Coupe ya Michezo ya Mercedes-Benz C180
Ujumbe wa coupe ya michezo ya C-Class ni wazi: kuvutia sio tu wateja wapya bali pia vijana, wale ambao wanataka beji za kifahari kwenye pua ya gari, na kwa wao limousine na misafara iliyo na nyota iliyoelekezwa tatu puani. sio mchezo wa kutosha kwa wanaoweza kubadilika, na sio pesa ya kutosha kwa mfano wa AMG, hata hivyo. Kimantiki, kuponi kwa michezo ni rahisi kuliko matoleo mengine ya C-Class, lakini hiyo haimaanishi kuwa ni ya bei rahisi kwa mtazamo wa kwanza na kwa vifaa. Wakati mwingine ni njia nyingine kote.
Kwa muonekano, Coupe ya Michezo ni ya riadha kweli. Pua yake kimsingi ni sawa na ile ya matoleo mengine ya C-Class, lakini ukweli kwamba nyota imevaa kinyago inadhihirisha wazi kuwa hii ni toleo la michezo ya Mercedes. Hisia hiyo inaongezewa na laini kali ya kupaa ya paja, ukingo wa chini wa glasi mlangoni na, kwa kweli, nyuma fupi iliyo na makali ya juu, ambayo inakamilisha vyema paa iliyozungushwa ya coupe.
Sura ya taa ya nyuma inavutia, na kati yao, chini ya upepo wa chuma, kuna ukanda wa glasi, inayoonyesha kifuniko cha shina. Inatoa nyuma sura tofauti, lakini kwa bahati mbaya sio muhimu kwa maegesho kama mtu anavyoweza kutarajia. Mtazamo kupitia hiyo umepotoshwa, kwa hivyo haupaswi kutegemea XNUMX% katika uwanja wa maegesho mkali. Na sio kwa sababu kawaida ni chafu au ukungu. Kwa hivyo, mwonekano wa nyuma uko chini kuliko kwenye sedan, lakini bado ni mzuri wa kutosha kuishi vizuri katika jiji na gari. Siku za mvua ni ubaguzi kwani Coupe ya Michezo haina wiper nyuma.
Katika mwisho unaoonekana mfupi na sio mpana sana nyuma, inaficha lita 310 za nafasi ya mizigo, ambayo ni ya kutosha kwa majukumu mengi ambayo Coupe ya Michezo lazima ifanye. Kwa kuwa milango ya nyuma ni kubwa na ya kina cha kutosha, kupakia vitu vikubwa vya mizigo pia ni rahisi. Hata ikiwa ni kubwa sana kwamba unahitaji kubisha benchi ya mgawanyiko wa nyuma. Kwa sababu ya muonekano wa gari hili, hakuna haja ya kuacha vitendo, angalau katika hali nyingi.
Hata kukaa nyuma ni raha ya kushangaza. Kwa sababu ya ukingo wa paa ulioteremshwa, wale waliobarikiwa na Mama Asili ambao wana urefu wa zaidi ya sentimita 180 wangesukumwa kwenye dari, lakini kwa kweli hii inatumika kwa coupes zote. Hii ndio sababu kuna nafasi ya kutosha ya goti kwao (kwa kweli lazima niwaandikie, kwani benchi la nyuma lina viti viwili vilivyopangwa vizuri na ya tatu italazimika kucheka kwenye slaidi kati yao), ili hata kidogo zaidi umbali ni rahisi kuvumilika, haswa ikiwa hawakai kinyume na urefu uliotamkwa.
Mwisho wa mbele, kwa mtazamo wa kwanza, ni "kawaida" mfululizo wa C, lakini kwa mtazamo wa kwanza tu. Utajua Sports Coupe ni kitu maalum mara ya kwanza ukikaa ndani yake. Viti ni vya chini kuliko mifano mingine ya C-Class, ambayo bila shaka inachangia hisia ya michezo. Katika gari la mtihani, walirekebishwa kwa mikono (kukabiliana na longitudinal na mwelekeo wa nyuma na kiti), lakini kazi hii inaweza kuwa sahihi sana. Uhamisho katika mwelekeo wa longitudinal ni kubwa, wachezaji wa mpira wa kikapu pekee, na sio wote, wataiendesha kwa msimamo uliokithiri.
Mambo ya ndani ya asili ya uwanja huo wa michezo unakamilishwa na usukani wenye mazungumzo matatu, ambayo, kwa bahati mbaya (ya kushangaza), haifunikwa na ngozi. Hatuwezi kuzungumza juu ya mchezo kwa sababu ya hii, na pia kwa sababu ya kipenyo chake (cha gari la michezo), lakini ni kweli kwamba pia kwa sababu ya urefu na marekebisho ya kina ni rahisi kupata mahali pazuri pa kuendesha. Juu ya hayo, viti vimeimarishwa na mtego wa kutosha ili nafasi iwe sawa hata kwa zamu haraka. Ni aibu kwamba harakati za miguu ni ndefu sana. Kwa hivyo, dereva mara nyingi huwa na chaguzi mbili: ama hawezi kubonyeza kanyagio, haswa clutch, chini kabisa, au lazima ainue mguu wake juu sana kuikanyaga.
