McLaren 540C 2017 mapitio

Amini usiamini, McLaren 540C ni mfano wa kiwango cha kuingia. Lakini hutapata chochote kinachofanana kwa mbali na mikeka ya sakafu ya mpira, magurudumu ya chuma au viti vya nguo hapa. Hili ni gari "msingi" kama wengine wachache.

Ilianzishwa mwaka wa 2015, kwa hakika ndiyo msingi wa piramidi ya daraja tatu ya McLaren, ikiwa ni mwanachama wa bei nafuu zaidi wa mfululizo wa Sport, na mfululizo wa ajabu wa Super (650S, 675LT, na sasa 720S) na mfululizo wa Ultimate wa wazimu (ambapo Hypercar ya P1 haikuishi kwa muda mrefu) ikisimama juu yake.

Kwa hivyo huyu mwanzilishi wa Uingereza aliwezaje kuunda chapa ya supercar ulimwenguni haraka sana?

Miaka michache tu iliyopita, McLaren hakuwa na maana yoyote kwa mtu yeyote nje ya ulimwengu wa tajiri wa octane wa motorsport. Lakini mnamo 2017, ni sawa na magari makubwa ya michezo kama Ferrari na Porsche, ambayo yamekuwa yakitengeneza magari ya barabarani kwa karibu miaka 70.

Kwa hivyo huyu mwanzilishi wa Uingereza aliwezaje kuunda chapa ya supercar ulimwenguni haraka sana?

Kila kitu unachohitaji kujua ili kujibu swali hili kiko ndani ya McLaren 540C ya kushangaza.

McLaren 540C 2017: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.8L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	25.5l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	Hakuna matangazo ya hivi majuzi

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

2010 kweli ilianza kupanda kwa hivi majuzi (na kupanda) kwa McLaren Automotive wakati mkurugenzi wake wa kubuni anayeheshimiwa sana Frank Stephenson alianza kusukuma mambo katika mwelekeo wa kulazimisha.

Anasema akina McLaren "zimejengwa kwa ajili ya hewa" na kwamba mbinu iliyochongwa kwa ustadi, inayoendeshwa na tunnel ya upepo ya urembo wa magari makubwa zaidi inaonekana katika umbo la 540C.

Inalenga kinachojulikana kama magari makubwa ya kila siku kama vile Audi R8 na Porsche 911 Turbo, huku ikiwa bado inajumuisha hila zote za hila za aerodynamic ambazo hufafanua haiba inayobadilika ya chapa.

Mharibifu mkubwa wa mbele na mchanganyiko wa uingiaji mkubwa wa hewa chini ya pua huunda usawa mzuri kati ya nguvu ya chini na vifungu vya hewa baridi.

Milango iliyo na muundo wa dihedral, ikizunguka wazi kwa nafasi kamili ya wazi, ni simu ya kamera inayovutia, kuacha taya, kuacha mwendo.

Michirizi mipana ya kando inayoinuka juu ya sehemu kuu ya mwili inakumbusha msukosuko wa gari la Formula One likishusha kingo za jahazi, huku mirija mikubwa ikielekeza hewa kwenye vidhibiti kwa njia safi na bora zaidi.

Na mtazamo ni wa kuvutia. Unaweza kunyongwa milango iliyochongwa kwenye jumba la kumbukumbu la kisasa la sanaa.

Vipuli vinavyoruka vinavyoenea kutoka sehemu ya nyuma ya paa ambazo hazionekani sana huchangia kwa kiasi kikubwa kupunguza nguvu, ubaridi na uthabiti kwa kuvuta kidogo.

Kuna kiharibifu kidogo kwenye ukingo wa nyuma wa sitaha kuu, na kisambaza data kikubwa cha njia nyingi huthibitisha kuwa mtiririko wa hewa chini ya gari unadhibitiwa kwa uangalifu kama juu yake.

Lakini 540C haiko bila mchezo wake wa kuigiza wa jadi wa gari kuu. Milango iliyo na muundo wa dihedral, ikizunguka wazi kwa nafasi kamili ya wazi, ni simu ya kamera inayovutia, kuacha taya, kuacha mwendo.

