Ndoto ya mkurugenzi: historia ya darasa la Mercedes E

Linapokuja suala la sedan za watendaji, jambo la kwanza linalokuja akilini ni Mercedes-Benz E-darasa. Barua "E" ilionekana kwa jina la mfano mwaka wa 1993, na kizazi cha W124, ambacho hakisemi jinsi historia ilivyo tajiri.

Lakini kwa kweli, mtindo wa biashara ya Mercedes ulianza mnamo 1926. Wakati uso wa kizazi cha sasa unapojiandaa kuingia kwenye vyumba vya maonyesho, hebu tukumbuke ambapo mila ya "ndoto ya mkurugenzi" ilianzia kwenye safu ya Daimler.

1926: W2, "kifahari" wa kwanza Mercedes

Katika Maonyesho ya Magari ya Berlin, Mercedes wanaonyesha modeli mpya kabisa ya ukubwa wa kati na injini ya lita 2 ya silinda sita, W8, inayojulikana pia kama Aina ya 38/XNUMX. Huu ni mfano wa kwanza uliotolewa na Daimler-Benz mpya iliyoundwa baada ya kuunganishwa kwa kampuni mbili tofauti hapo awali. Gari hilo lilitengenezwa kwa muda mfupi sana na wakati huo Daimler CTO Ferdinand Porsche. Kwa sababu ya shinikizo la mara kwa mara kutoka juu, Porsche ilikosana na mkurugenzi wa kampuni Wilhelm Kessel, na mkataba wake haukufanywa upya.

1936: Gari la kwanza la abiria na injini ya dizeli

Miaka mitatu baada ya kuanza kwake, W2 imebadilishwa na sasa inaitwa Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Inayo injini ya cc 1998 na nguvu ya farasi 38, lakini uwiano wa ukandamizaji umeongezwa kutoka 5: 1 hadi 6,2: 1, Zenith kabureta ilibadilishwa na Solex, na sanduku la gia-nne linapatikana kama chaguo badala ya sanduku la gia la kasi tatu. Masafa ni pamoja na anuwai 200 (W21), 230 (W143) na 260 D (W138), ambayo ilionekana mnamo 1936 kama gari la kwanza la abiria na injini ya dizeli.

1946-1955: 170 V hadi 170 DS

Daimler-Benz ni mojawapo ya watengenezaji magari wa Ujerumani wanaopata nafuu kwa haraka zaidi tangu vita. Tayari mnamo 1946, kampuni hiyo ilianza tena utengenezaji wa magari ya abiria na injini za kabla ya vita 170 V (W136), lakini ilirekebishwa kwa mahitaji ya polisi, huduma za uokoaji, nk. Mwaka mmoja baadaye, 170 S (W191) ilionekana, mfano wa kwanza kabisa wa baada ya vita, bado una nguvu 38 za farasi. Mnamo 1950 tu iliongezeka hadi 44 farasi.

Uchumi unaendelea polepole, na mahitaji yanaongezeka, hivyo Mercedes ilipanua mfululizo wa 170. Mnamo 1949, dizeli 170 D ilitolewa, na mwaka mmoja baadaye, 170 S Saloon, matoleo mawili ya kubadilisha. Mnamo 1952, dizeli 170 D ilitolewa, ikifuatiwa na 170 SV na 170 SD. Ya mwisho ilibaki katika uzalishaji hadi 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Wakati picha za kwanza za mfano wa Mercedes 1952 ya baadaye (W180) zilichapishwa mnamo 120, toleo la Ujerumani la Das Auto, Motor und Sport pia liliweka wimbo wa shairi maarufu la Goethe "The King King" (Erlkonig). Ndio sababu huko Ujerumani mfano huo huitwa Mfalme wa Misitu. Walakini, inajulikana zaidi kama "pontoon" kwa sababu ya usanifu wake wa ubunifu wa pande tatu na fomu nzuri.

Na aerodynamics bora zaidi kuliko mifano ya zamani, kusimamishwa kwa ubunifu na nguvu zaidi 1,9 ya injini ya farasi 52-lita injini, gari linahitaji kuongezeka. Mnamo 1954, matoleo sita ya silinda yalionekana, pamoja na 180 D.

Mnamo 1956, 190 za kwanza zilitoka kwenye mstari wa kusanyiko - toleo la juu la gari, na nguvu ya farasi 75, kisha ikaongezeka hadi 80.

Kwa jumla, pantoni 443 za silinda nne ziliuzwa duniani kote - mafanikio mazuri sana kwa miaka hiyo.

1961-1968: W110, Fins

Huko Ujerumani mtindo huu huitwa Heckflosse ("fin" au "propeller") kwa sababu ya muundo maalum wa mwisho wa nyuma. Mrithi wa Pontoon anaanza utamaduni mrefu wa Mercedes wa uvumbuzi wa usalama. Gari ina mambo ya ndani yaliyolindwa na maeneo maalum ya kunyonya nishati ikitokea athari. Mnamo 1963, breki za diski zenye ufanisi zaidi ziliingizwa kwa magurudumu ya mbele, na mnamo 1967 usukani uliwekwa na telescopic, ambayo pia inachukua nguvu ikitokea mgongano.

