Maserati Levante 2017 ukaguzi

Tim Robson anafanyia majaribio gari jipya la Maserati Levante SUV, akitathmini utendakazi wake, matumizi ya mafuta na uamuzi wake wakati wa uzinduzi wake huko Australia kaskazini mwa Sydney.

Imekuwa muda mrefu, lakini mtengenezaji wa magari ya kifahari ya Italia Maserati hatimaye ametoa gari lake la kwanza kabisa la stesheni ya juu kabisa, Levante SUV.

Jambo la SUVs za premium sio kitu kipya; Baada ya yote, Range Rover ilianzisha aina hiyo katika miaka ya 1970. Hata hivyo, ni jambo geni kidogo linapokuja suala la mtu anayejitangaza kama msambazaji wa magari ya watalii, kama Porsche ilivyogundua ilipozindua kampuni ya kuokoa maisha ya Cayenne mapema miaka ya 2000.

Na Maserati angekuwa karibu na Porsche kwa kujadili dhana ya Kubang nyuma mnamo 2003 na kuikuza tena mnamo 2011. Badala yake, kampuni ilivunja mipango kutoka 2011 ya kujenga SUV yake ya kwanza kulingana na jukwaa la Jeep na kuanza upya. .

Bei na vipengele

Levante huanza kwa $139,900 ya kuvutia kabla ya gharama za usafiri. Siyo Maser ya bei nafuu zaidi inayotolewa - heshima hiyo inakwenda kwa modeli ya msingi ya dizeli ya Ghibli ya $138,990 - lakini kwa hakika imewekwa kama kiingilio cha chapa ambayo gari lake la bei ghali zaidi ni karibu $346,000.

Inatolewa katika madaraja matatu; msingi wa Levante, Sport, and Luxury, huku jozi za mwisho zikiwa na bei ya $159,000.

Usambazaji mmoja tu unaotolewa, unaojumuisha 3.0kW, 6Nm 202-lita V600 injini ya turbodiesel iliyounganishwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane.

Orodha ya chaguzi ni ndefu kama mikono yako yote miwili.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na upholsteri wa ngozi, viti vya mbele vilivyopashwa joto na kuingiza hewa, skrini ya inchi 8.4 ya multimedia yenye urambazaji wa satelaiti na spika nane, rada cruise control, hill descent control, dual-zone climate control, wiper otomatiki na taa za mbele, keyless entry na tailgate yenye umeme. endesha.

Sport inaongeza grille ya kipekee pamoja na sahani za kuteleza mbele na nyuma, spoiler ya nyuma ya rangi ya mwili, sili za milango ya chuma, viti vya sport 12-way, usukani wa umeme, sehemu ya chini ya mwili iliyopakwa rangi, rimu za magurudumu ya inchi 21, kuteleza nyekundu. breki calipers, paddles za shift, pedali za chuma na mfumo wa sauti wa Harman Kardon.

Wakati huo huo, Luxury ina grille ya mbele ya chrome, mlango wa chuma na paneli za sill ya shina, trim ya ngozi ya premium, paneli za chini za rangi ya mwili, magurudumu ya inchi 20, mfumo wa stereo wa Harman Kardon, trim ya mbao, viti vya nguvu vya njia 12 na panoramic. paa la jua. .

Na orodha ya chaguzi ni ndefu kama mikono yako yote miwili.

Design

Levante inategemea sedan ya Ghibli ya milango minne, na kutoka kwa pembe fulani uhusiano kati ya hizo mbili ni dhahiri.

Levante ina silhouette ya teksi yenye kiuno cha juu na vile vile matao makubwa ya magurudumu yaliyozungukwa na trim ya plastiki isiyo ya barabara. Matundu ya kupenyeza sahihi bado yapo na ni sahihi, pamoja na grili ya bamba wima inayoonekana.

Ndani, Levante inajaribu kufufua roho ya anasa ya kisasa ya Maserati.

Sehemu ya nyuma, hata hivyo, haiwezi kutofautishwa, licha ya taa za nyuma za LED na bomba nne za nyuma. Katika baadhi ya pembe, mwonekano wa nyuma wa robo tatu unaweza kuhisi kujaa kidogo, shukrani kwa sehemu kwa matao ya magurudumu yaliyovimba kupita kiasi.

Levante inaweza kuwekewa rimu za inchi 19, 20 au 21, ambazo pia huleta mabadiliko makubwa katika mwonekano wa gari, hasa ukichanganya na uwezo wa gari kupaa na kushuka chini na kusimamishwa kwa airbag.

