Ili kubadilisha ukubwa wa magurudumu au la?

Madereva wengi hubadilisha ukubwa wa magurudumu na matairi ili kuboresha muonekano wa gari. Lakini huwezi kuifanya, kwa sababu kubwa na pana haimaanishi bora kila wakati.

Magurudumu ya gari yana jukumu muhimu sana, kwani huhamisha nguvu zote kutoka kwa gari hadi barabara, na kuendesha gari kwa usalama kwa kiasi kikubwa inategemea. Magurudumu pia yana kazi ya mapambo, ambayo ni muhimu sana kwa madereva wengi, kwa hiyo, ili kuboresha muonekano wa gari, hubadilisha ukubwa wa magurudumu na matairi. Lakini huwezi kuifanya, kwa sababu kubwa na pana haimaanishi bora kila wakati.

Kubadilisha magurudumu ya chuma na magurudumu ya aloi (alumini inayoitwa colloquially) inaweza kuitwa utangulizi wa kurekebisha, kwa sababu utumiaji wa "dokezo" za kuvutia huboresha sana muonekano wa gari na huipa sifa za kibinafsi. Wengi huchagua rims kubwa za kipenyo na kuweka matairi pana zaidi kuliko ilivyopendekezwa na mtengenezaji. Utaratibu kama huo hufanya gari kuvutia zaidi, lakini si lazima kuboresha utendaji wa kuendesha gari, lakini, kinyume chake, inaweza hata kuwa mbaya zaidi.

Mviringo mkubwa na tairi pana hufanya mashine kuwa ngumu zaidi. Katika hali nyingi, hii ni pamoja, kwani gari ni thabiti zaidi katika pembe na kwa kasi kubwa. Lakini hii sio wakati wote kwenye barabara zetu zilizojaa mashimo na mashimo. Tairi ya wasifu wa chini (kama vile wasifu 45) ina shanga ngumu, kwa hivyo yoyote, hata donge ndogo zaidi, hufika mgongoni mwa mpanda farasi. Kwa kuongeza, tairi ni hatari sana kwa uharibifu. Hata kuvuka kwa uangalifu njia za reli au kuendesha gari kwenye kingo za juu kunaweza kuharibu tairi au ukingo. Kwa kuongezea, kwa mfano, gari la sehemu ya B na matairi 225 mm litaendesha vibaya zaidi kwenye ruts kuliko matairi ya kiwanda. Kwa kuongeza, matairi pana husababisha upinzani zaidi wa rolling, ambayo ina maana ya matumizi ya juu ya mafuta na kushuka kwa kuonekana kwa utendaji, hasa ikiwa injini ya gari ni dhaifu zaidi. Kwa kuongeza, shinikizo la tairi pana kwenye barabara ni ya chini, hivyo gari ni chini ya msikivu na inakabiliwa na hydroplaning. Matairi ya wasifu wa chini pia huchangia uchakavu wa kusimamishwa kwa kasi, kwani matairi ya wasifu wa chini hayanyonyi matuta, lakini huhamishia kabisa kwenye kusimamishwa.

Tumia akili wakati wa kuchagua rims kubwa, na ni bora kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Katika mwongozo utapata kipenyo cha mdomo kilichopendekezwa na kinachoruhusiwa na upana wa tairi. Ili gari lifanye vizuri baada ya kuchukua nafasi ya rims na usiingiliane na uendeshaji wake wa kawaida, unapaswa kufuata vidokezo vichache. Kipenyo cha gurudumu na kwa hiyo mduara wa tairi lazima iwe sawa na matairi ya kiwanda. Kufunga matairi ya kipenyo tofauti itasababisha usomaji wa kipima mwendo usio sahihi. Ikiwa tunatafuta rimu kubwa za kipenyo, matairi pana yanapaswa kuwa na wasifu wa chini. Kwa mfano, ikiwa gari letu lina matairi 175/70 R13, tunaweza kutoa 185/60 R14 au 195/50 R15. Hapo ndipo mduara sawa utahifadhiwa. Wakati wa kuchagua diski, unapaswa pia kuzingatia paramu kama vile kukabiliana (ET). Thamani yake lazima ipigwe muhuri kwenye ukingo. Kigezo hiki mara nyingi hupuuzwa. Walakini, kubadilisha thamani yake kunaweza kubadilisha jiometri ya hanger kwa sababu radius ya wobble inaweza kubadilika kutoka chanya hadi hasi au kinyume chake. Tairi lazima isitokeze zaidi ya mtaro wa bawa au kusugua dhidi ya upinde wa gurudumu.

Wakati wa kuchukua nafasi ya rims za chuma na rims alumini, bolts au karanga lazima pia kubadilishwa. Magurudumu ya alloy mara nyingi yanahitaji bolts ndefu na sura tofauti ya taper. Inafaa kukumbuka kuwa vipuri bado ni chuma, kwa hivyo unahitaji kuweka seti moja ya bolts kwa mdomo wa chuma kwenye shina ili uweze screw vipuri.