Melitopol - meli ya kwanza kutoka slipway

Melitopol, meli ya kwanza ya mizigo kavu na mashua ya kwanza ya upande wa Poland.

Picha "Bahari" 9/1953

Melitopol - chombo cha kwanza cha bahari kutoka Stochni im. Jumuiya ya Paris huko Gdynia. Ilijengwa na kuzinduliwa na njia mpya - kando ya njia panda. Meli ilisafiri kando kuelekea bwawa, ambayo wakati huo ilikuwa mhemko mkubwa na jambo la kushangaza katika ujenzi wetu wa meli.

Mwanzoni mwa miaka ya 50, hakuna mtu nchini Poland ambaye alikuwa amesikia juu ya njia panda ya kando. Vyombo vilijengwa na kuzinduliwa kwenye hifadhi ya longitudinal au katika docks zinazoelea. Vitu vidogo vilihamishiwa kwenye maji kwa kutumia cranes.

Tangu mwanzo wa uwepo wake, uwanja wa meli wa Gdynia umekuwa ukitengeneza meli mbalimbali na kurejesha meli zilizozama. Kwa hivyo, alipata uzoefu wa kutosha kuweza kuanza utengenezaji wa vitengo vipya. Hii iliwezeshwa na kuongezeka kwa mahitaji ya bidhaa zake katika usafirishaji na uvuvi.

Kusainiwa kwa mkataba na jirani wa mashariki wa ujenzi wa safu kubwa ya meli kulibadilisha mawazo ya hapo awali. Ilihitajika kutoa eneo la meli na vifaa vya utengenezaji wa vitengo vipya na kurekebisha vifaa vya uzalishaji vilivyopo kwa kusudi hili. Ujenzi wa vifaa vya berths na mitambo ya mvuke, maji, nyumatiki, asetilini na umeme imeanza. Wakati huo huo, cranes zinazofaa ziliwekwa juu yao. Wimbo wa kitamaduni umewekwa kwenye dari ya kizimba, na semina nzima ina vifaa vya korongo, kunyoosha na kupiga rollers na vifaa vya kulehemu. Katika ukumbi mkubwa, bays tatu ziliundwa kwa ajili ya warsha kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu za hull.

Baada ya mawazo na majadiliano mengi, iliamuliwa pia kuchagua mojawapo ya dhana mbili: kujenga njia panda ya longitudinal kwenye uwanja kuelekea kaskazini mwa jengo la warsha au misingi ya kupachika kizimbani kinachoelea. Walakini, wote wawili walikuwa na mapungufu ya kawaida. La kwanza lilikuwa kwamba vifaa vinavyotoka kwenye maghala kwa ajili ya usindikaji vingesafirishwa kupitia lango zile zile zinazotumika kusafirisha sehemu zilizokamilishwa. Kikwazo cha pili kilikuwa muda mrefu wa kazi ya uhandisi wa majimaji kwenye maeneo ya ujenzi, ikiwa ni pamoja na ardhi ya mwitu na isiyoendelea.

Mhandisi Alexander Rylke: Katika hali hii ngumu, Ing. Kamensky alinigeukia. Sikuzungumza naye kama profesa, kwa kuwa nilikuwa msimamizi wa idara ya muundo wa meli, na sio teknolojia ya ujenzi wao, lakini kwa mfanyakazi mwenza mkuu na rafiki. Tumefahamiana kwa karibu miaka 35. Tulihitimu kutoka chuo kikuu kimoja huko Kronstadt, tukafahamiana vyema zaidi mwaka wa 1913, wakati, nikiwa na karibu miaka 5 ya kazi ya kitaaluma nyuma yangu, nilianza kufanya kazi kwenye Baltic Shipyard huko St. . Baadaye tulikutana huko Poland, alifanya kazi katika karakana za Wanamaji huko Oksivie, na mimi nilikuwa katika makao makuu ya jeshi la wanamaji huko Warsaw, ambapo mara nyingi nilikuja Gdynia kwa biashara. Sasa alinialika kwa "Kumi na Tatu" [kutoka kwa jina la Shipyard Na. 13 - takriban. ed.] kuniwasilisha swali zima gumu. Wakati huo huo, alitikisa pua yake kwa ukali kwa mapendekezo yaliyotolewa kwenye uwanja wa meli.

Nilichunguza hali hiyo kwa undani.

"Sawa," nilisema kama matokeo ya "angalia kote". - Ni wazi.

- Ambayo? - Aliuliza. - Njia panda? Daktari?

- Wala moja wala nyingine.

- Na nini?

- Uzinduzi wa upande pekee. Na hii ndio wakati wa "kuruka".

Nilimweleza jinsi ninavyofikiria haya yote. Baada ya miaka 35 ya kukuza na kukomaza "mbegu" yangu, hatimaye niliona udongo ambao ungeweza na unapaswa kuzaa matunda.