Jaribio la gari la Mercedes C 350e na 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio kwa mitungi minne

Mercedes C 350e na 190 E 2.5-16 Mageuzi II hukutana kwenye wimbo

Mara nyingi tunazungumza na kuandika kana kwamba ulimwengu wa magari ya michezo wakati huo ulikuwa na mifano tu iliyo na silinda sita na zaidi. Kwa ujumla, basi kila kitu kilikuwa bora zaidi kuliko inaweza kuwa leo. Unaona, basi petroli haikugharimu chochote, na magari yalidumu milele, vizuri, au angalau hadi mabadiliko ya injini inayofuata. Ndio maana sisi kwa kuendelea, mara nyingi kwa sababu nzuri, kumwaga machozi juu ya miniaturization ya pikipiki katika mchakato wa kupunguza. Je, alimpa nani moyo wake wa kuoza BMW M3 kutoka mitungi minane hadi sita? Kwa nini Mercedes C 63 AMG mpya inakosa lita 2,2 za kuhama? Na kwa nini hakuna champagne katika ofisi yangu? Wakati huo huo, tunasahau kwamba mashujaa wengi wa magurudumu manne walianza kazi zao na injini ya silinda nne.

Je! unakumbuka jinsi kifupi kifupi 16V kilisikika katika miaka ya 80 na 90? Vali nne kwa kila silinda, hiyo ishara ya baiskeli ya michezo ya bei nafuu katika mashine za kuvutia kama vile Opel Kadett GSI 16V yenye kichwa cha silinda cha Cosworth. Au Mercedes 2.3-16, pia iliyorekebishwa na wakimbiaji wa Kiingereza. Wakati huo huo, 2.3 bado haikuwa bora - ilionekana mnamo 1990 na 2.5-16 Evo II na mrengo wa nyuma wa upana wa benchi ya bia. Kwa hiyo, injini ya kiharusi fupi ya lita 2,5 ambayo inajitahidi kwa farasi 235 kwa revs nyingi. Ni takwimu gani kwa nyakati hizo! Na ni duels gani kubwa na BMW M3 - katika miaka hiyo wakati DTM ilikuwa bado haijaundwa na monsters aerodynamic iliyopangwa kama shanga kwenye mstari kamili. Wakati huo, Evo II, iliyopunguzwa kwa vitengo 500, ilikuwa toleo la nguvu zaidi la silinda nne la safu ya 190.

Mapambo ya kiburi ya msalaba

Mwanamitindo anaonyesha nguvu hii kwa bawa lake kubwa - kitu kama tatoo ambazo watu wengine hufanya kwenye kiuno. "Katika enzi ya ujenzi wa mwili, mfano wa Mercedes unawasilishwa kwa ulimwengu kwa uwazi kama gari la michezo na sifa za plastiki," Auto Motor und Sport iliandika mnamo 1989 kwenye hafla ya Evo I. Ubunifu wa mwili leo ni wa kisasa. hairstyles za juu. Ndiyo maana toleo la nguvu zaidi la silinda nne la C-Class hadi sasa linaonekana kuwa nyororo kama mwimbaji wa kwaya ya kanisa. Kizuizi cha mfano safi zaidi kwa kitengo cha nguvu, cha kuvutia sio tu kwa kulinganisha na wakati huo: 279 hp. na 600 Nm. Maadili ambayo Ferrari 1990 tb inaweza kujivunia mnamo 348 - tu ikiwa na 317 Nm isiyo na maana. Hata hivyo, ingawa Ferrari na Evo II humwaga gesi kama Chianti kwenye harusi ya kijijini huko Tuscany, mtindo wa mseto kutoka Stuttgart unaridhika na lita 2,1 kwa kila kilomita 100. Kulingana na - pause - kiwango cha Ulaya.

Utulivu kabla ya dhoruba

Kiwango ni gharama inayowezekana kitakwimu baada ya malipo ya taabu ya saa mbili kutoka kwa sehemu ya ukuta. Vinginevyo, kwa mazoezi, unapaswa kuwa tayari kwa maadili kutoka sifuri hadi lita kumi kwa kilomita 100 - kulingana na aina na urefu wa njia.

Na sasa wasafiri wawili wa nyota wenye silinda nne wanasimama kama ukumbusho wa enzi zao za magari katika Uwanja wa Mbio wa Portimão karibu na Faro, Ureno. Kwa upande mmoja, monster aliyejitokeza, mwenye njaa ya gesi, anayesonga haraka, kwa upande mwingine, mchezo mkubwa wa eco-mseto ambao unaweza kufanya chochote isipokuwa kuunganishwa. Kawaida kwa mashine zote mbili ni utulivu wa karibu wa kutafakari kabla ya kuanza. Katika 350e, hii ni matokeo ya mantiki ya barua e, ambayo ina maana gari la umeme. Mota ya umeme yenye umbo la diski ya 60 kW (82 hp) kati ya injini ya mwako na upitishaji hutoa hadi kilomita 31 za safu safi ya umeme, inayoendeshwa na betri ya lithiamu-ioni yenye msongamano wa nishati wa 6,4 kWh. Umbali unaweza kufikiwa kwa urahisi na upepo mdogo wa kichwa na kuinamisha. Katika hali ya umeme ya mfumo wa mseto wa mbili-clutch, C-Class huchota kwa kushangaza kwa upole, kwa utulivu na kwa nguvu ya 340 Nm. Wakala mzuri wa kutuliza kwa vituo vya mijini vyenye kelele. Labda hii ndiyo athari ya kupendeza zaidi ya umeme.