Ndani, Levante inajaribu kukamata ari ya anasa ya Maserati ya asili, yenye michirizi ya ngozi, viti vya kihafidhina na nyeusi nyingi kwenye rangi nyeusi na trim ya fedha ya satin.

vitendo

Ingawa ni sawa kutarajia kitu kama Quattroporte ya Maerati kuwa na kikomo linapokuja suala la utendakazi, mtu anaweza kutarajia SUV ya chapa hiyo hiyo isipate hatima sawa.

Levante ina urefu wa zaidi ya mita tano na upana wa karibu mita mbili, lakini nafasi yake ya ndani inaonekana wazi kuwa ndogo kuliko jumla ya takwimu hizi. Viti vya mbele vinakaa kidogo ndani ya milango, wakati wale wa nyuma wanaonekana kufungwa shukrani kwa kiuno cha juu cha gari na chafu ndogo.

Dashibodi ya kituo cha juu inatoa taswira ya Levante ya chini chini, lakini sehemu ya mbele ya mwinuko hufanya kutazama mbele wakati wa kuegesha kidogo bahati nasibu. Viti vyenyewe ni vya kutosha kwa safari ndefu, lakini hazina msaada wa upande.

Viti vya nyuma havina upana wa kutosha kwa abiria warefu, na paa la jua la urefu mzima huiba vyumba vya kulala vya thamani. Milango pia ni ndogo sana kwa gari kubwa kama hilo.

Kama mwanachama wa himaya ya Fiat Chrysler, Maserati ameingia katika sehemu za soko la baada ya biashara kutoka kwa chapa zingine za kampuni ili sio tu kupunguza wakati wa maendeleo, lakini pia kuweka gharama - na bei ya mwisho - katika kiwango kinachokubalika.

Kwa hivyo skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 8.4 inajulikana kwa mtu yeyote ambaye ameendesha Jeep au Chrysler, na swichi nyingine pia imechukuliwa kutoka kwa Jeep.

Kama meli, Levante ni kampuni kubwa.

Sehemu hizi zinafanya kazi vizuri na kwa sehemu kubwa wamiliki wa Levante hawataona matumizi ya bits za FCA. Kutokuwa na kuunda tena gurudumu pia husaidia kuweka gharama chini.

Nafasi ya buti ya lita 580 iko sawa na magari kama BMW X6, lakini nyuma ya nafasi inayopatikana katika Cayenne, kwa mfano. Licha ya sakafu ya juu ya buti, hakuna tairi ya ziada chini, wala nafasi ya kuokoa nafasi.

Vishikilia vikombe viwili viko kwenye koni ya kati, na pia kuna vishikilia vikombe viwili kwenye sehemu ya katikati ya friji. Vifuniko vidogo vya chupa vinaweza kupatikana katika milango yote minne, pamoja na vikombe viwili zaidi vya abiria kwenye viti vya nyuma.

Kuna viingilio viwili vya viti vya watoto vya ISOFIX nyuma, pamoja na matundu ya hewa na tundu la 12V.

Kuna baadhi ya kero za ergonomic, ikiwa ni pamoja na wiper ya msingi na lever ya kiashirio ambayo imewekwa mbali sana ndani kwa urahisi wa matumizi, wakati kibadilishaji cha kichochezi kilichoundwa kwa njia isiyo ya kawaida ni mbaya kutumia, na uendeshaji usio na usawa, wa plastiki na sehemu za kuhama ambazo ziko karibu sana na kila mmoja. na haijafafanuliwa vizuri.

Injini na maambukizi

Dizeli ya lita 3.0 ya VM Motori inaweza kupatikana katika himaya yote ya FCA, ikiwa ni pamoja na chini ya kofia ya Ghibli sedan na Jeep Grand Cherokee.

Kitengo cha sindano ya moja kwa moja hutoa 202 kW kwa 4000 rpm na 600 Nm kati ya 2000-2400 rpm. Inaongeza kasi hadi 0 km/h katika sekunde 100 na kufikia kasi ya juu ya 6.9 km/h.

Ilipokea matibabu ya Maserati kupitia mfumo wa kutolea nje uliopangwa ambao una vitendaji viwili kwenye viunzi vya nyuma vinavyofunguka katika hali ya mchezo.

Matumizi ya mafuta

Maserati hukadiria Levante kwa lita 7.2 kwa kila kilomita 100 kwenye mzunguko wa pamoja na utoaji wake wa kaboni ni gramu 189 kwa kilomita.

