Mazda6 Uwanja wa michezo

Kwa kweli, ni ngumu sana kuamua ni riwaya gani muhimu zaidi: toleo la mwili wa van au injini ya dizeli. Lakini kwa kuwa injini, kwa kweli, pia itakuwa ni pamoja na kubwa kwa uuzaji wa matoleo mengine mawili ya mwili (zote mbili maarufu sedan na gari mpya ya kituo), wacha tuanze nayo. Hii ni teknolojia iliyothibitishwa ambayo imeboreshwa kidogo tu kukidhi mahitaji ya mazingira. Badala ya "farasi" 143 wa sasa, 140 sasa inaweza kutumika, lakini matumizi na uzalishaji wa CO2 umepunguzwa kidogo. Kwa kufurahisha, hakuna toleo dhaifu, la nguvu 120 linauzwa.

Kwa kweli, dizeli hii pamoja na injini zingine za petroli zitatolewa, i.e. lita 1, 8 na 120, ambazo sasa (na udhibiti wa valve unaobadilika na mfumo wa ulaji wa urefu tofauti) zinaweza kutoa "nguvu za farasi" 147 na 2 mtawaliwa (na kuwa ndani. kimsingi sanduku la gia tano au sita, lenye nguvu zaidi unaweza kutaka otomatiki ya kasi tano kwa malipo ya ziada) na lita 5, ambayo kwa "nguvu za farasi" 170 kwa sasa ndiyo inayoongoza katika safu mpya. Mazda6 inapatikana katika mitindo yote ya mwili.

Sedan ya milango mitano sasa imeongezwa kwenye toleo la limousine (huko Slovenia itauzwa chini ya lebo ya Mazda6 Sport), na, kwa kweli, ya kupendeza zaidi kwa soko letu itakuwa toleo la gari la kituo (kwa mfano, Mazda6 Spoti Combi), ambayo inajivunia sura nzuri ya nyuma na shina la msingi la lita 519. Hii inawezekana na viti vya nyuma vimekunjwa kabisa (mfumo wa Karakuri pia unatumika hapa, kwani viti vinaweza kukunjwa kwa mwendo mmoja, na kuna nafasi ya ziada chini ya shina la chini), hata kwa watu wa mwisho 1.751 katika darasa. lita.

Mitindo yote miwili ya mwili itapatikana nchini Slovenia kuanzia Aprili, vivyo hivyo kwa injini ya dizeli. Ikilinganishwa na toleo lile lile la magari na vifaa vya Mazda6 Sport sedan, ni euro 500 ghali zaidi, na Sport Combi ni euro XNUMX ghali zaidi. Euro elfu pia ni tofauti kati ya bei (tena katika vifaa sawa na katika mwili huo) ya petroli ya lita mbili na injini ya dizeli.

Dusan Lukic, picha:? kiwanda