Maserati Levante 2016 ukaguzi

SUV ya kwanza ya Maserati inaahidi kuwa mtindo maarufu zaidi wa mtengenezaji wa anasa inapofikia vyumba vya maonyesho, anaandika John Carey.

Fomu za jana hazileti faida ya kesho. Wakati sedans za kupendeza, coupes za kuvutia na magari ya michezo ya kifahari yameweka msingi wa sifa ya Maserati, ustawi wake wa baadaye unategemea SUV ndefu na nzito. Levante mpya, inayotarajiwa kuwasili Australia baadaye mwaka huu, ni SUV ya karne ya kwanza kutoka kwa mtengenezaji wa magari wa Italia.

Usimamizi wa Maserati unatarajia Levante kuwa kielelezo maarufu zaidi cha chapa papo hapo. Wakati wa 2017, mwaka wa kwanza kamili wa uzalishaji, mauzo ya SUV inapaswa kuzidi kwa urahisi gari lingine lolote katika safu yake.

Huko Australia, Levante itakuwa na vifaa tajiri zaidi kuliko huko Uropa, anaahidi mkuu wa Maserati Australia Glen Seely. Baadhi ya vitu kwenye vifurushi vya hiari vya Michezo na Anasa vitakuwa vya kawaida hapa, ikiwa ni pamoja na paa la jua, vifaa vya kubadilisha pala, marekebisho ya safu ya usukani, kamera ya nyuma na viti vya mbele vya umeme vyote, alisema. Tarajia magurudumu makubwa kuliko magurudumu ya kawaida ya Uropa ya inchi 18, pamoja na upholsteri bora wa ngozi.

Seeley anasema lengo ni kuzindua Levante kwa gharama ya "karibu $150,000."

Hiyo ni $10,000 zaidi ya toleo la dizeli la Ghibli. Huo ni ulinganisho unaofaa, kwani itaangazia injini sawa na otomatiki ya kasi nane kama sedan ya chini, nyepesi.

Levante inaweza kujaza niche mpya katika uongozi wa magari ya kifahari.

Lakini Levante haitakuja Australia na injini ya petroli ya Ferrari ya lita 3.0 yenye turbocharged V6 inayotumika Ghibli na Quattroporte. Sababu? Levantes inayoendesha upande wa kulia inakuja tu na turbodiesel ya lita 202 ya V3.0 yenye 6 kW. Kwa sasa…

Licha ya ukosefu wa mafuta ya dizeli, Seeley anaamini kuwa Levante inaweza kutengeneza nafasi mpya katika uongozi wa magari ya kifahari - chini ya chapa za kigeni kama vile Bentley na Ferrari, lakini juu ya chapa bora kama Porsche na Jaguar.

Kwa hiyo, katika kesi ya Levante, je, vifaa vinaishi kwa hype? Kimsingi ndiyo.

Wahandisi wa Maserati wanasema Ghibli ilitumika kama mahali pa kuanzia kwa SUV, na zinakaribia kufanana kwa urefu (mita 5) na wheelbase (mita tatu). Mfumo bora wa kuendesha magurudumu yote wa Levante ni sawa na ule wa Maserati unaopatikana kwenye matoleo ya gari la kushoto la Ghibli na Quattroporte. Maserati aligeukia Jeep kwa usaidizi wa kuunda na kujaribu mfumo huko Levante. Bidhaa zote mbili ni sehemu ya familia ya FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Lakini Levante imepokea usanidi mpya kabisa wa kusimamishwa ili kutoa kibali cha ardhini na kusafiri kwa magurudumu ambayo SUV inahitaji. Zaidi ya hayo, wahandisi wa Maserati wameongeza chemchemi za hewa na vidhibiti vinavyobadilika.

Levante ina njia nne tofauti za kuendesha, zinazoweza kuchaguliwa na dereva, ambayo kila moja huathiri kibali cha ardhi cha gari. Chini kwa uendeshaji wa michezo na kasi, ya juu kwa utendaji wa nje ya barabara.

