Mercedes-Benz yaanzisha teknolojia ya Bluetec
Mercedes-Benz inabadilika rangi ya buluu kuwa kijani kibichi kwa kutumia teknolojia iliyoidhinishwa na Uropa ya Kupunguza Kichocheo (SCR), au Bluetec kama Mercedes-Benz inavyoiita, ili kutii kanuni mpya za utoaji wa moshi wa 2008.
SCR, pamoja na Usambazaji upya wa Gesi ya Exhaust (EGR), ni mojawapo ya teknolojia mbili za kawaida zinazotumiwa na watengenezaji wa lori duniani kote ili kukidhi kanuni kali mpya za utoaji wa moshi.
Kwa ujumla inaonekana kama njia rahisi ya kufikia lengo kuu la kupunguza utoaji kuliko EGR kwa sababu ni teknolojia rahisi ambayo haihitaji mabadiliko yoyote kwenye injini ya msingi kama EGR inavyofanya.
Badala yake, SCR inaingiza Adblue, nyongeza ya maji, kwenye mkondo wa kutolea nje. Hii hutoa amonia, ambayo hubadilisha NOx hatari kuwa nitrojeni na maji isiyo na madhara.
Hii ni mbinu ya nje ya silinda, wakati EGR ni mbinu ya ndani ya silinda ya kusafisha kutolea nje, ambayo inahitaji mabadiliko makubwa kwa injini yenyewe.
Faida za SCR ni kwamba injini inaweza kufanya kazi chafu zaidi, kwani uzalishaji wowote wa ziada unaweza kusafishwa kwenye mkondo wa moshi baada ya kuondoka kwenye injini.
Hii huruhusu waundaji injini kurekebisha injini ili kukuza nguvu zaidi na uchumi bora wa mafuta bila kuzuiwa na hitaji la kusafisha injini yenyewe. Kama matokeo, injini za Mercedes-Benz zilizorejeshwa zina uwiano wa juu wa ukandamizaji na hutoa nguvu 20 zaidi ya farasi kuliko injini za sasa.
Injini ya SCR pia itafanya kazi baridi zaidi, kwa hivyo hakuna haja ya kuongeza kiwango cha mfumo wa kupoeza wa lori, kama ilivyo kwa EGR, ambayo husababisha injini kuwasha zaidi.
Kwa operator, hii ina maana tija ya juu na gharama ya chini ya uendeshaji.
Waendeshaji wengi ambao wamepata fursa ya kujaribu mojawapo ya lori nyingi za majaribio zilizotathminiwa nchini Australia na watengenezaji kwa kutumia mkakati wa SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo na UD - wanaripoti utendakazi bora na utunzaji wa lori mpya ikilinganishwa na zilizopita. . malori yao wenyewe, na wengi wanadai kuboreshwa kwa uchumi wa mafuta.
Upande wa chini kwa waendeshaji ni kwamba wanapaswa kufidia gharama za ziada za Adblue, ambazo kawaida huongezwa kwa kiwango cha 3-5%. Adblue husafirishwa kwenye tank tofauti kwenye chasi. Kwa kawaida ina ujazo wa takriban lita 80, ambayo ilitosha kupata B-double kwenda na kutoka Brisbane na Adelaide katika majaribio ya hivi majuzi yaliyofanywa na Volvo.
Mercedes-Benz ina lori sita zenye vifaa vya SCR zinazofanyiwa tathmini ya ndani, ikiwa ni pamoja na malori mawili ya Atego, trekta moja ya Axor na trekta tatu za Actros. Wote wamewekwa chini ya pigo katika baadhi ya maombi magumu zaidi nchini ili kuhakikisha kuwa wamejitayarisha kikamilifu kwa kuanzishwa kwa sheria mpya Januari.