Tofauti na sedan au toleo la gari la kituo cha C-Class, bonnet juu ya gaji pia imechorwa. Hasa bado hakuna mchezo, mbele kuna spidi kubwa, na kasi ya injini imejificha mahali pengine kwenye makali ya kushoto, inaogopa. Na hapa wabunifu wangeweza kutoa suluhisho la kupendeza au la michezo zaidi.
Console ya katikati ni sawa na Ceji nyingine, lakini vifaa vinavyotumiwa hufanya lever ya michezo kuwa ya michezo na hata ya michezo. Inayo nambari kutoka 1 hadi 6, ambayo inamaanisha usambazaji wa mwongozo wa kasi sita.
Harakati za lever ya gia ni sahihi na ya kushangaza haraka kwa Mercedes, na uwiano wa gia umehesabiwa haraka sana. Kwa nini zimehesabiwa kwa ufupi sana zinaweza kueleweka kwa kutazama chini ya kofia. Licha ya alama 180 nyuma, iliyofichwa chini ni injini ya silinda mbili ya lita mbili inayoweza kutoa kilowatts 95 tulivu au nguvu ya farasi 129 ya nguvu ya kiwango cha juu. Kwa hivyo hatuwezi kuiita ya michezo, lakini ina sifa zingine nzuri pia.
Licha ya karibu tani na nusu, Coupe ya Michezo inathibitisha kubadilika vya kutosha kumudu uvivu wa wastani na njia ya kuendesha. Kwa bahati mbaya, ni dhaifu sana kwa kuzidi kasi zaidi. Ili kufikia thamani ya kiwanda ya sekunde kumi na moja ya kuongeza kasi kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa (kwa vipimo, takwimu hii ilikuwa mbili mbaya zaidi), injini lazima izunguke kila wakati kwenye uwanja mwekundu. Kwa kuongezea, ukosefu wa nguvu unaonekana wakati wa kupita.
Uendeshaji laini wa injini unaweza kuzingatiwa kuwa mzuri kila wakati, kwa sababu hata kwa kiwango cha juu zaidi (uwanja mwekundu kwenye kaunta huanza saa 6000, na limiter ya rev inakataza mateso kwa rpm nyingine 500) haileti kelele. Ukweli kwamba mguu mzito wa kulia unahitajika kwa upandaji wa michezo pia unathibitishwa na jaribio la utumiaji. Wakati wa kuendesha polepole, unaweza pia kufikia matumizi ya chini ya lita kumi kwa kilomita mia (kwa wastani katika jaribio ilikuwa karibu lita 11), na wakati wa kuendesha kwa kasi (au kulingana na vipimo), huongezeka haraka hadi lita 13. . Tunapendekeza injini yenye nguvu zaidi kwani C180 Sport Coupe inafanya vizuri zaidi nayo.
Kwamba C180 haina utapiamlo kweli inathibitishwa na chasisi yake, ambayo mara moja humfanya dereva kujua kwamba inauwezo wa kushughulikia mizigo ya juu zaidi. Chasisi ni karibu sawa na sedan, lakini inahisi nguvu zaidi kwenye uwanja wa michezo.
Wakati ESP inajishughulisha, inajifanya kama gari la mbele, lakini bila athari za kukasirisha (soma usukani bila kazi na usukani) wakati wa kuharakisha kutoka pembe. Usukani ni sahihi na unampa dereva (karibu) habari ya kutosha juu ya kile kinachotokea kwa magurudumu ya mbele. Jambo pekee linalonitia wasiwasi ni kwamba wakati wa kugeuka haraka kutoka kwa msimamo uliokithiri kwenda mwingine (sema, kwa utulivu kati ya koni), usukani wa nguvu wakati mwingine hauwezi kufuata mahitaji ya dereva, na usukani wakati mwingine huwa mgumu kwa muda.
La kufurahisha zaidi ni ukweli kwamba kutokana na mfumo wa ESP unaofanya kazi bila dosari na kwa hivyo msimamo wa kutoegemea upande wowote kwenye pembe, wahandisi waliweza kumudu marekebisho katika usafiri wa chasi ambayo inaweza tu kuonekana wakati ESP imezimwa. Coupe ya michezo pia inathibitisha uchezaji wake. Karibu hakuna mteremko, kwenye barabara zinazoteleza (baada ya yote, injini ina nguvu ya farasi 129 tu, lazima iwe ya kuteleza sana) dereva anaweza kumudu kupunguza nyuma, na kwenye barabara kavu gari halina upande wowote kwa muda mrefu - iwe inateleza pua au nyuma, dereva anaweza kufanya kazi kidogo na usukani na kanyagio cha kuongeza kasi iliyowekwa na wewe mwenyewe.
