Jaribio la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 na 500 E: Stardust

Limousine tatu za kazi nzito zimekuwa alama za ubora wa kiufundi kwa zaidi ya miongo mitatu

Kila moja ya aina hizi tatu za Mercedes ni mfano wa gari bora la haraka na la starehe, linalozingatiwa kama aina ya bwana wa muongo wake. Ni wakati wa kukutana na 6.3, 6.9 na 500 E - wahusika wasio na wakati kutoka zamani wa dhahabu wa chapa na nyota yenye alama tatu kwenye nembo.

Magari matatu, ambayo kila mmoja ni ngumu kulinganisha na chochote. Limousine tatu za wasomi zinazochanganya tofauti na maalum. Kwa nguvu nyingi, saizi ndogo ya safu ya kawaida ya Mercedes, muonekano wa busara na, muhimu zaidi, wahusika wa kawaida. Sedani kubwa tatu ambazo hazitegemei onyesho la misuli lakini kwa umaridadi wa wakati usio na wakati, rahisi. Kwa mtazamo wa kwanza, zinafanana kabisa na wenzao wa kawaida; huzunguka mistari ya kusanyiko kwa idadi ya kuvutia. Ikiwa aina hizi tatu za Mercedes zinaweza kushughulikia 250 SE, 350 SE na 300 E, nafasi za kukuvutia na kitu cha kipekee ni ndogo sana. Wataalam tu ndio watapata tofauti ndogo lakini muhimu ambazo zinageuza 250 SE kuwa 300 SEL 6.3, 350 SE hadi 450 SEL 6.9 na 300 E hadi 500 E. Gurudumu la gari liliongezeka kwa sentimita kumi katika S-Classes mbili zinaweza kuonekana tu kwa macho. ...

Labda tofauti ya wazi ni karibu 500 E. Anasisitiza hali yake maalum na kiasi fulani cha narcissism. Na kuna sababu ya hilo, kwa sababu inaweka (karibu) kila S-Class mfukoni mwake. Gari hutofautiana na ndugu wengine katika viunga vya ziada vya mbele na nyuma, pamoja na taa za ukungu za kawaida za umbo la mlozi zilizojengwa ndani ya uharibifu wa mbele. Ubora wa busara ukilinganisha na kiwango cha 300 E pia unasisitizwa na wiper - 500 E ndiye mshiriki pekee wa familia ya W 124 kuwa nazo kama kawaida.

450 SEL 6.9 pia inaruhusu yenyewe anasa ya kuwa na mpangilio tofauti wa mbele mbele kuliko 350 SE. Vivyo hivyo na vizuizi vya nyuma vya kichwa, ambavyo vimewekwa 6.9 na 500 E.

Kipengele dhahiri zaidi cha 300 SEL 6.3 ni tofauti kabisa. Wakati huo huo, magurudumu ya kawaida ya Fuchs yanapigwa mara moja, yaliyochaguliwa kwa baridi bora ya kuvunja, na si kwa sababu za uzuri. Maelezo mengine madogo ambayo unaweza kuitambua ni tachometer ndogo kwenye dashibodi, pamoja na kiweko cha kuhama cha chrome-plated kwa upitishaji kiotomatiki - 6.3 haijawahi kupatikana na upitishaji wa mwongozo. Mfumo wa hali ya juu wa kusimamisha hewa, milango pana ya nyuma na kioo cha mbele kilichowekwa na kioo bila shaka ni mambo makuu, lakini pia tunaweza kuvipata katika 300 SEL 3.5 - "raia" sawa na 6.3. Gari yenyewe inadaiwa kuwepo kwa mhandisi Erich Waxenberger, ambaye aliamua kufunga injini ya V8 ya mfano wa juu 600 chini ya kofia ya W111 Coupé na kuendesha kilomita nyingi zisizokumbukwa nayo. Mkuu wa Utafiti na Maendeleo Rudolf Uhlenhout alifurahishwa na mradi huo na haraka akaamua kuwa 300 SEL ndio msingi bora wa kujenga modeli yenye dhana sawa.

Na 560 SEL iko wapi?

Je! Hatukosi Mercedes 560 SEL? Kuzungumza kwa malengo, itakuwa mabadiliko kamili kutoka kwa mwangaza mzito wa 6.9 hadi umaridadi rahisi wa wakati usio na kipimo wa 500 E. Pia haina nguvu, lakini kwa nakala 73 zinazoendesha, sio tu wasomi wa kutosha kuingia kwenye kilabu cha toleo. ilizalisha chini ya vitengo 945 10. Kwa kuongeza, 000 SEL inaleta kwa S-Class armada ya uvumbuzi wa kiteknolojia wa kimapinduzi, lakini wakati huo huo inabaki bila toleo la michezo.

500 E, ambayo, kulingana na mantiki ya wakati huo, katika muundo wa mifano ya chapa hiyo inaweza kuitwa 300 E 5.0, kwa upande wake, tangu kuanzishwa kwake, imekuwa hadithi ya kweli, ambayo, kwa njia, Porsche kikamilifu hushiriki.

