Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia amekuwa akishiriki kwa mafanikio kwenye Mashindano ya Mashindano ya Pikipiki Ulimwenguni kwa muongo wa pili. Pamoja na kuanzishwa kwa Mille ya RSV kwa mwaka, pia walisifika katika darasa la baiskeli. Ndio sababu mashabiki wote wa matokeo bora ya kiwanda cha Italia kutoka karibu na Venice (haswa vijana) walipewa toleo la pikipiki, iliyochorwa kwa rangi ya timu ya baiskeli ya Aprilia.

Nyeusi, mkuu wa simba wa Venice (chapa ya biashara ya timu ya mbio za kiwanda) na kibandiko chenye jina la dereva Aprilia Troy Corser sio tu sifa zinazofanana na gari halisi ambalo Aprilia alishinda nalo taji la dunia mwaka jana. Maarifa na maarifa ya wahandisi pia yalibebwa kutoka kwenye uwanja wa mbio hadi kwa vielelezo vyao vya barabara, kwa hivyo haishangazi kwamba SR 50 ilishangaza karibu kila mtu aliyeijaribu. Utulivu wa kushangaza na utunzaji mzuri sana ni sifa kuu za baiskeli ndogo ya magurudumu mawili.

Barabara ya upepo

Scooter ni sawa kitaalam na SR 50 iliyopita. Chini ya mwili wa plastiki ni sura ya tubular yenye nguvu na motor iliyounganishwa chini ya kiti. Huyu hubeba gurudumu la nyuma. Kusimamishwa - classic, lakini serviceable kwa Aprilio.

Nilipokuwa nikiendesha gari kwenye barabara yenye kupinda-pinda, nilivutiwa na utulivu wa zamu, kwani sikujihisi salama na kuogopa kuanguka kwa muda. Kuendesha ipasavyo skuta ambayo ina wasaa wa kutosha kwa urefu na urefu ili kuruhusu miondoko ya mwili kuhamisha uzito wake hadi ndani ya zamu, kwenye gurudumu la mbele, au kwa kanyagio tu—kwenye sakafu, kwa kweli. scooter - inachangia usahihi wa wanaoendesha.

Hali za shida zinashughulikiwa na breki za diski na mapipa ya pistoni, ambayo pia inaweza kuwa mbaya kwa madereva wasio na uzoefu, kwani kupungua kwa mzigo kamili kwenye lever ya kuvunja ni kubwa sana. Katika kesi ya pikipiki, kwa kweli imesisitizwa kuwa kuvunja nyuma ni muhimu sana. Inafanya kazi vizuri hapa.

Kasi kali

Kutilia shaka juu ya jinsi sindano ya elektroniki ya sindano ya mafuta ilizidi kwa sababu, mbali na kusita kidogo wakati wa kuanzisha injini baridi, hatuna maoni. Je! Sindano ya mafuta ilileta nini? Curve mpya kabisa ya nguvu. Injini haiko tena kwa asili, ambayo ni hasara ya idadi kubwa ya pikipiki: huendeleza nguvu kamili wakati imefunguliwa.

Injini ya Aprilia, iliyokusanywa kwenye kiwanda kipya cha San Marino, sasa inafikia nguvu kamili inayohitajika ili kuongeza kasi nzuri na haizidi kikomo cha kasi cha kisheria cha kilomita 50 kwa saa. Kuongeza kasi nzuri sana nje ya jiji ni matokeo ya mfumo huu wa sindano ya jino la maziwa, na matumizi ya mafuta ni ya chini sana kwa lita 2 tu kwa kilomita 100. Bado hatujafikia hilo katika majaribio!

Ubaya wa sindano ya mafuta ya elektroniki iko katika utegemezi wake kamili kwa umeme: wakati betri inaruhusiwa, injini haianzi, kwani haikuwezekana kusanikisha kianzishi cha mguu.

Bila ya juu juu

Kwa sababu ya utekelezaji wake sahihi, Aprilia amekimbia kukosolewa kwa sababu ya ujamaa wa Kiitaliano, kwani mchanganyiko wa silaha za plastiki ni bora. Mahali pa swichi ni ya kupongezwa, swichi ya ishara ya zamu tu ndiyo inaingia, kwani ni nyeti sana na inapenda kuteleza upande usiohitajika.

Kuna nafasi nyingi chini ya kiti kwa kofia ya chuma, vifaa, kufuli la ziada, na kuna nafasi ya vitu vya kibinafsi, haswa kizuizi cha upepo, ambacho kinaweza kusaidia wakati wa jioni baridi na dhoruba za majira ya joto.

Tamaa ya kuiga mabwana wakuu wa pikipiki inaweza kutimia kwa urahisi na replica ya Aprilia. Kwa kuwa injini ya sindano ni msikivu, kuendesha gari katika jiji ni salama zaidi.

chakula cha jioni: 2086 46 Euro

Mwakilishi: Gari Triglav, Ljubljana

Maelezo ya kiufundi

injini: 1-silinda – 2-kiharusi – kioevu-kilichopozwa – Vane vali – 40×39mm bore na kiharusi – DiTech elektroniki sindano ya mafuta – pampu tofauti ya mafuta – kuwasha kwa elektroniki – kianzio cha umeme

Kiasi: 49, 3 cm3

Nguvu ya juu: 3 kW (4 HP) saa 6750 rpm

Muda wa juu: 4 Nm saa 6250 rpm

Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja ya centrifugal - maambukizi ya moja kwa moja bila hatua - ukanda / gari la gear

Sura na kusimamishwa: fremu na kusimamishwa: mirija ya chuma ya U-tube moja-mbili - uma ya darubini ya mbele, usafiri wa mm 90 - nyumba ya nyuma ya gari kama swingarm, kifyonza cha mshtuko, kusafiri 72 mm

Matairi: mbele na nyuma 130 / 60-13

Akaumega: coil mbele na nyuma 1 x f190 na caliper pacha-pistoni

Maapulo ya jumla: urefu 1885 mm - upana 720 mm - wheelbase 1265 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - tank ya mafuta 8 l / hifadhi 2 l - uzito (kiwanda) 90 kg

Vipimo vyetu

Kuongeza kasi:

Kwenye mteremko wa kawaida (mteremko wa 24%; 0-100 m): 24, 89 s

Katika kiwango cha barabara (0-100 m): 13 s

Matumizi: 1.89 l / 100 km

Misa na vinywaji (na zana): 98 kilo

Ukadiriaji wetu: 5/5

Nakala: Domen Eranchich na Mitya Gustinchich

Picha: Uros Potocnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1-silinda – 2-kiharusi – kioevu-kilichopozwa – Vane vali – 40×39,2mm bore na kiharusi – DiTech elektroniki sindano ya mafuta – pampu tofauti ya mafuta – kuwasha kwa elektroniki – kianzio cha umeme

  Torque: 4 Nm saa 6250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja ya centrifugal - maambukizi ya moja kwa moja bila hatua - ukanda / gari la gear

  Fremu: fremu na kusimamishwa: mirija ya chuma ya U-tube moja-mbili - uma ya darubini ya mbele, usafiri wa mm 90 - nyumba ya nyuma ya gari kama swingarm, kifyonza cha mshtuko, kusafiri 72 mm

  Akaumega: coil mbele na nyuma 1 x f190 na caliper pacha-pistoni

  Uzito: urefu 1885 mm - upana 720 mm - wheelbase 1265 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - tank ya mafuta 8 l / hifadhi 2 l - uzito (kiwanda) 90 kg