Kwa vyovyote vile, majibu yanatabirika na slaidi ni rahisi kuzunguka. Kwa kuongezea, mteremko kwenye pembe sio kupita kiasi, ambayo ni mafanikio mazuri kwa kuzingatia utupaji mzuri wa matuta. Matuta mafupi ni aibu zaidi kwa uwanja wa michezo, kwani mshtuko huo pia hupitishwa kwa abiria.
Ni nzuri kusisitiza kuendesha moja kwa moja kwenye barabara kuu, na vile vile matuta ya urefu ambao utachanganya chasisi ya washindani wengi. Kwa hivyo, safari ndefu ni rahisi sana. Sura ya nyumba pia inachangia hii, kwani inachangia kukata upepo tulivu na operesheni ya injini tulivu.
Usalama pia umetunzwa vizuri: breki ni bora, kanyagio ni ya kupendeza kwa kugusa, na kuvunja dharura kali kunatokana na kuongezewa kwa BAS, ambayo hugundua wakati dereva anaanza kuvunja dharura na huongeza kabisa nguvu ya kuvunja , haraka na kwa ufanisi. Ikiwa tunaongeza ESP kwa hii, usalama wa kazi uko katika kiwango cha juu. Vivyo hivyo kwa usalama wa kimya unaotolewa na mifuko ya mbele na pembeni na mapazia ya hewa kulinda kichwa cha abiria wa mbele na nyuma.
Vifaa pia ni tajiri - kufuli ya kati na udhibiti wa kijijini, kompyuta iliyo kwenye bodi (C180 ni toleo lililobadilishwa kidogo), na kwa ada ya ziada unaweza kupata kiyoyozi na bunduki, magurudumu ya aloi tano, redio iliyo na vidhibiti vya usukani. .
Kwa wazi, C-Class Sport Coupé sio tu toleo la bei nafuu zaidi, fupi, la Coupe la C. Lakini ni muhimu kujua kwamba bei ni muhimu pia - na ni salama kusema kwamba inaweza kununuliwa. Lakini ikiwa una pesa za kutosha, unaweza kumudu kwa urahisi compressor ya C180 - au moja ya injini za silinda sita ambazo baadaye zingewekwa kwenye Coupe ya Michezo ya Hatari.
Dusan Lukic
PICHA: Uro П Potoкnik
Coupe ya Michezo ya Mercedes-Benz C 180
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya Kubadilishana ya AC |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26.727,35 € |
| Nguvu: | 95kW (129 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,4l / 100km |
| Dhamana: | 1 mileage isiyo na ukomo, miaka 4 udhamini wa Mobilo |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 89,9 × 78,7 mm - makazi yao 1998 cm3 - compression uwiano 10,6: 1 - upeo nguvu 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,3 m / s - nguvu maalum 47,5 kW / l (64,7 l. - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 190 l - mafuta ya injini 4000 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - clutch moja kavu - 6 kasi ya maambukizi ya synchromesh - uwiano I. 4,460 2,610; II. masaa 1,720; III. masaa 1,250; IV. masaa 1,000; V. 0,840; VI. 4,060; nyuma 3,460 - tofauti katika 7 - magurudumu 16J × 205 - matairi 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 39,3 rpm 195 km/h - gurudumu la ziada 15 R 80 (Vredestein Space Master), kikomo cha kasi cha XNUMX km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,29 - kusimamishwa moja kwa mbele, miiko ya chemchemi, mihimili ya msalaba, kidhibiti - axle ya nyuma ya viungo vingi na kusimamishwa kwa mtu binafsi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - magurudumu mawili breki, diski ya mbele (na baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, BAS, breki ya mitambo ya mguu kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio hadi kushoto ya kanyagio cha clutch) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,0 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1455 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1870 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 720 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4343 mm - upana 1728 mm - urefu 1406 mm - wheelbase 2715 mm - wimbo wa mbele 1493 mm - nyuma 1464 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1660 mm - upana (kwa magoti) mbele 1400 mm, nyuma 1360 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 900-990 mm, nyuma 900 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 890-1150 mm, kiti cha nyuma 560 - 740 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 62 l |
| Sanduku: | kawaida lita 310-1100 |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,5 ( 157 km / h) |
| Kasi ya juu: | 210km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,4m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Coupe ya michezo ya Mercedes C180 ni dhibitisho kwamba gari linaweza (karibu) kuitwa gari la michezo kwa jina lake, hata ikiwa halistahili kutokana na utendaji wa injini yake. Uundaji bora na chasi nzuri pamoja na muundo mzuri vinatosha kutoa jina hili thamani fulani.
Tunasifu na kulaani
fomu
chasisi
faraja
kiti
msimamo barabarani
usukani wa plastiki
uwazi nyuma
tachometer ndogo sana
harakati ndefu sana za miguu
injini dhaifu