Familia ya W110 hapo awali ilikuwa na dizeli ya 190 D na dizeli ya 190 D, ikifuatiwa na 200, 200D na silinda sita 230 na nguvu ya farasi 105 ya kuvutia kwa enzi hiyo. Mifano zenye nguvu zaidi pia hupata matoleo yaliyopanuliwa, pamoja na gari za kituo. Chaguzi ni pamoja na vitu kama usukani wa nguvu, paa la glasi, dirisha la nyuma lenye joto, hali ya hewa, usambazaji wa moja kwa moja na windows windows

1968-1976: W114, dash 8

Mwishoni mwa miaka ya 1960, kampuni hiyo hatimaye ilitofautisha kati ya modeli za sehemu za biashara na sedans za kifahari, ambazo bado ziliitwa S-modeli.

Mnamo 1968, mrithi wa Fin, W114, alionekana, mwonekano wake ambao ulichorwa na mbuni wa hadithi wa Ufaransa Paul Braque. Nchini Ujerumani, gari hili na dada yake W115 huitwa "Strich Acht" - "oblique nane", kwa sababu "/8" inaonekana katika jina lao la kificho.

Ni mfano wa kwanza wa Mercedes kuuza zaidi ya vitengo milioni 1 (kwa kweli, sedani milioni 1976 na coupe 1,8 zilikuwa zimekusanywa mwishoni mwa uzalishaji mnamo 67).

Kanuni W114 hutumiwa kwa injini sita za silinda, na W115 kwa mifano yenye mitungi minne au mitano. Ya kukumbukwa zaidi ni injini ya Bosch iliyodungwa mafuta mwaka 250 CE ikiwa na uwezo wa farasi 150, na 280 E ikiwa na hadi 185 farasi.

Kiteknolojia, gari hili ni la kisasa zaidi kuliko "Fin" - na bar ya utulivu, maambukizi ya kasi tano, kufungwa kwa kati na magurudumu ya alloy. Kisha kuna mikanda ya usalama ya inertial na vizuizi vya kichwa.

1976-1986: hadithi ya W123

Mnamo 1976, Mercedes mwishowe alimtambulisha mrithi wa W114, akachagua W123. Gari hili mara moja likawa hisia za soko, haswa kutokana na muundo wa kudanganya wa Bruno Saco. Maslahi ni makubwa sana kwamba gari imekuwa ikingojea zaidi ya mwaka mmoja, na katika soko la sekondari, W123-kutumika kidogo ni ghali zaidi kuliko mpya. Mtindo uliboresha haraka utendaji wa mtangulizi wake na mwisho wa uzalishaji wake mnamo 1986 ulikuwa umeuza zaidi ya vitengo milioni 2,7. Madereva wa teksi nchini Ujerumani wameelekezwa kwa kiwango kikubwa, kwani injini zinaweza kufunika kilomita 500 na hata 000 bila matengenezo makubwa.

Pia ni mfano wa kwanza na toleo rasmi la gari la kituo - hadi wakati huu ilikuwa marekebisho ya ziada, haswa kwenye mmea wa IMA wa Ubelgiji.

W123 inakuja na uteuzi wa kweli wa kuvutia wa injini, kuanzia 55 hadi 177 nguvu ya farasi. Ya kumbuka ni lahaja ya 300 TD, na kitengo cha turbodiesel na nguvu ya farasi 125. Toleo za majaribio na kiwanda cha umeme na hidrojeni pia zimetengenezwa.

Kwa mara ya kwanza katika modeli hii, ABS, tank ya kupambana na mshtuko, mkoba wa dereva na udhibiti wa safari hupatikana kama nyongeza za hiari.

Gari inathibitisha thamani yake katika Epic London-Sydney Rally, ambapo mbili 280 za E ziko kwenye mbili za juu na zingine mbili ziko kwenye kumi bora.

1984-1997: W124, darasa la kwanza halisi la E

Kizazi cha W124, kilichojitokeza mnamo 1984, kilikuwa cha kwanza kupokea rasmi jina la darasa la E, ingawa halikupokea hadi karibu na mwisho wa maisha ya mtindo, mnamo Juni 1993. Mfano huo ulitengenezwa na Halicendorfer na Pfeiffer, na mfano wa utengenezaji na mtumiaji Bruno Sako. W124 inapatikana katika anuwai nne: sedan, gari la kituo, coupe na inabadilishwa, pamoja na toleo lililopanuliwa na anuwai ya mifano maalum.

Chaguo la vitengo vya petroli na dizeli vimepanuliwa zaidi, na nguvu sasa ikianzia nguvu ya farasi 72 hadi 326 (katika 500 E ya juu tangu 1990). Baadaye kidogo, E 60 AMG ilionekana na nguvu ya farasi 381, 4Matic gari-gurudumu na kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma. Katika miaka 13 tu, magari milioni 2,737 yalitengenezwa.