Kusimamishwa kwa Levante ni bora, na ushughulikiaji wa kuvutia katika hali ya mchezo na faraja ya hali ya juu katika hali ya kawaida. Kwa kitu chenye uzani wa zaidi ya tani mbili, ujanja wake kwenye barabara za nyuma za Italia zenye kupindapinda ulikuwa wa kushangaza kwelikweli. Baadaye, ilisukumwa katika hali ya Off-Road, ilionyesha kuwa ilikuwa na vipengele vingi kuliko mnunuzi yeyote angeweza kuhitaji.

Moshi unasikika bora zaidi kuliko turbodiesel nyingine yoyote kwenye soko.

Injini ya dizeli sio nzuri sana kwa kulinganisha. Utendaji ni wa haraka vya kutosha, lakini haufurahishi. Na ingawa moshi wa kutolea nje unasikika bora zaidi kuliko dizeli nyingine yoyote kwenye soko, uzuiaji sauti mzuri sana wa Levante hupunguza sauti, hata katika hali ya juu zaidi ya mchezo.

SUV ya kwanza ya Maserati pia ni modeli ya kwanza iliyojengwa kwa anuwai ya teknolojia ya usaidizi wa madereva na usalama. Beji ya sehemu tatu kwenye grille kwa hakika ni mfuniko wa rada ya Levante inayotazama mbele, ambayo ni muhimu kwa udhibiti wake wa safari wa baharini na mifumo inayojiendesha ya breki ya dharura. Teknolojia kama hiyo imekuwa ya kawaida kwa Wajerumani wa hali ya juu kwa miaka.

Waitaliano wanasitasita kukiri kwamba wateja siku hizi wanatarajia usalama unaoendelea.

Lakini hautapata mambo ya ndani kama Levante kwenye gari lolote la Ujerumani. Ina hisia hai na mwonekano huru.

Ni mabadiliko yanayokaribishwa kutoka kwa hali ya giza, shwari na kali ya kiufundi ambayo Wajerumani wanaipenda sana.

Saluni Maserati pia ni wasaa, angalau kwa nne. Viti vya mbele na vya nyuma ni vyema kwa suala la faraja na wasaa. Sehemu ya nyuma ni pana, ya sakafu ya juu ya kubebea mizigo yenye uwezo wa kubeba lita 680 muhimu.

Hakuna shaka kuwa Maserati kweli ina uwepo barabarani, haswa inapotazamwa kutoka mbele. Ni tofauti na SUV nyingine yoyote ya kifahari. Ni laini kuliko, sema, Porsche Cayenne. Na haijaingiliwa kijinga kama BMW X6.

Lakini kwa nje, Levante inaonekana kama hatchback ya kawaida - tuseme, Mazda 3 iliyoimarishwa.

Unaweza kutegemea Maserati kutoa Levante na injini ya V8.

Sio kwamba kuna uwezekano wa kuzima SUV zinazozingatia hadhi na zinazotamaniwa ambazo Levante inatafuta kuvutia.

Sheria za dizeli ... kwa sasa

Wasimamizi wa Maserati wanasema wanaangalia kwa karibu kujenga Levante yenye injini zenye nguvu zaidi za lita 3.0 za twin-turbo V6 za mkono wa kulia za petroli. Shida ni kwamba kuna uwezekano mdogo wa mauzo kwani SUV za kifahari zinatawaliwa na dizeli.

Lakini unaweza kutegemea Maserati kuachilia Levante yenye uwezo wa V8, injini ile ile ya Ferrari yenye uwezo wa 390kW iliyojengwa na lita 3.8-turbo iliyotumika katika Quattroporte GTS. Wahandisi wanathibitisha kuwa mfano tayari umejengwa.

Injini hii ina uwezekano mkubwa wa kuzalishwa katika kiendeshi cha mkono wa kulia kuliko V6.

Je, Porsche na Range Rover wana sababu ya kuwa na wasiwasi kuhusu Maserati Levante? Tuambie kwenye maoni hapa chini.

Kwa mtazamo

Bei kutoka: $150,000 (makadirio)

Dhamana: Miaka 3 / km isiyo na kikomo

Usalama: Bado haijakadiriwa

Injini: 3.0-lita V6 turbo dizeli; 202kW/600Nm

Sanduku la Gear: 8-kasi moja kwa moja; gari la magurudumu manne

Kiu: 7.2l / 100km

Vipimo: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)

Uzito: 2205kg 

0-100 km / h: 6.9 kavu