Urembo wa Mercedes-Benz CLK240

Kulitazama gazeti hufunua ukweli ambao unaweza kusababisha itikio la ajabu. CLK240 yenye kasi ya tano ya moja kwa moja sio kati ya racers, kwa hiyo haishangazi kwamba wakati mwingine, hasa kutoka kwa vijana, kulikuwa na maoni kuhusu pesa nyingi kwa farasi wachache sana. Kwa upande mmoja, walalamikaji hawa walikuwa sahihi, lakini kwa upande mwingine, walikosa kiini cha mashine. CLK ni ya amateurs, sio mbio.

Sura yake ya kabari ni ya michezo, na sifa, haswa mbele, zinatokana na Darasa la E, sio C-Class, ambayo CLK imeunganishwa na kiufundi. Kwa hivyo, hutoa maoni ya kifahari zaidi kuliko ilivyo kweli. Bonnet ndefu huunda nguvu ya nguvu, nyuma fupi nyuma na kwa hivyo cabin ya abiria inayowangalia nyuma inakumbusha misuli ya magari ya Amerika. Kwa kuwa soko la Merika ni muhimu zaidi kwa Mercedes, hii haishangazi.

Imefichwa chini ya boneti ndefu ni V-8 (yenye nafasi ya kutosha kwa V-2 kubwa zaidi na yenye nguvu zaidi, hadi V6 yenye beji ya AMG tano na nusu), ambayo ni lita 240 (licha ya alama 170) na valves tatu kwa silinda ina uwezo wa takriban 240 farasi. Torque pia ni ya juu sana - 4.500 Nm, lakini tayari iko juu XNUMX rpm. Walakini, injini inageuka kuwa rahisi kubadilika, vinginevyo pamoja na maambukizi ya kiotomatiki sio muhimu sana kuliko ikiwa dereva alilazimika kutumia upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, kwa mfano, katika Mercedes EXNUMX iliyojaribiwa miezi michache. iliyopita - ndivyo hivyo. Ilibadilika kuwa sanduku hili la gia sio chaguo bora.

Mchanganyiko wa maambukizi ya kiotomatiki ni rahisi zaidi kwa Mercedes, vinginevyo hutumia nguvu kidogo ya farasi, ambayo inaonekana haswa wakati wa kuongeza kasi ngumu, na wakati huo huo inaweza kumfurahisha dereva kwa mabadiliko ya haraka lakini laini ya gia, kurekebisha mtindo wake wa kuendesha. na athari za haraka kwa gesi. Kwa hivyo kuendesha tani moja na nusu ya CLK tupu kunaweza kuwa jambo la kufurahisha la kimichezo - ingawa vipimo vyetu vinaonyesha muda wa 0-100 mph ni wa polepole zaidi kuliko sekunde 9 zilizoahidiwa kiwandani.

Mbali na sauti ndogo ya injini ya silinda sita, chasi hutoa hiyo pia. Ni dhabiti kuwa hakuna mwili ulioinama sana kwenye pembe, CLK haijibu kwa mawimbi marefu ya barabara kuu na kichwa kisichopendeza, lakini hakuna mitetemo mingi ndani - ni matuta makali tu ambayo yanagonga magurudumu yote ya nyuma wakati huo huo kuhimili nyongeza. kusukuma ndani ya cabin.

Nafasi ya kona haibadiliki kwa muda mrefu, na wakati ESP imewashwa, haibadiliki hata wakati dereva anaizidi. Ni marufuku kupiga mswaki meno yaliyokunjwa na matako wakati wa kufinya pua kutoka kwa zizi. Kwa kasi kubwa, wakati wa kuingia kwenye kona, dereva huhisi kupungua kidogo wakati kompyuta inapoanza kuvunja magurudumu, na kuona pembetatu nyekundu yenye hila kwenye dashibodi, akiwatangazia abiria kuwa ni wakati wa kuzungumza na dereva juu ya tabia mbaya juu ya barabara.

Kwa kubonyeza kitufe kimoja, ESP inaweza kuzimwa, lakini sio kabisa - bado inabaki macho, ikiruhusu pua au nyuma (ya kwanza ikiwa dereva ni haraka sana, ya pili ikiwa kwa ustadi) kuteleza kidogo, na. , hata hivyo umetiwa chumvi, mtazamo wa ziada ni mpatanishi. Inatokea kwamba kwa dereva wa michezo nyuma ya gurudumu, CLK hii inahisi vizuri katika pembe za haraka, ambapo nafasi yake ya neutral inaonyeshwa vyema.