Walakini, amani inatawala na msumeno wa zamani. Katika mwendo wa kasi wa chini na ukosefu wa mvuto wa ghafla, Evo inateleza kando ya barabara ikiwa na manung'uniko tulivu kama gari lingine lolote la silinda nne. "Mbio za utulivu kabisa" ni tathmini ya zamani ya gari la magari na michezo. Wakati huo, hiyo ilionekana kuwa ya kupendeza kwa injini ya michezo. Kwa kizazi cha leo, kilichozoea torque ya injini za turbo, kukutana na Mercedes huyu mjuvi ni jambo la kutisha, kama karamu isiyo ya ulevi. Tayari saa 4500 rpm wanaanza kupeana kinywaji - kisha Evo anaimba wimbo wa zamani wa DTM kupitia sauti yake ya sauti kwa bidii. Aria ya uchochezi iliyojaa kishindo, filimbi na kelele. Wakati wa tamasha, majaribio karibu hujikwaa kupitia H-shift ya kawaida, ambayo gear ya nyuma imesalia na mbele. Hatimaye, lami inawaka - bila shaka, kwa viwango vya wakati huo. Ikiwa unaamini hisia zako, wewe ni Bernd Schneider, ambaye alikuja kushinda Portimão. Angalau hadi kitu hiki kidogo cha fedha kianze kuchungulia nje kilinda chake cha nyuma na taa zake za LED.

Kiendeshi cha mseto wa programu-jalizi kisha hukanyaga kwa utulivu kupita kizingiti cha upitishaji wa kiotomatiki ili kufungua kishindo hadi kuzubaa kabisa na kuweka injini ya turbo ya silinda nne ya lita 2,1 kucheza. Sasa crankshaft imejaa 211 hp nyingine. na 350 Nm. Kwa kila mtu ambaye, kwa kuzingatia nguvu ya jumla ya 279 hp. watuhumiwa wa makosa katika mahesabu, tunakumbuka kwamba motor umeme ni nguvu kwa kasi ya chini, na injini kwa kasi ya juu. Kwa hivyo, vifaa vyote viwili havifikia kiwango cha juu kwa kasi sawa.

Kwa nguvu, wamejitenga na miaka nyepesi.

Hata muda wa 100-5,9 mph wa sekunde 7,1 na 190 hutuma C-Class na XNUMX kwa ulimwengu tofauti, na tofauti ya msukumo huwapeleka kwenye galaksi tofauti. Bila kusita na kwa adabu iliyoboreshwa, mseto wa programu-jalizi huifikia Evo kwa haraka, baadaye husimama kwenye kona iliyobana ili kuongeza kasi tena kwa mlio wa kutoka uliozuiliwa. Unataka kuvua kofia yako ili upate kazi hii ya kuvutia ya uhandisi kutoka Stuttgart. Kabla ya mgawanyiko huu wa mafanikio kati ya uchumi na uanamichezo. Kabla ya hapo, hali hiyo inabadilishwa kutoka kwa miitikio ya moja kwa moja hadi laini ya kanyagio ya kichapisho na kabla ya kujumuishwa kwa topografia ya ardhi ya eneo katika mkakati wa kufanya kazi wa mseto. Kabla ya faraja hii ... Kitu pekee ambacho kinakushangaza ni pigo.

Ni tulivu na polepole kuliko nyota ya zamani. Pamoja na mtiririko ule ule wa gesi, ilikupendeza kabisa na wakati huo huo ikakudharau kama mpiga nyuma wa nyuma na matairi ya kuvuta sigara alikimbilia kuelekea mimea ya Ureno iliyo karibu. Wakati mwingine unampenda Evo, wakati mwingine unamchukia, lakini huwahi kukuacha bila hisia. Anaweza kuwa sio bwana wa mapacha, lakini anakuwa na mvutano mwingi.

Bwana Haytech hana watetezi au maporomoko pana kwa sababu haiwezekani kuzima ESP kabisa. Hakuna matembezi ya upande yanayotarajiwa kutoka kwake. Kijana mwerevu, mkwe mkamilifu ... Na hatuwezi kuwapeleka nyumbani?

HITIMISHO

Wakati dereva wa zamani Barnd Schneider anazungumza juu ya siku za zamani katika DTM na 190, anaanguka katika ndoto. Katika nostalgia kwa enzi ya hisia kali, wakati kila kitu kilikuwa kisichotabirika zaidi kuliko leo. Kwa hivyo, hutoa kwa usahihi kiini cha mifano miwili ya silinda nne. Evo imeundwa kwa moyo. Tabia yake kwa kikomo cha msukumo inaweza kuwafanya wahusika kuwa wagumu, na hamu yake ya petroli haitosheki. Hii ni mbali sana na wazo la kuwa gari kamili, lakini mtu ambaye anamiliki moja ya nakala 500 hataki kuachana nayo. Tofauti na mkongwe huyo, C350e inathibitisha kile kinachowezekana leo ikiwa wabunifu watazingatia mtindo wa kati ulio na nguvu zote za uhandisi na ujuzi wa kompyuta. Ni maelewano ya kuvutia kati ya tamaa ya mamlaka zaidi na mipaka ya leo ya utoaji. Wakati huo, Evo iligharimu takriban alama 110, leo mseto wa kuziba unauzwa kwa euro 000 50 - katika visa vyote viwili, pesa nyingi.

Nakala: Alexander Bloch

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Mercedes C 350e na 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio kwa mitungi minne