Milango iliyo na muundo wa dihedral, ikizunguka wazi kwa nafasi kamili ya wazi, ni simu ya kamera inayovutia, kuacha taya, kuacha mwendo. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Mambo ya ndani ni rahisi, ya kuvutia na yanalenga dereva. Uendeshaji wa chunky haujapambwa kabisa, vyombo vya digital ni kioo wazi, na viti ni mchanganyiko kamili wa msaada na faraja.

Skrini ya kugusa ya wima ya inchi 7.0 ya IRIS ni baridi hadi kiwango cha chini kabisa, kudhibiti kila kitu kutoka kwa sauti na urambazaji hadi utiririshaji wa media na hali ya hewa kwa ufanisi wa chini.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kuna baadhi ya makubaliano ya juu juu ya utendakazi… kama vile kisanduku cha glavu, kishikilia kombe cha chini ya dashi kwenye ukingo wa mbele wa dashibodi ya katikati, pipa dogo kati ya viti ambalo linaweza kushikilia plagi chache za USB, na chaguo zingine za kuhifadhi hapa na pale.

Mwisho ni pamoja na rafu iliyo juu ya kichwa kikubwa nyuma ya viti, iliyo na lebo maalum inayosema "usiweke vitu hapa", lakini hii ni zaidi kwa vitu vinavyoruka mbele wakati wa kupungua kwa kasi ya juu. kwamba katika gari hili kuna uwezekano mkubwa wa matokeo ya kushinikiza breki, na sio ajali.

Mshangao "mkubwa" ulikuwa shina la lita 144 kwenye upinde. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Lakini mshangao "mkubwa" ni shina la mbele la lita 144 na taa na plagi ya 12-volt. Alimeza mate kwa urahisi Mwongozo wa Magari Suti ya kesi ngumu ya kati yenye ujazo wa lita 68.

Kuhusu kuingia na kutoka, hakikisha unafanya mazoezi ya joto kwa sababu, kusema ukweli, kuweka utulivu wako na kupata kazi hiyo ni changamoto ya michezo. Licha ya juhudi zangu zote, niligonga kichwa changu mara kadhaa, na zaidi ya maumivu, inafaa kuzingatia kwamba, kama mtu aliye na shida ya follicular, ninalazimika kuonyesha michubuko ili wote waone.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

McLaren 331,500C inagharimu $540 na tunafikiri ni gari kubwa sana. Kwa $140 pekee chini ya Ferrari GTB, inatoa mchezo wa kuigiza sawa wa kuona na haiko nyuma sana katika suala la kasi na uwezo wa nguvu.

Kifurushi cha kawaida ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa, mfumo wa kengele, udhibiti wa cruise, locking ya kati ya mbali, taa za LED, taa za nyuma na DRL, kuingia na gari bila ufunguo, utofauti mdogo wa kuteleza, usukani wa ngozi, vioo vya nguvu, sauti ya spika nne na njia ya kompyuta inayofanya kazi nyingi. .

Kali za breki za chungwa huchungulia kutoka nyuma ya magurudumu ya kawaida ya aloi ya Club Cast. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

"Gari letu" lilitoa chaguzi zenye thamani ya $30,000; Muhimu: uchoraji wa "Wasomi - McLaren Orange" ($3620), mfumo wa kutolea nje wa michezo ($8500), na "Kifurushi cha Usalama" ($10,520) ambacho kinajumuisha vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, kamera ya kurudi nyuma, uboreshaji wa kengele na kiinua gari. ambayo huinua mbele ya gari 40mm ya ziada wakati bua inashinikizwa. Raha sana.

Na saini ya rangi ya chungwa inakamilishwa na kalipa za breki za chungwa zinazochungulia kutoka chini ya magurudumu ya kawaida ya aloi ya Club Cast na mikanda ya kiti ya rangi inayolingana ndani.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Kando na wewe na abiria, jambo muhimu zaidi kati ya ekseli za 540C ni 3.8-lita (M838TE) pacha-turbo V8.

Iliyoundwa kwa ushirikiano na mtaalamu wa teknolojia ya juu wa Uingereza Ricardo, McLaren ameitumia katika majimbo mbalimbali ya kurekebisha mifano tofauti, ikiwa ni pamoja na P1, na hata katika "kiwango hiki cha kuingia" hutoa nguvu ya kutosha kuwasha mji mdogo.

