Citroen C3

Citroën haifichi matarajio yake na barua mpya (karibu na tatu, kwa kweli) katika alfabeti. Mwishowe, sehemu ya magari B pia inakua kwa sababu ya shida na ushuru wa mazingira, na mauzo yanaongezeka nayo. Kufikia mwaka wa 2012, Wafaransa wanatarajiwa kuchukua hadi asilimia 10 ya keki hii ladha huko Uropa, na wanaweza kufanya vizuri na C3 mpya, DS3, C3 Picasso na C1.

C3 mpya ni Citroën ya kwanza kuangazia nembo mpya. Kwa bahati nzuri, wapanga mikakati hawakupanua gari, kwa hivyo iliachwa na urefu wa mita 3, upana wa mita 94 na urefu wa mita 1 kati ya ndogo darasani.

Kulingana na toleo hilo, bidhaa mpya ni nyepesi kwa kilo 60-80 kuliko ile iliyomtangulia, ambayo, kwa njia, inabaki kuuzwa tu hadi hisa zitakapouzwa, na kisha, tofauti na Clio wa zamani (Storia), huaga pamoja na kaka yake C2. Citroen tayari imeuza zaidi ya mifano milioni mbili ya C3, kwa hivyo "kobe wa zamani" huaga kwa mtindo.

Fomu kuu ilibaki, labda na mgawo wa upinzani wa hewa wa 0, 30 tu, imebadilishwa kuwa nyakati mpya. Wakati wanaume wengi labda watapenda sura hiyo, tunaona ngono nzuri zaidi ndani yake. Ni mkakati mzuri ikiwa tunajua ni nani mwenye uamuzi wa mwisho wakati wa kununua gari.

Wanatarajia C3 mpya kuwa gari la kwanza katika familia nyingi, sio mbadala tu wa kuendesha gari kwa jiji au matembezi ya jiji. Maoni ya kwanza tuliyoyapata kwenye uwasilishaji wa kimataifa ni kwamba, angalau katika toleo lenye vifaa zaidi, bidhaa mpya imeiva zaidi kuliko mtangulizi wake.

Vifaa wao ni bora, wasaa zaidi na hakukuwa na shida za ubora (bado). Uvumbuzi huo umetengenezwa Ufaransa (Aulnay na Poissy) na hujivunia hadi rangi kumi na matairi kutoka inchi 15 hadi 17.

Sehemu isiyo ya kawaida ya gari ni, bila shaka, kioo cha upepo cha Zenith, ambacho kina urefu wa mita 1 na kinapunguza mbali kwenye paa. Hii, kwa mujibu wa Kifaransa, huongeza uwanja wa maoni kutoka asilimia 35 hadi 28, ambayo huongeza sana hisia ya wasaa katika gari.

Wakati jua linasumbua, unaweza kutarajia giza la makali ya juu (na kwa hivyo insulation bora ya mafuta, ambayo inaruhusu tu nguvu ya tano kupita ikilinganishwa na suluhisho la kawaida) na uso wa kuteleza ambao unashughulikia sehemu ya ziada ya glasi. ... Uzuri ambao tumeona tayari na aina zingine za Citroen na Opel ni nzuri, lakini tunajua kutokana na uzoefu kwamba uso wa kuteleza zaidi unaongeza uwezekano wa kriketi za ziada ndani.

Kioo cha upeo cha Zenith ni nyongeza, kwa hivyo C3 nyingi mpya zinaweza kuondoka kiwandani na kioo cha mbele cha kawaida. Hakuna haja ya kupoteza maneno mengi juu ya mambo ya ndani, kama unaweza kuona kwenye picha kwamba wamechanganya maumbo ya kawaida (pande zote) na printa mpya za dijiti.