1995-2002: W210, "Macho manne" E-Class

Kazi juu ya mrithi wa W124 ilianza mwishoni mwa miaka ya 80. Iliyoundwa na Steen Mateen chini ya uongozi wa Bruno Sako. Tutakumbuka gari hili kama "nne" kwa sababu ya jozi mbili za taa za pande zote mbele.

Darasa hili la E, linalojulikana chini ya nambari W210, ni kubwa na la kifahari zaidi kuliko ile ya awali.

Hii ndio Mercedes ya kwanza iliyo na taa za xenon na marekebisho ya urefu wa boriti moja kwa moja.

Chaguo la injini bado ni tajiri, kutoka 95 hadi 347 farasi. Mnamo 1998, sita za wakati huo zilibadilishwa na V6 mpya kabisa, nambari M112, na pato la juu la nguvu ya farasi 223 na 310 Nm ya torque. Mifano ya awali ilikuwa na maambukizi ya 4-kasi, wakati wale baada ya 1996 walikuwa na kasi tano.

Kwa bahati mbaya, E210 pia itakumbukwa kwa mabadiliko yake makubwa ya ubora, matokeo ya wazo la bosi wa Daimler Jurgen Schremp kupunguza gharama. Magari ya kizazi hiki yanajulikana kwa kasoro kadhaa - kutoka kwa shida na flywheel, sensor ya hewa, kuyeyuka kwa taa za nyuma, kutofaulu kwa mifumo ya dirisha, kutu mara kwa mara kwenye milango na hata kwenye nembo ya hood.

2002-2009: W211

Shida za W210 huhamishiwa kwa mrithi wa W211 iliyoanzishwa mnamo 2002. Mfano huu ni mageuzi ya gari la awali, kuanzisha taa za bi-xenon, hali ya hewa ya kiotomatiki, wipers za moja kwa moja za kuhisi mvua na teknolojia nyingine nyingi. Gari ina kusimamishwa kwa pointi nne mbele, kusimamishwa kwa viungo vingi nyuma na, kama chaguo, marekebisho ya kusimamishwa kwa nyumatiki. Pia ni E-Class ya kwanza kuangazia mpango wa uthabiti wa kielektroniki (ESP) kama kawaida.

Kwa kufukuzwa kwa Schremp na nafasi yake kuchukuliwa na Dieter Zetsche mnamo 2006, kampuni hiyo ilianza juhudi kubwa za kuboresha ubora wa uzalishaji tena, na matoleo ya hivi karibuni ya W211 yanachukuliwa kuwa yamekusanywa vizuri zaidi kuliko yale yaliyopita. Baada ya kuinua uso, toleo la E63 AMG lilionekana na nguvu ya kiwango cha juu cha nguvu ya farasi 514.

2009-2016: W212

Mnamo 2009, W211 mwishowe ilikomeshwa na kubadilishwa na W212 na muundo wa Thomas Stopka, ambao unakumbukwa zaidi kwa taa zake za kawaida zilizogawanyika. Walakini, jukwaa jipya lilitumika tu kwa sedan na gari la kituo, wakati coupe na matoleo yanayobadilishwa yalikuwa kulingana na darasa la C (W204).

Mnamo 2013, Mercedes alifanya usoni, lakini kwa kweli, kwa kiwango cha mabadiliko na uwekezaji katika maendeleo (zaidi ya euro bilioni 1), ilikuwa mfano mpya kabisa. Kampuni yenyewe inadai kuwa hii ndio "uboreshaji muhimu zaidi" wa mfano ambao wamewahi kufanya. Taa zenye utata za quad zimepita, na mbuni mpya wa kichwa Gordon Wagener ameleta E-Class kuwa sawa na safu zingine zote.

2016-2020: W213

Kizazi cha sasa kilijitokeza huko Detroit mnamo 2016. Nje yake, iliyoundwa na Robert Forester chini ya mwongozo wa Wagener, sasa inaifunga kwa karibu zaidi na C-Class na S-Class. Pia ni sedan ya juu zaidi ya kiteknolojia katika historia ya Mercedes, na uwezo wa kugeuka na hata kuipita barabara kuu na kisha kurudi kwenye njia yake.

Mwaka huu, E-Class imepokea kiinua uso ambacho kitaonyeshwa mara ya kwanza katika masoko mengi mwishoni mwa msimu wa baridi au mapema 2021. Mabadiliko ya muundo ni ya kawaida, lakini nguvu ya umeme ni mbaya sana - kuanzishwa kwa teknolojia ya mseto ya 48-volt kwa injini za petroli, petroli mbili na mahuluti mapya ya dizeli. Mfumo wa zamani wa habari wa Amri umebadilishwa na MBUX iliyotengenezwa na ofisi ya Sofia ya mkandarasi mdogo wa Visteon.