Breki, kwa kweli, ni ya kuaminika, iliyo na ABS na mfumo ambao husaidia kuvunja wakati muhimu. BAS, ambayo wakati huu haikufanya kazi, kwani ilikuwa nyeti sana na wakati mwingine ilifanya kazi bila lazima, haswa katika miji, wakati wakati mwingine unahitaji kupungua wakati unabadilisha njia. chini haraka, lakini kwa urahisi kabisa. Wakati huo huo, wakati mwingine bila kutarajia aliweka CLK BAS (haswa kwa wale walio nyuma) kwenye pua yake.

Lakini katika CLK, wakati kama huu ni nadra. Mambo ya ndani huamsha hali ya faraja, na matokeo yake kwamba madereva wengi huendesha kwa raha na kwa kasi ya kupumzika. Kwa nini utapunguza raha ambayo CLK inapaswa kuwapa abiria kwa kasi? Viti vimewekwa chini, ambayo kwa kweli inachangia hali ya michezo. Kuhama kwa mwelekeo wa longitudinal ni kubwa, wachezaji wa mpira wa magongo tu ndio huileta katika hali mbaya, na sio yote.

Mambo ya ndani ya CLK yamezungukwa na usukani uliozungumza manne na swichi za redio ya gari, na kwa sababu ya urefu na marekebisho ya kina, ni rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha. Na kwa sababu viti vimedumu na hutoa mshikamano wa kutosha, msimamo huu utabaki vizuri hata kwa zamu haraka. Kama kawaida kwa Mercedes, vidhibiti vyote ambavyo hupatikana katika magari mengine kwenye levers mbili za usukani vimeunganishwa kuwa moja upande wa kushoto wa usukani. Suluhisho sio rahisi, na Mercedes anasisitiza juu yake kila wakati. Kwa kuongeza, kuna lever ya kudhibiti cruise na limiter ya kasi.

Vifaa vilivyotumiwa ni bora, sawa (isipokuwa chache) kwa kazi, na tani nyepesi za plastiki na ngozi iliyotumiwa hupa mambo ya ndani sura ya wasaa na ya hewa. Lakini badala ya mchanganyiko wa ngozi na kuni, gari kama hiyo ya michezo katika mambo ya ndani itafaa zaidi kwa mchanganyiko wa ngozi na aluminium, ambayo vinginevyo ni mali ya vifaa vya michezo vya Avantgarde.

Hakika kuna nafasi ndogo nyuma kuliko mbele, lakini kwa kuzingatia kwamba CLK ni coupe, kukaa nyuma ni vizuri kabisa, hasa ikiwa urefu wa wale walioketi hauzidi wastani wa takwimu.

Kwa kweli, faraja ya abiria hutolewa na kiyoyozi kiatomati na udhibiti tofauti wa joto kwa nusu zote za gari, na ni vyema kuwa ndege ya hewa baridi hupata moja kwa moja kwenye mwili wa dereva na abiria. ...

Vipi kuhusu vifaa? Jaribio la CLK liliitwa Elegance, ambayo ina maana toleo la urahisi zaidi la vifaa, lakini Mercedes imekubali kwa muda mrefu kuwa kwa gari yenye vifaa vizuri, orodha ya vifaa vya ziada inapaswa kuwa ndefu. Wakati huu, pamoja na hali ya hewa ya kawaida, rundo la mifuko ya hewa, vifaa vya elektroniki vya usalama na zaidi, pia ilijumuisha ngozi ya ziada kwenye viti, joto lao, udhibiti wa usafiri na Distronic, maambukizi ya moja kwa moja na magurudumu 17-inch, kwa hiyo bei ni 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars haishangazi - lakini yuko juu.

Kwa hivyo CLK sio ya kila mtu. Mtu ataogopa na bei, mtu kwa uwezo wake (kuna tiba kwao - moja ya injini zenye nguvu zaidi), na mtu, kwa bahati nzuri kwa watu wenye bahati kama hiyo, hajali bei, kwani wanaweka faraja na faraja. heshima mbele ya mamlaka ya kikatili. Kwa vile, CLK hii itaandikwa kwenye ngozi.

