Ndoto ya motorization ya hewa

Ajali ya mfano wa gari la kuruka iliyojaribiwa na Stefan Klein wa kampuni ya Kislovakia ya AeroMobil, ambayo imekuwa ikifanya kazi kwa aina hii ya muundo kwa miaka kadhaa, ilisababisha kila mtu ambaye tayari ameona magari yakielea katika matumizi ya kila siku kwa mara nyingine tena kuweka maono yao. Kwa ijayo.

Klein, kwa urefu wa karibu m 300, aliweza kuamsha mfumo wa parachuti ulioboreshwa uliozinduliwa kutoka kwa chombo maalum. Hii iliokoa maisha yake - wakati wa ajali alijeruhiwa kidogo tu. Walakini, kampuni hiyo inahakikisha kuwa majaribio ya mashine hiyo yataendelea, ingawa haijulikani ni lini mifano inayofuata itazingatiwa kuwa tayari kuruka katika anga ya kawaida.

Haya maajabu ya kuruka yako wapi?

Katika sehemu ya pili ya mfululizo wa filamu maarufu Back to the Future, iliyowekwa mwaka wa 2015, tuliona magari yakishuka kwa kasi kwenye barabara kuu ya angahewa. Maono ya mashine za kuruka yamekuwa ya kawaida katika vichwa vingine vya hadithi za kisayansi, kutoka kwa The Jetsons hadi The Fifth Element. Hata ikawa mojawapo ya motifu za kudumu zaidi za futurism ya karne ya XNUMX, kufikia karne ijayo.

Na sasa kwa kuwa siku zijazo zimefika, tunayo karne ya XNUMX na teknolojia nyingi ambazo hatukutarajia hapo awali. Kwa hivyo unauliza - hizi gari zinazoruka ziko wapi?!

Kwa kweli, tumeweza kujenga magari ya anga kwa muda mrefu. Mfano wa kwanza wa gari kama hilo uliundwa mnamo 1947. Ilikuwa Airphibian iliyoundwa na mvumbuzi Robert Edison Fulton.

kubuni hewa phoebe

Katika miongo iliyofuata, hakukuwa na uhaba wa miundo mbalimbali na vipimo vilivyofuata. Wasiwasi wa Ford walikuwa wakifanya kazi kwenye magari ya kuruka, na Chrysler alikuwa akifanya kazi kwenye jeep ya kuruka kwa jeshi. Aerocar, iliyojengwa na Moulton Taylor katika miaka ya 60, ilikuwa maarufu sana kwa Ford hivi kwamba kampuni hiyo karibu kuiweka kwa mauzo. Walakini, mifano ya kwanza ilikuwa ndege iliyojengwa tena na moduli za abiria ambazo zinaweza kutengwa na kushikamana na fuselage. Katika miaka ya hivi karibuni, miundo ya hali ya juu zaidi imeanza kuonekana, kama vile AeroMobil iliyotajwa hapo juu. Walakini, ikiwa shida ilikuwa na uwezo wa kiufundi na kiuchumi wa mashine yenyewe, basi labda tungekuwa na motorization ya kuruka kwa muda mrefu. Kosa liko kwa mwingine. Hivi majuzi, Elon Musk alizungumza moja kwa moja. Yaani, alisema kuwa "itakuwa nzuri kuwa na magari yanayotembea katika nafasi ya pande tatu", lakini "hatari ya wao kuanguka juu ya kichwa cha mtu ni kubwa sana."

Hakuna chochote ngumu juu ya hili - kikwazo kuu kwa motorization ya hewa ni masuala ya usalama. Iwapo mamilioni ya ajali hutokea na watu kufa kwa wingi katika mwendo wa kawaida wa pande mbili, kuongeza mwelekeo wa tatu inaonekana kuwa jambo lisilofaa kusema kidogo.

50m inatosha kutua

Slovakia AeroMobil, mojawapo ya miradi maarufu ya gari la kuruka, kwa miaka mingi imekuwa ikifanya kazi hasa katika uwanja wa udadisi wa kiufundi. Mnamo mwaka wa 2013, Juraj Vakulik, mmoja wa wawakilishi wa kampuni iliyounda gari na kuunda mifano yake, alisema kwamba toleo la kwanza la "watumiaji" la gari lingeingia sokoni mnamo 2016. Kwa bahati mbaya, baada ya ajali, haitakuwa tena. wakati inawezekana, lakini mradi bado uko mstari wa mbele katika dhana zinazowezekana.

