Jaribio la gari la Mercedes-Benz SLC: ndogo na ya kuchekesha
Mwaka huu unaadhimisha miaka 20 kamili tangu Mercedes ilipotoa barabara ndogo inayoitwa SLK. Mbunifu wa wakati huo wa Mercedes Bruno Sacco alichora mfano mfupi, mzuri (lakini sio wa kiume kabisa) na hardtop ya kukunja na picha ya gari kwa wale ambao wanavutiwa zaidi na upepo kwenye nywele zao kuliko utendaji wa kuendesha - ingawa kizazi cha kwanza pia kilikuwa na 32 AMG. toleo na 354 "farasi". Kizazi cha pili, ambacho kiliingia sokoni mnamo 2004, pia kinajikuta katika hali kama hiyo linapokuja suala la kuendesha gari kwa michezo na kufurahisha. Ikiwa ilikuwa ni lazima, basi ilikuwa inawezekana, lakini hisia kwamba gari iliundwa ili kuhimiza dereva hata zaidi kwa namna fulani haipo, hata kwa SLK 55 AMG.
Kizazi cha tatu kilipiga soko miaka mitano iliyopita na kwa sasisho hili limepewa (kati ya mambo mengine) jina jipya - na tunapozungumzia matoleo ya AMG, pia tabia tofauti kabisa.
Mtindo mpya wa kiwango cha kuingia ni SLC 180 yenye injini ya lita 1,6 ya turbocharged ya silinda nne ikitoa nguvu 156 za farasi. Zinafuatwa na SLC 200 na 300, na vile vile turbodiesel ya lita 2,2 na alama ya 250 d, 204 "nguvu ya farasi" na kama mita 500 za Newton za torque, ambayo iko karibu na kiwango cha toleo la AMG. Hata hii ya mwisho inafanya kazi vizuri kwenye barabara iliyopotoka, haswa ikiwa dereva anachagua hali ya mchezo katika mfumo wa Chagua Dynamic (ambayo inadhibiti mwitikio wa injini, upitishaji na usukani) (Eco, Comfort, Sport + na chaguzi za Mtu binafsi zinapatikana pia. ) na huweka ESP katika hali ya mchezo. Kisha gari inaweza kufanya mfululizo wa zamu kwa urahisi bila kuingilia ESP wakati haihitajiki (kama vile kutoka kwa nyoka wakati gurudumu la nyuma la ndani linataka kwenda kidogo), na wakati huo huo safari inaweza kuwa mbali na kikomo hivyo gari kama dereva. Hakika: petroli dhaifu na dizeli sio magari ya michezo na hata hawataki kuwa, lakini ni magari mazuri ambayo ni mazuri kwenye pwani ya jiji (vizuri, isipokuwa kwa dizeli yenye sauti kidogo) na kwa wale wasiohitaji sana. . Barabara ya mlima. Injini dhaifu za petroli zina upitishaji wa mwongozo wa kasi sita kama kawaida na upitishaji wa otomatiki wa 9-kasi G-TRONIC kama kiwango, ambacho ni kiwango kwenye injini hizo tatu.
Ili kuifanya SLC iwe tofauti kabisa na SLK ya awali, inatosha kutumia pua mpya kabisa na kinyago na taa mpya (chini ya nje ya Mercedes mpya, kwa kweli, Robert Leschnik amesainiwa), taa mpya za taa na bomba za kutolea nje fanya SLC kuvutia. jicho. gari mpya kabisa) na mambo ya ndani yaliyosindika sana.
Kuna nyenzo mpya, alumini nyingi na nyuso za nyuzi za kaboni, geji mpya zilizo na skrini bora ya LCD katikati, na LCD kubwa na bora ya kati. Usukani na lever ya kuhama pia ni mpya - kwa kweli, maelezo machache tu na vipande vya vifaa vinafanana na SLK, kutoka kwa Air-Scarf, ambayo hupiga upepo wa joto kwenye shingo ya abiria wote wawili, hadi kwenye electrochromatic. paa la kioo ambalo linaweza kupunguzwa au kupungua kwa kugusa kwa kifungo. Kwa kweli, anuwai ya vifaa vya usalama ni tajiri - haiko kwenye kiwango cha E-Class mpya, lakini SLC haikosi chochote kutoka kwenye orodha ya vifaa muhimu vya usalama (kawaida au hiari): kusimama kiotomatiki, eneo la upofu. ufuatiliaji, mfumo wa kutunza njia, taa zinazotumika za LED (
Nyota ya safu ya SLC ni, bila shaka, SLC 43 AMG. Badala ya ile ya zamani ya lita 5,5 ya V-4,1, sasa kuna V-4,7 ndogo na nyepesi yenye turbocharged ambayo ina nguvu kidogo lakini ina torque sawa. Hapo awali (ikiwa ni pamoja na kutokana na kuongeza kasi, ambayo iliongezeka kutoka sekunde 63 hadi 503), yote haya yalibainishwa kama hatua ya nyuma: inapaswa pia kuzingatiwa kuwa wahandisi wa Mercedes wameweka jitihada nyingi katika kupunguza uzito, pamoja na ukweli kwamba wao. chasi inashughulikiwa kwa ujasiri - na ndiyo sababu SLC AMG sasa ni gari tofauti kabisa. Anaweza kudhibitiwa zaidi, anacheza zaidi, na wakati yuko tayari kila wakati (kwa kufagia ESP) kufagia punda wake, anafanya kwa njia ya kucheza, na AMG ya zamani ilipenda kuamsha hisia za kutisha na za neva wakati kama huo. Tunapoongeza sauti kubwa (humming chini, mkali katikati na juu, na kwa kupasuka zaidi juu ya gesi), inakuwa wazi: AMG mpya ni angalau hatua mbele ya zamani - lakini SLC itapata. toleo la nguvu zaidi la 43 AMG na farasi XNUMX na injini ya silinda nane ya lita nne. Lakini pia itakuwa ngumu zaidi, na inawezekana kabisa kwamba XNUMX AMG ndio msingi mzuri wa kati kwa raha ya juu ya kuendesha.
Dušan Lukič, picha na Ciril Komotar (siol.net), taasisi
