Jaribio la MERCEDES-BENZ ACTROS: LORI LENYE MACHO YA NYUMA

Kamera badala ya vioo na kiwango cha pili cha udhibiti wa uhuru

Mercedes-Benz imewasilisha rasmi kizazi cha tano cha Actros huko Bulgaria, jina la utani "trekta ya dijiti" kwa sababu. Kwenye gari maalum la kujaribu media, nilikuwa na hakika juu ya uwezo wake mzuri wa shukrani kwa kamera ambazo zinachukua nafasi ya vioo, na vile vile udhibiti wake wa kiotomatiki kwenye barabara za barabara na barabara kuu, ambayo inasaidia sana kazi ya dereva. Lori la Mwaka 2020 linaweza kupunguza matumizi ya mafuta hadi 3% kwenye barabara kuu na hadi 5% kwenye njia za katikati. Hii inafanikiwa kupitia uvumbuzi wa kiteknolojia unaozingatia usalama na kuendesha kwa uhuru, na pia ubunifu wa dijiti ambao unaboresha utunzaji na matumizi ya mafuta.

Mwonekano

Bila shaka uvumbuzi unaovutia zaidi ni kamera za kubadilisha kioo cha nyuma. Inayoitwa MirrorCam, mfumo hupunguza kuvuta kwenye magari yaliyoboreshwa kwa njia ya hewa, kupunguza matumizi ya mafuta kwa karibu 2% kwa kasi kubwa. Kamera pia hutoa uchunguzi mpana zaidi wa mzunguko ikilinganishwa na kioo cha kawaida, ikiruhusu ufuatiliaji endelevu wa nyuma ya trela, hata kwenye pembe zenye ncha kali. Kuweka tu, ikiwa "utavunja" wimbo kwenye bend, hautaona tu nembo ya trela unayovuta, lakini pia kile kinachotokea nyuma yake na kwamba unaweza kusogea.

Kwa kuongezea, wakati wa kurudisha nyuma, alama ya dijiti inayoonyesha mwisho wa trela inaweza kuonyeshwa kwenye skrini ya mabadiliko ya kioo iliyo ndani ya teksi. Kwa hivyo, hakuna hatari ya kugongana na ngazi wakati wa kupakia au kunaswa, kwa mfano, wakati unapita. Tulijaribu mfumo katika utupaji taka uliotayarishwa haswa, na hata wenzi wenzetu bila kitengo na kuingia kwenye lori kwa mara ya kwanza waliweza kuegesha bila shida. Katika trafiki halisi, faida ni kubwa zaidi, haswa kwenye pande zote. Kamera zinaongeza usalama sana wakati wa maegesho. Wakati dereva anavuta mapazia chini kulala, vioo vya kawaida hubaki nje na haoni kinachotokea karibu na lori. MirrorCam, hata hivyo, zina sensorer za mwendo, na ikiwa, kwa mfano, mtu anajaribu kuiba mizigo, kukimbia mafuta au kusukuma wakimbizi mwilini, skrini ndani "huwasha" na kuonyesha dereva kwa wakati halisi kile kinachotokea nje.

Sawa na dhana ya magari ya Mercedes-Benz, dashibodi ya kawaida inabadilishwa na maonyesho mawili ambayo yanaonyesha habari juu ya safari na hali ya kiufundi ya gari. Mfumo wa infotainment wa MBUX (uliotengenezwa Bulgaria na Visteon) kwa malori ni ngumu zaidi kwa suala la usanifu na pana kwa suala la utunzaji wa gari. Mbali na onyesho mbele ya usukani, onyesho la kituo cha inchi 10 ni la kawaida, ambalo hubadilisha nguzo ya chombo na inaunganisha udhibiti wa redio, taa za ndani na nje, urambazaji, utendaji wote wa telematics ya Bodi ya Fleet, mipangilio ya gari, hali ya hewa na inapokanzwa. Uchezaji wa gari la Apple na Android Auto.

Kutoka nafasi

Mojawapo ya misaada muhimu zaidi ya dereva ni udhibiti wa baharini na mfumo wa usimamizi wa injini na usambazaji, ambao unahakikisha uchumi na kupunguza matumizi ya mafuta. Haitumii habari tu ya setilaiti kuhusu eneo la gari, lakini pia ramani sahihi za barabara za dijiti za 3D zilizojengwa kwenye mfumo wa trekta. Zina habari kuhusu mipaka ya kasi, topografia, zamu na jiometri ya makutano na njia za kuzunguka. Kwa hivyo, mfumo hauhesabu tu kasi inayohitajika na gia kulingana na hali ya barabara, lakini pia inaboresha mtindo wa kuendesha gari kulingana na ugumu wa sehemu fulani ya barabara.

Ikichanganywa na Active Drive Assist, ufanisi wa madereva umeboreshwa sana. Kwa kipengele hiki, Mercedes-Benz ikawa mtengenezaji wa lori wa kwanza kufikia ngazi ya pili ya kuendesha gari kwa uhuru. Mfumo unachanganya kazi za faraja na usalama - msaidizi wa kudhibiti umbali kwa gari la mbele na mfumo unaofuatilia mstari na kurekebisha kikamilifu angle ya matairi. Kwa hivyo, wakati wa kuendesha gari, gari huhifadhi msimamo wake kwa uhuru ndani ya njia na uendeshaji wa transverse na longitudinal wa uhuru hutolewa. Tuliijaribu kwenye Trakia, inafanya kazi bila dosari katika maeneo ambayo kuna alama. Ni muhimu kutambua kwamba kutokana na vikwazo vya kisheria, mfumo huu unafanya kazi kwa uhuru ndani ya dakika 1

Msaada wa Kuvunja Kazi pia una jukumu muhimu katika usalama. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi hadi 50 km / h, lori linaweza kusimama kabisa kwa dharura baada ya kugundua anayetembea kwa miguu. Wakati wa kuendesha gari nje ya kijiji kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 50 / h, mfumo unaweza kusimama kabisa kwa dharura (kugundua gari lililosimamishwa au kusonga mbele), na hivyo kuzuia mgongano.

Kaka mkubwa

Actros mpya pia ina vifaa vya mfumo wa upimaji wa Mercedes-Benz kwa ufuatiliaji wa hali ya kiufundi ya gari na uwepo wa makosa yanayotumika yaliyorekodiwa kwenye elektroniki kwenye bodi ya gari. Mfumo hutoa habari ya awali juu ya shida ya kiufundi kwa kuipeleka kwenye kituo cha data, ambapo inachambuliwa na timu ya utunzaji. Lengo ni kuzuia ajali barabarani kulazimishwa kusimama. Mfumo wa telemetry Bodi ya Fleet kwa ufuatiliaji na usimamizi wa meli sasa inapatikana kama kawaida. Hii inasaidia wamiliki wa kampuni za malori kuongeza gharama, kuongeza uwezo wa gari, na hata kutarajia matengenezo yanayokuja kama mabadiliko ya pedi au mabadiliko ya mafuta. Habari ndani yake hutoka kwa kila lori barabarani kwa wakati halisi, kwa kompyuta ya kibinafsi, na vifaa mahiri vya mameneja wa meli. Inachunguza zaidi ya vigezo vya gari 1000 na ni msaidizi wa lazima wakati wa kufanya kazi za vifaa.