Kuna vikwazo vingi vya kisheria vya kushinda katika suala la kanuni za trafiki ya anga, njia za ndege, nk. Pia kuna changamoto kubwa za kiufundi. Kwa upande mmoja, Airmobile lazima iwe nyepesi ili muundo uweze kupanda kwa urahisi ndani ya hewa, kwa upande mwingine, lazima ukidhi mahitaji ya usalama kwa miundo inayotembea kwenye barabara. Na nyenzo ambazo ni nguvu na nyepesi kawaida ni ghali. Bei ya toleo la soko la gari inakadiriwa kuwa laki kadhaa. Euro.

Kulingana na wawakilishi wa kampuni, AeroMobil inaweza kupaa na kutua kutoka kwenye ukanda wa nyasi. Inachukua takriban mita 200 kupaa na kutua inaripotiwa hata mita 50. Hata hivyo, ndege ya kaboni-fiber "car-plane" ingeainishwa kama ndege ndogo ya michezo chini ya kanuni za usafiri wa anga, kumaanisha kuwa leseni maalum itahitajika kuruka AeroMobile. 

VTOL pekee

Kama unaweza kuona, hata kwa mtazamo wa kisheria, AeroMobil inachukuliwa kuwa aina ya ndege yenye gear ya kutua inayoweza kusonga kwenye barabara za umma, na sio "gari la kuruka". Paul Moller, muundaji wa M400 Skycar, anaamini kwamba maadamu hatushughulikii miundo ya kupanda na kutua wima, mapinduzi ya "hewa" katika usafiri wa kibinafsi hayatatokea. Mbuni mwenyewe amekuwa akifanya kazi kwa utaratibu kama huo kulingana na propellers tangu miaka ya 90. Hivi karibuni, amekuwa na hamu ya teknolojia ya drone. Hata hivyo, bado inajitahidi na suala la kupata kuinua kwa wima na motors za kushuka kwa nguvu vizuri.

Zaidi ya miaka miwili iliyopita, Terrafugia ilifunua aina hii ya gari la dhana, ambayo sio tu itakuwa na gari la kisasa la mseto na mfumo wa uendeshaji wa nusu-otomatiki, lakini pia hautahitaji hangar ya maegesho. Kutosha kwa karakana ya kawaida. Miezi michache iliyopita, ilitangazwa kuwa gari la mfano, ambalo kwa sasa limeteuliwa TF-X katika kipimo cha 1:10, lingejaribiwa katika A. na ndugu wa Wright huko MIT.

Gari, ambalo linaonekana kama gari la watu wanne, lazima liondoke kwa wima kwa kutumia rota zinazoendeshwa kwa umeme. Kwa upande mwingine, injini ya turbine ya gesi inapaswa kutumika kama kiendeshi kwa safari za ndege za masafa marefu. Wabunifu wanatabiri kuwa gari linaweza kuwa na safu ya kusafiri hadi kilomita 800. Kampuni tayari imekusanya mamia ya maagizo kwa magari yake ya kuruka. Uuzaji wa vitengo vya kwanza ulipangwa kwa 2015-16. Hata hivyo, kuingia kwa magari katika uendeshaji kunaweza kuchelewa kwa sababu za kisheria, ambazo tuliandika juu yake hapo juu. Terrafugia ilitenga miaka minane hadi kumi na miwili mwaka 2013 kwa ajili ya maendeleo kamili ya mradi.

Mipangilio mbalimbali ya magari ya Terraf TF-X

Linapokuja suala la magari ya kuruka, kuna tatizo lingine la kutatuliwa - ikiwa tunataka magari ambayo yanaruka na kuendesha kawaida mitaani, au tu magari ya kuruka. Kwa sababu ikiwa ni ya mwisho, basi tunaondoa shida nyingi za kiufundi ambazo wabunifu wanapambana nazo.

Kwa kuongezea, kulingana na wataalam wengi, mchanganyiko wa teknolojia ya gari la kuruka na mifumo inayoendelea ya kuendesha gari ya uhuru ni dhahiri kabisa. Usalama ni muhimu, na wataalam hawaamini tu katika harakati zisizo na migogoro za maelfu ya madereva wa "binadamu" wa kujitegemea katika nafasi tatu-dimensional. Hata hivyo, tunapoanza kufikiria kuhusu kompyuta na suluhu kama vile Google inatengeneza kwa sasa magari yanayojiendesha, ni hadithi tofauti sana. Kwa hivyo ni kama kuruka - ndio, lakini bila dereva