Katika trim ya 540C, kitengo cha alloy yote hutoa 397kW (540hp, kwa hiyo jina la mfano) kwa 7500rpm na 540Nm kwa 3500-6500rpm. Inatumia grisi kavu ya mbio za sump na muundo thabiti wa ndege tambarare unaopendelewa na Ferrari na wengine katika injini za utendaji wa juu.

Jambo muhimu zaidi ambalo linakaa kati ya axles ya 540C ni 3.8-lita pacha-turbo V8. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Ingawa upunguzaji wa mtetemo unaweza kuwa tatizo na usanidi huu, hutoa dari ya juu zaidi ya ufufuo ikilinganishwa na mpangilio wa kawaida wa ndege-mbali, na injini hii hupiga kelele hadi 8500 rpm, ambayo ni nambari ya stratospheric kwa turbo ya barabara.

Usambazaji wa njia mbili za kasi-Seamless-Shift dual-clutch hutuma nguvu kwa magurudumu ya nyuma pekee na ilitengenezwa na gwiji wa Usambazaji wa Kiitaliano Oerlikon Graziano. Tangu kuonekana kwake kwa mara ya kwanza katika MP4-12C mnamo 2011, imeboreshwa hatua kwa hatua na kuboreshwa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

McLaren anadai 10.7 l/100 km kwa mzunguko wa matumizi ya mafuta (mijini/zaidi ya mijini) huku akitoa 249 g/km ya CO2.

Kwa kumbukumbu, hiyo ni asilimia sita bora kuliko Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), na ikiwa hutapoteza muda mara kwa mara kuendesha gari kwenye barabara kuu, unaweza kuishusha hata zaidi.

Lakini mara nyingi sisi, ahem, hatukufanya vyema, wastani wa 14.5L/100km kwenye kompyuta ya safari zaidi ya kilomita 300 tu ya kuendesha gari kwa jiji, mijini na barabara kuu.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Neno bora zaidi la kuelezea uzoefu wa kuendesha gari wa McLaren huyu ni okestra. Vipengele vinavyobadilika vya 540C vinatiririka kwa mshono ndani ya kila kimoja, na kumbadilisha mwendeshaji kuwa kondakta anayeongoza orkestra ya kimakanika iliyoboreshwa vyema wakati wa tamasha la nguvu.

Na kuteleza (kwa uangalifu) kwenye kizigeu chenye zulia hadi kwenye kiti cha dereva ni kama kuingia kwenye darasa kuu la ergonomics. Inahisi kama unawasha gari, sio kuingia ndani yake.

Kama McLarens wote wa sasa, 540C imejengwa karibu na fiber kaboni isiyo na mwili iitwayo MonoCell II. Ni ngumu sana na, mwisho lakini sio uchache, nyepesi.

McLaren anaorodhesha uzani mkavu (bila kujumuisha mafuta, vilainishi na kipozezi) kwa 540C kuwa 1311kg, na uzito unaodaiwa wa kukabiliana na kilo 1525 (pamoja na abiria wa kilo 75). Si featherweight, lakini kwa aina hiyo ya nguvu kukaa inchi chache nyuma ya kichwa, si mengi.

Injini inasikika vizuri sana, ikiwa na mngurumo mwingi wa moshi unaoweza kupenya kwenye turbos.

Mfumo wa juu wa udhibiti wa uzinduaji unamaanisha kupoteza sifuri kwa leseni kunaweza kufikiwa papo hapo (0-100 km/h katika sekunde 3.5) na utapata kifungo jela ikiwa utaamua kuchunguza kasi ya juu ya 540C ya 320 km/h . Na kama unashangaa, inaongeza kasi hadi 0 km/h kwa sekunde 200 tu.

Injini inasikika vizuri sana, ikiwa na mngurumo mwingi wa moshi unaoweza kupenya kwenye turbos. Torque ya kilele inapatikana kwenye uwanda tambarare katika masafa ya 3500-6500rpm, na ngumi ya masafa ya kati ni nguvu. Walakini, 540C sio poni ya hila moja hata kidogo, au ni poni ya 540?

Kusimamishwa kwa mifupa miwili, iliyo kamili na Udhibiti wa Mienendo Inayobadilika, huweka mwelekeo wote mbele kwa kasi kubwa ya kona.

