Jaribio la gari la Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Mnamo 1971, Mercedes AMG ilitamba sana ilipomaliza ya pili katika mbio ya masaa 24 kwenye mzunguko wa Spa. Leo, nyekundu nyekundu ya 300 SEL imefufuliwa kwa maisha ya pili.

Mita za kwanza kabisa na Mercedes nyekundu 300 SEL ni hali isiyotarajiwa. Gari la kituo linaonekana kuwa ngumu sana kushikilia. Kwenye matairi yake ya wimbo pana, anajaribu kupitisha kila wimbo kwenye lami na hata anatishia kuteleza kwenye njia inayofuata.

Mwanzo mzuri

Kwa kweli, barabara zinazozunguka Winnenden huko Baden-Württemberg zinapaswa kuwa eneo la kawaida kwa sedan yenye nguvu. Mji wake ni AMG huko Afalterbach, ambayo sasa inamilikiwa na Daimler. Duka la zamani la kurekebisha, lililopewa jina la waanzilishi wake Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) na mahali pa kuzaliwa kwa Aufrecht Grossaspach (G), leo ni kiwanda cha kisasa cha magari chenye wafanyikazi 750 na uzalishaji wa kila mwaka wa magari ya kifahari 20.

Kusafiri kwenye barabara nyembamba ya sekondari ni njia ndogo tu, lakini inatupa wazo wazi la tamasha ambalo gari kubwa litawasilisha kwenye sehemu ya kaskazini ya Nürburgring. Katika mpaka ambao tunaingia Afalterbach, nyani mdogo anatuonyesha mapungufu ya chasisi na kusimamishwa kwa hewa. Gurudumu la mbele linainuka kwa uzuri kutoka kwenye lami, Mercedes yenye uzito wa tani 1,5 inarukaruka kwa uzuri kuelekea upande mwingine, ikituonya waziwazi tuwe waangalifu tusiipitie kupita kiasi.

Mabadiliko ya kizazi

SEL inachukiza barabarani kwa viwango vya leo, kwa hivyo unasafiri nayo katika mazingira magumu. Ikiwa haingekuwa kwa sura ya ulinzi ya chuma, hakuna mtu hapa ambaye angejisikia kama gari la mbio. Dashibodi ina vifaa vya kuni vyepesi, sakafu imefunikwa na zulia zuri, na kuna hata kiti cha nyuma cha kweli. Nyepesi tu ya sigara haipo, na badala ya redio, matoleo ya kawaida yana sahani na swichi za taa za ziada.

Haijalishi jinsi kubwa Mercedes inaweza kuonekana, mnamo 1971 ikawa shujaa wa habari moto za moto. Halafu, chini ya jina "Uvamizi wa Swabian", motor motor und sport ilisimulia jinsi AMG nyekundu ilivyokuwa hisia za mbio za masaa 24 kwenye mzunguko wa Spa ya Ubelgiji. Ikilinganishwa na Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA na BMW 3.0 CS, alionekana kama mgeni wa kigeni kutoka ulimwengu mwingine. Marubani wake wawili, Hans Hayer na Clemens Schikentanz, pia walikuwa majina yasiyojulikana, wakati waheshimiwa kama Lauda, ​​Pike, Glamsser au Mas walikaa nyuma ya magari ya kiwanda. Walakini, "mpiga risasi kutoka Württemberg" alinyakua ushindi katika darasa lake na nafasi ya pili katika msimamo wa jumla.

Ugonjwa mkali wa moyo na mishipa

Katika siku hizo, 300 SEL iliendeshwa na V6,8 maalum ya lita 8, kamera za kamera kali, mikono ya roki iliyorekebishwa na bastola. Nguvu yake ilikuwa 428 hp. sekunde, torque - 620 Nm, na kasi iliyopatikana - 265 km / h. Kitengo hiki cha lita 6,8 na sanduku la gia tano-kasi ipo leo kama maonyesho. Kwa sababu ya ukosefu wa nafasi mnamo 1971, kifaa kikubwa cha kudhibiti injini ya elektroniki hakikuwekwa na hakukuwa na kuanza kwa baridi kiotomatiki. Matokeo yake, mnyama wa silinda nane angeweza tu kuweka mwendo kwa msaada wa kiasi kikubwa cha dawa maalum.

Pikipiki iliyokunjwa ilijumuishwa na clutch ya mbio ambayo ilichoka tu baada ya kuanza kwa shujaa mbili. Kwa hivyo, AMG ilitumia injini ya lita 6,3 kuunda SEL maarufu, nguvu ambayo iliongezeka hadi 350 hp. Badala ya usafirishaji wa mwongozo, usafirishaji wa moja kwa moja wa moja kwa moja umeunganishwa. Mercedes AMG iliyofufuka ina taa za kuvutia na sauti ya mfano, lakini haigongi tena barabarani. Inaonekana kwamba kasi ya moja kwa moja inachukua sehemu kubwa ya nguvu.

