaliano ya kimyakimya kati ya watengenezaji wa sedans zenye utendaji mzuri na mabehewa ya kituo, 500 hp. zilikuwa na nguvu kubwa, sio pamoja inayopaswa kupatikana.

Kwa hivyo, maendeleo ya jamii hii hayakupimwa na sauti ya HP, lakini kwa kilo chache na teknolojia zaidi.

Hii ilikuwa sheria isiyoandikwa.

Lakini ilitarajiwa kwamba mapema au baadaye mtu angeivunja. Wa kwanza na hadi sasa mwasi pekee ndiye Mercedes.

Nasema kwaheri kwa sababu Audi inaonekana inafanya kazi kwenye toleo la kisasa la RS6 Avant yake. Na inatarajiwa 600 hp RS6 Avant itashinda fimbo ya gari la kituo cha nguvu zaidi katika kitengo chake, ikizidi hata mifano ya nguvu zaidi. Mercedes Benz E63 S 4MATIC unaona kwenye kurasa hizi.

Kwa kushangaza, tangu wakati fulani uliopita nilielekezwa kwa sheria ya kizingiti cha hp 500. Fundi wa Audi. Inavyoonekana kila kitu kinabadilika.

Mercedes E63 AMG S: zaidi

Ilikuwa ni suala la muda tu: ilikuwa dhahiri kwamba mapema au baadaye Nyumba fulani ingeamua kuzidi kikomo.

Hasa ikiwa Nyumba hii ina mgawanyiko na jina hilo. AMG... Ikiwa unafikiria kuwa katika mwanzoni mwake, miaka thelathini iliyopita, ya kwanza Darasa la Mercedes E ambaye aliweka mikono yetu kwa AMG alipata jina la utani NyundoNyundo, ina maana kwamba sasa ni moja tu darasa E Ni bora kuchukua wapinzani katika jamii yako na nyundo.

Kwa hivyo, kwa sasa, mpya Mercedes E63 S da 585 CV ni mnyama mbaya zaidi katika jamii yake kwa sababu ya faida yake wazi kwa nguvu juu ya wapinzani wake. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S na pia kwenye E63 ya kawaida (ambayo na hp yake 557 ina nguvu sawa na toleo la zamani na Power Pack, ambayo haipo tena).

Ili kuimarisha bhp hiyo, kuna 800 Nm ya torque (tu kukupa wazo, M5 na XFR-S zina 680 na 625 mtawaliwa). Hiyo inamaanisha 0-100 kwa sekunde 3,6, tu ya kumi ya sekunde chini ya Lamborghini Gallardo LP560-4.

Kwa Wazungu wa bara tu

Sehemu ya maumivu tu, angalau kwa Waingereza: E63 S 4MATIC a gari la magurudumu manne haifanyiki na gari la mkono wa kulia. Unaweza kulia kwa Kichina, lakini kikubwa ambacho muuzaji anaweza kufanya ni kuagiza kutoka nenda kushoto.

Kwanza nchini Uhispania darasa mpya E hatukuweza kuweka mikono yetu kwenye RWD E63 S, kwa hivyo ilibidi kuchagua kati ya RWD E63 ya kawaida na S 4MATIC.

Ili tusikosee, tuliendesha gari zote mbili. E63 ni haraka sana na wakati huo huo ni sawa na imekusanyika, hata wakati unavuta V8 5.5 biturbo yenye nguvu na shingo. Lakini baada ya kujaribu E63 S 4MATIC inaonekana kama mkokoteni ...

Darasa E 63: imeharibiwa kwa chaguo

Kwa kweli, kuacha 720Nm chini kwenye magurudumu ya nyuma peke yake sio rahisi, na hii inaonekana haswa katika sehemu za majaribio ya haraka zaidi na yenye gumu, ambayo utulivu na udhibiti wa kuvuta huingilia kati wakati kaba imefunguliwa sana. Wakati imezimwa, E63 inageuka kuwa ya kujifurahisha iliyojaa pumzi za moshi na harufu kali ya mpira uliowaka. Fikiria inapaswa kuwa na 800 Nm E63 S.

Kwa kukosekana kwake, tunaendelea kwenda E63 S AMG 4MATIC: Kupakua nguvu sawa kwenye ardhi kwenye barabara sawa ni ya kushangaza, kuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya shinikizo kwenye pedali ya gesi na nguvu ya athari inayofikia nyuma yako.

Pamoja nayo, hauitaji kukata misaada ya elektroniki: na gari-gurudumu zote, hakuna upotezaji wa nishati wakati wa kuhamisha nguvu barabarani.

Mifano zote mbili zina mpangilio wa muda mfupi wa 33/67 uliogawanyika kwa upande wa nyuma, ambayo kwa kesi ya S imeongezwa tofauti ya nyuma ya kujifunga ambayo hukuruhusu kukata 0-100 "ammazzaLambo". Kuongeza kasi hii ya kichaa kwa sehemu kunapunguza upole ya cambio moja kwa moja Mercedes Speedshift MCT paddle ya kasi saba.

Le kusimamishwana chemchem za coil za chuma mbele na zinazoweza kurekebishwa kwa umeme nyuma, zina mipangilio mitatu: Faraja, Mchezo e Mchezo Plus... ESP pia hufanya kama vector ya torque ili kufanya gari iweze kusonga zaidi na kupunguza chini.

Kuendesha starehe Mercedes (na AMG)

Inafanya kazi vizuri kwenye wimbo (huko Hockenheim E63 S AMG 4MATIC ni karibu sekunde haraka kuliko toleo la RWD) na barabarani ni nzuri pia. Licha ya kilo 70 za ziada, S 4MATIC inahisi nyepesi na wepesi kuliko E63 ya kawaida.

Inaingia kwenye pembe kwa uamuzi na chini ya kiwango cha chini, ina majibu safi na ya haraka zaidi, na uendeshaji wa umeme ni sawa na msikivu lakini mkali kuliko kiwango. Hii yote inasaidia kufanya nguvu hii kubwa kupatikana zaidi na kufurahisha, na kilio cha vita cha V8 kinatiwa chumvi sana hivi kwamba kinashusha sauti ya mpinzani mwingine yeyote.

Kama mifano mingine yote darasa E, AMG ina laini laini lakini yenye fujo zaidi, kit ya aerodynamic, taa za ziada, matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji, na vifaa vingi vya elektroniki kumsaidia dereva. IN breki viwango vya chuma ni nzuri, lakini mimi carboceramics wao ni bora zaidi. Kwa € 128.410 tu: Kwa kweli sio bei rahisi, lakini kwa kile inachotoa, bado inaonekana kama biashara.

Katika soko lililoathiriwa na falsafa ya "quattro" ya Audi, hata BMW inalazimika kuwasilisha gari-magurudumu yote kama lulu la utendaji badala ya njia ya kuboresha usalama na utumiaji wakati wote wa mwaka.

Lakini na E63 AMG S 4MATICWakati huu, Mercedes ilichoma Audi kwa wakati. Kando na kuwa gari kubwa, Stella ndiye XNUMXxXNUMX yenye nguvu kuliko zote.