Baada ya 220km katika Levante Luxury, ikiwa ni pamoja na mizunguko michache ya wimbo, tuliona takwimu ya 11.2L/100km imeandikwa kwenye dashibodi.

Kuendesha

Kama meli, Levante ni kampuni kubwa. Mfumo wa kusimamishwa kwa chemchemi ya hewa huipa gari safari ya kustarehesha, iliyotiwa unyevu na ambayo ni tulivu na inayoweza kudhibitiwa, hata ikiwa na sifa kubwa za ukingo wa muundo wa Anasa.

Injini ya dizeli haina hali ya chini na iliyosafishwa pia, ikiunganishwa vizuri na upitishaji wa otomatiki wa kasi nane.

Kazi ndogo ya nje ya barabara imeonyesha uwezo wa kusimamishwa kwa hewa kupanda hadi 247mm ya kuvutia.

Uendeshaji "Sahihi" wa majimaji pia ni jambo muhimu katika urahisi wa matumizi ya Levante kwa umbali mrefu.

Muda mfupi wa kutoka pia ulionyesha kiwango kizuri cha usawa, kwa asilimia 90 mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya nyuma ukisogeza mbele clutch—hadi asilimia 50—papo hapo inavyohitajika, ilhali ukihifadhi hisia ya kuhama nyuma ambayo inaweza kurekebishwa kwa urahisi. kwa throttle.

Baadhi ya kazi nyepesi nje ya barabara imeonyesha uwezo wa kusimamishwa kwa hewa kupanda hadi milimita 247 - 40mm juu kuliko hisa - pamoja na hali ya udhibiti wa mteremko wa vilima. Hata hivyo, kikwazo cha matukio ya nje ya barabara itakuwa darasa la matairi yaliyowekwa kwenye gari; Hifadhi ya Pirellis haitakupeleka mbali sana kwenye misitu.

Je, kuhusu sauti ya dizeli? Hii inakubalika na hata sio mbaya kwa dizeli. Maserati, hata hivyo, ni maarufu kwa hakiki bora zaidi za injini ulimwenguni, na hii, kwa bahati mbaya, sio kweli.

Usalama

Levante inakuja kawaida ikiwa na anuwai ya mifumo ya usalama inayotumika na tulivu, ikijumuisha ilani ya kuondoka kwa njia, mgongano wa mbele na onyo la mahali pasipoona, na udhibiti wa safari ya rada.

Maserati anasema Levante pia ina sport mode torque vectoring na trailer sway control (inaweza pia kuvuta trela ya kilo 2700 yenye breki).

Ingawa Tahadhari ya Trafiki ya Mbele inasukuma kanyagio cha breki na kumsaidia dereva kutumia nguvu ya juu zaidi ya breki, haina kipengele cha kiotomatiki cha kukatika kwa dharura.

Pia kuna airbags sita. Ukadiriaji wa usalama wa ANCAP bado haujakabidhiwa kwa gari.

mali

Maserati inatoa dhamana ya miaka mitatu, kilomita 100,000, inayoweza kupanuliwa hadi miaka mitano kwa gharama ya ziada.

Mpango wa matengenezo ya kulipia kabla unaojumuisha vifaa vya matumizi kama vile vichungi, vipengee vya breki na vile vya wiper hutolewa kwa miundo mingine ya Maserati, lakini maelezo ya Levante bado hayajathibitishwa.

Mmoja wa viongozi wa uzinduzi, ambaye amefanya kazi na chapa ya Italia kwa karibu miongo miwili, alisema kwa kawaida jinsi ilivyo kawaida kuona nembo ya trident kwenye SUV kubwa - na tunakubaliana naye.

Ni vigumu kwa mtengenezaji wa michezo ya juu na magari ya kutembelea kupata usawa wa kuzalisha gari ambalo haliharibu sifa hiyo.

Maserati itauza magari yote 400 yanayotumwa Australia kutokana na bei ya chini ya kuanzia na nguvu ya chapa, na watu hao 400 watafurahia SUV nzuri, ya bei nafuu na ya starehe ambayo ni raha kuendesha.

Je, inaibua hisia na kusisimua roho, kama inavyofaa chapa nzuri ya Kiitaliano? Hapana, hata kidogo. Levante haina ustadi au tamthilia za kuiga Kimaserati asilia zaidi.

Je, ungependa Levante Cayenne au SQ7? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.