Mbele ya abiria wa mbele kuna sanduku lililofungwa la lita 13 ambalo huteleza kuelekea injini, kwa hivyo abiria wa mbele anaweza kurekebisha msimamo wao ili kutoa nafasi zaidi kwenye kiti cha nyuma cha kulia. Citroen alijigamba kwamba ilikuwa hivyo shina Lita 300 kati ya zile kubwa, lakini kuna nafasi ndogo kwenye kiti cha nyuma, licha ya viti vyembamba vya nyuma (haswa vile vya mbele).

Habari ambayo inaweza kuwa ya kupendeza kwa wamiliki wa C3 ya zamani: abiria kwenye viti vya nyuma wanaweza kutegemea chumba cha mguu zaidi ya sentimita tatu kuliko watangulizi wao, na kwa nafasi hiyo tunaweza kuongeza sentimita nane zilizotajwa hapo awali za kiti cha kulia.

Watu wazima watatu wataendesha gari kwa raha kiasi, na wanne kwa ajili tu ya mamlaka, ingawa kuna nafasi kidogo kwenye benchi ya nyuma. Hata hivyo, tunaweza kuthibitisha kwa dhamiri njema kwamba nyenzo zinazotumiwa (angalau katika matoleo yenye vifaa zaidi) ni bora zaidi kwa kuonekana na hisia.

Gia zinazoongoza inabakia kudhibitiwa na umeme na hukuruhusu kuteleza bila kuchoka kupitia msitu wa mijini - pia shukrani kwa radius ya kugeuka ya mita 10 tu. Katika C2 mpya, unaweza kukumbuka ESP (ambayo ni ya kawaida nchini Ujerumani na Italia, lakini katika nchi yetu itakuwa sawa na Ufaransa, angalau katika vifaa vya msingi katika orodha ya vifaa), mifuko sita ya hewa, udhibiti wa cruise, kikomo cha kasi. , onyesho kamili la gia, viweke vya ISOFIX kwenye kiti cha nyuma, Bluetooth, iPod na mlango wa USB, mfumo bora wa sauti wenye kipaza sauti cha ziada katikati ya silaha na subwoofer kwenye shina. .

Двигатели zimeorodheshwa kwenye meza maalum, na mnamo 2011 kutakuwa na mfumo wa kizazi kipya cha Start-Stop, maambukizi mpya ya mwongozo wa roboti 5- na 6 na injini mpya za mafuta ya silinda tatu, ambayo itapunguza uzalishaji wa CO2 chini ya gramu 100 kwa kilomita moja alisafiri.

C3 mpya ina vipande vya McPherson mbele na ekseli ngumu nusu nyuma, ambayo kimsingi hutoa faraja ya kuendesha gari na raha kidogo ya michezo. Fiesta na Polo hujisikia vizuri kwenye pembe, ingawa kwa sababu ya uzani mwepesi (axle ya nyuma tu imepoteza kilo 13!) C3 inawezeshwa sana.

Kupunguza uzito wa gari kulikuwa kwa kushangaza, ikidhani ilikuwa bora kuzuia sauti. Katika chumba cha injini peke yake, badala ya 48, sasa dm 155? nyenzo za kunyonya, na vile vile kwenye eneo la mlango, kelele ni ya chini.

Mwakilishi wa Kislovenia bado yuko kwenye mazungumzo mazito na kampuni ya mzazi Bei, kwa hivyo bei katika mduara ni utabiri wa Autoshop tu. Kwa kuwa washindani wake wakuu katika nchi yetu ni Clio ya ndani na Polo yenye vifaa vya kutosha (ESP!), bei inaweza kuwa ya chini kuliko Polo, ambayo ni euro 10.336.

Hakuna chochote tunaweza kufanya juu ya bei ya Ufaransa (zaidi ya euro 12.000 3), kwani tunahitaji kuchimba ndani ya mifuko yetu kutafuta gari mpya. Walakini, DS3 itagonga barabara zetu mnamo Aprili, mwezi mmoja tu baada ya kuwasili kwa kaka wa CXNUMX.

Alyosha Mrak, picha: Tovarna