Mguso wa kwanza wa 300 SEL 6.3 hutufanya tuelewe bila usawa kuwa gari hili sio tunalotarajia kutoka kwake, lakini carpet ya uchawi ya kustarehesha sana bila matarajio ya nguvu. Haiaminiki lakini ni kweli - nguvu yake inaonyeshwa sio tu katika kilimo, lakini maambukizi yake ya moja kwa moja yana sifa nyingine badala ya faraja.

6.3 - charm ya kutokamilika

Mtu yeyote ambaye amewahi kuendesha toleo la lita 3,5 la mfano atastaajabishwa na kile ambacho toleo la lita 6.3 lina uwezo, licha ya kufanana kabisa kati ya magari hayo mawili. Harmony sio lengo la juu zaidi hapa, lakini gari linaonekana moja kwa moja zaidi na la michezo, kana kwamba linataka kuleta ulimwengu wa mbio kwenye darasa la kifahari. Radi ya kugeuka ni ya ajabu kwa sedan ya mita tano, na usukani mwembamba na pete ya ndani kwa pembe ni mara nyingi sawa kuliko inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Hiyo haimaanishi kuwa S-Class imegeuka kuwa mbio mbaya. Hisia ya nafasi na mtazamo kutoka kwa kiti cha dereva katika 6.3 ni ya kupendeza kabisa - kuonekana tu kwa nyota yenye ncha tatu ikiinuka kutoka kwenye kifuniko kirefu cha mbele kilichowekwa kati ya fenda zilizopinda inatosha kukufanya uhisi kama uko katika nafasi ya saba. mbinguni. Ni mwonekano wa paneli ambao si rahisi kupata popote pengine, na kwa mbele unaweza kuona mng'ao wa mzizi wa walnut uliong'aa, swichi za kromu zenye umbo la kifahari na vidhibiti. Naam, mwisho huo utakuwa mzuri zaidi ikiwa pia walikuwa na tachometer kubwa 600. Kwa upande wa kushoto, katika mguu wa dereva, lever ya marekebisho ya kibali ya mwongozo inaonekana - kipengele cha kawaida cha matoleo ya kusimamishwa kwa hewa ambayo baadaye 6.9 na hydropneumatic yake. mfumo inakuwa lever filigree kwenye safu ya uendeshaji.

Wakati wa kuendesha gari na petroli nyingi, 250 SE zaidi na zaidi huanza kukukumbusha kwamba ilikuwa mbinu yake ambayo ilichukuliwa kama msingi wa kuundwa kwa 6.3. Injini mbichi ya silinda nane inasikika karibu na binamu yake wa silinda sita ambaye sio mwenye mbinu kila wakati, na michirizi huonekana wakati wa kuhamisha gia kutoka kwa otomatiki ya kasi nne. Kusimamishwa kwa hewa kuna faida juu ya muundo wa jadi wa mifano ya msingi, sio sana katika faraja, lakini hasa katika uwanja wa usalama wa barabara, kwa sababu kwa hiyo gari inabakia isiyoweza kutetemeka karibu na hali yoyote. Juu ya 3500 rpm, 6.3 hatimaye hutupa 250 SE kwenye vivuli. Ukiamua kutumia lever ya shift na kuhama wewe mwenyewe, utashangaa jinsi V8 hii inavyorudishwa kwa kasi na msukumo wake mkubwa. Licha ya mitego ya hila ya anasa, baada ya kilomita 6.3, sedan ya michezo ya ukali inazidi kujisikia - kelele na isiyozuiliwa. Iko wapi Porsche 911 S sasa, ambayo mastodon hii ilishindana nayo kwenye nyimbo?

Kumaliza Ukamilifu: 6.9

450 SEL 6.9 inatofautiana kwa kiasi kikubwa na uboreshaji unaotokana na 6.3 katika ukamilifu wake usioweza kupatikana. Kwa sababu gari hili lilikuwa kabla ya wakati wake. Mtindo umeimarishwa kikamilifu katika roho ya muongo mpya, sauti ya kufunga milango imekuwa imara zaidi, na nafasi ndani ni ya kushangaza zaidi. Tamaa ya usalama bora wa passiv umeleta mabadiliko sio tu kwa nje, bali pia kwa mambo ya ndani ya gari. Hapa, kwanza kabisa, utendaji na uwazi hutawala - tu mzizi wa walnut huleta heshima. Abiria hukaa kwenye viti, sio juu yao, na mazingira ya plastiki yanayozunguka hayawezi kuunda faraja ya nyumbani, lakini ya hali ya juu sana. Console ya maambukizi ya moja kwa moja imehifadhiwa, lakini kuna hatua tatu tu. Shukrani kwa kibadilishaji cha kisasa cha torque ya majimaji, kuhama kwa 3000 rpm haionekani. Ni kwa kasi hizi ambapo torque ya juu ya 560 Nm inafikiwa, ambayo huharakisha 6.9 iliyopandwa sana kwa kasi ya ajabu. Unachohitajika kufanya ni kukanyaga kichapuzi kwa nguvu kidogo na limousine nzito itageuka kuwa aina ya roketi. Kwa upande mwingine, 6.3 kihisia inahisi kuwa na nguvu zaidi na hai - kwa sababu upesi wake unaeleweka zaidi kuliko mrithi wake aliyeboreshwa na mzuri sana. Kwa kuongeza, nguvu ya ziada ya farasi 36 kutoka kwa K-Jetronic M 100 iliyo na mfumo wa kisasa wa sindano ya mafuta haijisikii sana, kwani mtindo mpya ni mzito zaidi. Hata hivyo, hakuna shaka kwamba mabadiliko ya muda mrefu kutoka kwa pointi 6.9 yanashinda chini sana kuliko kutoka 6.3. Gari hakika si bingwa katika pembe za kasi, ingawa ekseli mpya ya nyuma huifanya iweze kutabirika zaidi na rahisi kuendesha kuliko ile ya 6.3. Hadi 4000 rpm, 6.9 inatenda kwa adabu sana na karibu haina tofauti na tabia iliyosafishwa ya 350 SE - tofauti za kweli zinaonekana juu ya kikomo hiki.