Mfano

Sababu hii 300 SEL ni nakala na sio ya asili imejikita katika hadithi ya mafanikio ya masaa 24 yasiyosahaulika kwenye Spa. Inatokea kwamba hadithi hii ina sehemu ya utangulizi na mwendelezo unaojulikana kidogo. Siku kumi na nne kabla ya mbio, kazi ya SEL AMG kweli ilimalizika. Wakati wa kuendesha mfano wa lita 6,8 ya Hockenheim, Helmut Kellners alipoteza mvuto kwenye bend na kuteleza kwenye wimbo kabla ya kurudi kwenye mashimo kwa miguu. Alimwonyesha bosi wa AMG Aufrecht kitufe cha kuwasha moto na kusema kwa kukausha, "Hapa kuna ufunguo wako. Lakini hutahitaji tena. "

Je, majibu ya Aufrecht yalikuwa nini? “Nilishtuka. Kellners huyu hakuwahi kunigombea tena.” Hata hivyo, gari lililoanguka lilijengwa upya kote saa. Baada ya ushiriki wa "Spa", mkimbiaji mwekundu alijaribu bahati yake katika masaa 24 huko "Nürburgring" na hata akaongoza kwa muda, lakini kisha akastaafu.

Baada ya kazi kama hiyo, magari ya kawaida ya mbio yalichukua mahali pao pazuri kwenye jumba la kumbukumbu, lakini hatima ya AMG ilikuwa tofauti. Wakati huo, wasiwasi wa silaha za Ufaransa Matra ilikuwa ikitafuta gari lenye uwezo wa kuharakisha hadi kilomita 1000 / h ndani ya mita 200. Hii ilikuwa wakati wa Vita Baridi, na Wafaransa waliunda njia mbadala za kukimbia kwa ndege zao za kivita ili waweze kupaa na kutua, kwa mfano, kwenye sehemu fulani za barabara kuu. Gari la mtihani lilipaswa kuharakisha tu kwa sekunde, lakini pia kupima mtego wake kwenye barabara wakati huo huo - na, bila shaka, kuwa na hati ya trafiki kwenye mtandao wa barabara.

Na SEL 6.8 yao, watu kutoka AMG walishinda mashindano ya kampuni ya Ufaransa ulimwenguni. Baada ya kuingia kwenye jeshi, mbio za mbio za Mercedes ziliongezewa na mita nzima ili kubeba vyombo kadhaa vya kupimia. Gari ilijiendesha peke yake kando ya barabara kuu ya kwenda Ufaransa, bila shida yoyote.

Historia iko kimya juu ya hatima ya mshindi wa pili wa Biashara baada ya kuingia katika jeshi la Ufaransa. Kwa hali yoyote, asili nyekundu imekwenda milele. Ndio sababu wakubwa wa leo wa AMG wameamua kuunda tena mzazi wa utukufu wao wa michezo kwa fomu karibu na asili iwezekanavyo, kulingana na Mercedes 300 SEL 6.3.

Mrithi

Gari ni sehemu muhimu ya historia ya AMG, na leo Werner Aufrecht anakumbuka: "Basi ilikuwa mhemko." ARD TV ilizindua kipindi chake cha habari na nyota huyo wa Mercedes, na habari za mafanikio ya AMG zilienea kupitia magazeti ya kila siku hadi Uchina wa kikomunisti wa mbali.

Miaka baadaye, Aufrecht aliuza AMG kwa Daimler. Walakini, katika kampuni yake mpya ya HWA, anaendelea kutunza ushiriki wa Mercedes kwenye safu ya mbio za DTM.

Hasa kwa maadhimisho ya miaka 40 ya kampuni hiyo, kihistoria ya Mercedes AMG imeonekana tena katika utukufu wake wote. Kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, hakuna mwingine isipokuwa bosi wa Daimler Dieter Zetsche aliyemleta mkongwe huyo aliyekarabatiwa mpya kwenye hatua katika mwangaza wa taa. Kwa Hans Werner Aufrecht mwenyewe, hii ilikuwa "mshangao mkubwa." Furaha yake haikutiwa giza hata wakati aliyekuwa dereva wa mbio za mbio Dieter Glamser alipomkumbusha: “Umesahau nani alishinda Saa 24?

Hakika, mnamo 1971, Glemser na Capri RS yake - gari la mwisho lililobaki kwenye wimbo kutoka kwa Ford armada - walishinda mbio mbele ya Mercedes AMG. Ambayo haikumzuia Aufrecht kujibu kwa dharau: "Kweli, ndio, lakini ni nani bado anakumbuka hii leo?"

maandishi: Bernd Ostman

picha: Hans-Dieter Zeifert