Kubadilisha kati ya hali ya Kawaida na ya Mchezo kwenye Wimbo hufanya kila kitu kuwa ngumu, na ugawaji kamili wa uzito (42f/58r) huhakikisha wepesi wa ajabu.

Hali ya usukani wa kielektroniki wa majimaji ni ya kushangaza, raba nene ya Pirelli P Zero (225/35 x 19 mbele / 285/35 x 20 nyuma) iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya kushika gari hili kama vile kushikana mikono kwa Mr T, na mfumo wa breki wa kawaida, Udhibiti wa Torque Vector, unaotumia nguvu ya breki ili kuongeza mwendo na kupunguza uendeshaji wa chini hautambuliki hata kidogo.

'Mfumo wa Udhibiti wa Usambazaji' unaoweza kubadilishwa pia hutoa mipangilio mitatu, na zamu za upokezaji wa kasi mbili-mbili zina kasi ya umeme katika modi za juu.

Paddles kwenye usukani ni umbo la rocker halisi, hivyo unaweza kubadilisha uwiano wa gear juu na chini kutoka upande wowote wa usukani au kwa mkono mmoja.

Utapenda kutazama ukungu wa joto linalometa kutoka kwa injini kwenye kioo cha nyuma kwenye taa za mbele.

Kukimbilia kwenye kona iliyobana na breki za rota za chuma zinazoendelea kwa utulivu zikipiga kwa nguvu zote. Sogeza gia kadhaa, kisha ushiriki, na sehemu ya mbele inaishia juu bila dokezo la mchezo wa kuigiza. Tupa nguvu na tairi nene ya nyuma itaweka gari kwenye ardhi sawa na kugeuza kona ya kati kikamilifu. Kisha ingia kwenye kanyagio cha gesi na 540C itakimbilia kwenye kona inayofuata... ambayo haiwezi kutokea haraka vya kutosha. Rudia na ufurahie.

Lakini kuweka kila kitu kwenye hali ya "kawaida" hugeuza kabari hii ya ajabu kuwa gari tulivu la kila siku. Mwitikio laini wa kukaba, mwonekano mzuri wa kushangaza na starehe ya hali ya juu hufanya McLaren kuwa safari ya kufurahisha ya jiji.

Utapenda kutazama ukungu wa joto ukimeta kutoka kwa injini kwenye kioo cha nyuma cha taa, na mfumo wa (ya hiari) wa kuinua pua hufanya usogezaji kwenye njia za kuendeshea za magari na matuta ya kasi kudhibitiwa zaidi.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Kwa upande wa usalama amilifu, uwezo thabiti wa gari ni ulinzi mkuu wa ajali, na hii inaungwa mkono na vipengele vya teknolojia ikiwa ni pamoja na ABS na pasi ya breki (hakuna AEB ingawa), pamoja na uthabiti na udhibiti wa kuvutia.

Lakini ikiwa tukio la kufifia haliwezi kuepukika, chassis ya mchanganyiko wa kaboni hutoa ulinzi wa kipekee wa ajali na mifuko ya hewa miwili ya mbele (hakuna upande au mifuko ya hewa ya pazia).

Haishangazi ANCAP (au Euro NCAP kwa jambo hilo) haikuorodhesha gari hili.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

McLaren hutoa dhamana ya miaka mitatu/bila kikomo kwenye 540C na huduma inapendekezwa kila kilomita 15,000 au miaka miwili, chochote kitakachotangulia. Programu ya matengenezo ya bei isiyobadilika haitolewi.

Hayo ni mengi chanya kwa premium kigeni kama hii, na baadhi wanaweza kuona 15,000 km juu ya odometer… milele.

Uamuzi

540C inafaa kwa viwango vingi sana. Uwezo wake unaobadilika, utendakazi wa ajabu na muundo mzuri hufanya bei ya kiingilio kuwa biashara. Na sehemu nzuri zaidi ni kwamba kuchagua McLaren, kwa msisitizo wake juu ya utendaji na uhandisi safi, huepuka tasnia ambayo mara nyingi huambatana na kumiliki chapa "imara" ya kigeni. Tunaipenda sana.

Je, unaona McLaren kama mshindani halisi wa washukiwa wa kawaida wa magari makubwa? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.