Gari isiyo na watu

Mercedes 500 E ni mwakilishi wa kizazi cha W124 - na mambo yote mazuri ya ukweli huu. Na bado, kwa tabia, yeye ni tofauti sana na wenzake wote. Hata 400 E haikaribii kuwa kinara na vali zake nne za V8 kwa silinda, camshaft nne na nguvu ya farasi 326. 500 E inaonekana kuwa na nguvu sana lakini ni ya hila sana katika tabia zake - kwa kuongeza sauti kubwa ya injini yake ya silinda nane, picha inakuwa ukweli.

500 E: karibu kamili

Iwe utaitumia kwa uendeshaji wa jiji unaobadilika, kumfukuza mtu kwa BMW M5 kwenye barabara ya milimani, au kwa likizo nchini Italia, 500 E ina vifaa sawa sawa kwa kila moja ya kazi hizi. Hiki ni kipaji cha kipekee ambacho kiko karibu sana na ukamilifu kabisa hivi kwamba hakiwezi kuaminika. Dhidi yake, hata 6.9 mwenye nguvu zote hukoma kuonekana kuwa ngumu sana. 500 E ina muundo wa kisasa wa chasi na marekebisho yaliyotengenezwa na Porsche, na matokeo yake ni ya kushangaza - utunzaji mzuri, breki nzuri na faraja kubwa ya kuendesha. Ingawa gari sio laini kama 6.9, ni gari bora na shina kubwa na nafasi kubwa ya ndani, ambayo, shukrani kwa gurudumu la mita 2,80, inalinganishwa na gurudumu la 300 SEL 6.3. Kwa kuongezea, alumini V8 ina ufanisi wa kuvutia, ikitoa hali ya joto ya 500 E mbali zaidi ya 6.3 na 6.9. Kasi ya juu ni 250 km / h, na moja kwa moja ya kasi nne inaruhusu injini kufikia 6200 rpm ikiwa ni lazima. Kitu pekee ambacho tungependa kutoka kwa gari hili ni upitishaji wa otomatiki wa kasi tano na gia ndefu kidogo. Kwa sababu kiwango cha ufufuo katika 500 E mara nyingi huwa na wazo moja zaidi ya lazima - kama vile 300 E-24. Jambo lingine ambalo tumebadilisha angalau kwa sehemu ni mtindo wa mambo ya ndani - ndio, ergonomics na ubora ni wa hali ya juu, na upholstery wa ngozi na vifaa vya mbao vya kifahari vinavyotolewa kama mbadala wa nguo ya kawaida ya checkered inaonekana nzuri sana, lakini anga. inakaa karibu sana. kwa kila mmoja W124. Ambayo haibadilishi ukweli kwamba hii ni moja ya magari bora kuwahi kujengwa.

Hitimisho

Mhariri Alf Kremers: Hadi hivi majuzi, naweza kusema bila kusita kwamba chaguo langu - 6.9 - ni kivitendo pekee mfano wa Mercedes wa aina yake. 500 E ni gari la kushangaza, lakini angalau kwa ladha yangu, ni karibu sana kwa kuonekana kwa 300 E-24. Wakati huu, ugunduzi halisi kwangu unaitwa 6.3, gari yenye haiba isiyoweza kuepukika, inayotoka labda enzi ya kuvutia zaidi ya kimtindo ya Mercedes.

Nakala: Alf Kremers

Picha: Dino Eisele

maelezo ya kiufundi

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Kati ya 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Kati ya 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Kiasi cha kufanya kazi	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Nguvu	250 darasa (184 kW) saa 4000 rpm	286 k.s. (210kW) saa 4250 rpm	326 darasa (240 kW) saa 5700 rpm
Upeo moment	510 Nm saa 2800 rpm	560 Nm saa 3000 rpm	480 Nm saa 3900 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 79 (huko Ujerumani, comp. 000)	€ 62 (huko Ujerumani, comp. 000)	€ 38 (huko Ujerumani, comp. 000)