Dusan Lukic

Picha: Aleš Pavletič.

Urembo wa Mercedes-Benz CLK 240

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Kubadilishana ya AC
Bei ya mfano wa msingi:	44.743,12 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	61.031,31 €
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,5 s
Kasi ya juu:	234 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila upeo wa mileage, kifurushi cha huduma cha SIMBIO na MOBILO

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V-90 ° - petroli - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 89,9 × 68,2 mm - uhamisho 2597 cm3 - uwiano wa compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 125 kW ( 170 hp) saa 5500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,5 m/s - msongamano wa nguvu 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 240 Nm kwa 4500 rpm - crankshaft katika fani 4 - 2 × 2 camshafts kichwani (minyororo) - 3 valves kwa silinda - block ya chuma nyepesi na kichwa - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 8,5 l - mafuta ya injini 5,5 l - betri 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - clutch ya hydraulic - maambukizi ya moja kwa moja 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,950 2,420; II. masaa 1,490; III. masaa 1,000; IV. 0,830; v. 3,150; reverse 3,460 - tofauti 7,5 - magurudumu ya mbele 17J × 8,5, magurudumu ya nyuma 17J × 225 - matairi ya mbele 45/17 ZR 245 Y, matairi ya nyuma 40/17 ZR 1,89 Y, rolling mbalimbali 1000 m -39,6th kasi XNUMXpm kwa gear XNUMXpm. km / h
Uwezo:	kasi ya juu 234 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 10,4 l/100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,28 - kusimamishwa moja kwa mbele, struts za spring, mihimili ya msalaba, towbar, stabilizer - kusimamishwa moja kwa nyuma, mihimili ya msalaba, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za mzunguko wa mara mbili, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, BAS, EBD, breki ya nyuma ya mitambo (kanyagio hadi kushoto ya kanyagio cha breki) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,0 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1575 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2030 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4638 mm - upana 1740 mm - urefu 1413 mm - wheelbase 2715 mm - wimbo wa mbele 1493 mm - nyuma 1474 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 10,8 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1600 mm - upana (kwa magoti) mbele 1420 mm, nyuma 1320 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 880-960 mm, nyuma 890 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 950-1210 mm, kiti cha nyuma 820 - 560 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 62 l
Sanduku:	kawaida 435 l

Vipimo vyetu

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Hali ya maili: 8085 km - Matairi: Michelin Pilot sport
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
1000m kutoka mji:	Miaka 32,3 ( 167 km / h)
Kasi ya juu:	236km / h (D)
Matumizi ya chini:	11,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	64,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,0m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Makosa ya jaribio:	gari likageuka kulia

Ukadiriaji wa jumla (313/420)

• CLK ni mfano mzuri wa coupe ambayo wengi wangependa kuwa nayo katika yadi. Kwa bahati mbaya, bei ni kwamba hii hairuhusu.

• Nje (15/15)

  CLK ni nini coupe inapaswa kuwa: michezo na maridadi kwa wakati mmoja. Kufanana na E-Class ni nyongeza nyingine.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Vifaa vinavyotumiwa ni vya hali ya juu, uzalishaji unafanya kazi bila kushindwa, nilitaka vifaa vya kawaida zaidi.

• Injini, usafirishaji (29
  
  
  / 40)

  Injini ya 2,6-lita sio chaguo bora, lakini imeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja, ni laini zaidi kuliko tamaa.

• Utendaji wa kuendesha gari (78
  
  
  / 95)

  Nafasi haina upande wowote na chasi ni maelewano mazuri kati ya uchezaji na faraja.

• Utendaji (19/35)

  170 "nguvu ya farasi" inamaanisha utendaji wa nasibu. Kuongeza kasi kwa 100 km / h ilikuwa sekunde 1,6 mbaya kuliko ahadi ya kiwanda.

• Usalama (26/45)

  Umbali wa kusimama pia unaweza kuwa mfupi mita kadhaa, na CLK inafanya vizuri katika usalama wa kazi na wa kimya.

• Uchumi

  Gharama sio nyingi, lakini kwa bahati mbaya hatuwezi kuandika hii kwa bei.

Tunasifu na kulaani

fomu

chasisi

faraja

kiti

msimamo barabarani

sanduku la gia

BAS iliyopangwa sana

uwazi nyuma

lever moja tu kwenye usukani

kuongeza kasi ya kupima 0-100 km / h