Wabunge wa Mazda6

Chochote mistari inayofuata itasema, ni wazi: hakuna dereva aliyetulia atanunua Mazda kama hii. Lakini hata kati ya hasira, kuna watu wachache ambao wangependa kucheza michezo wakati wote, na hata wachache ambao hawatatumia gari lao mara kwa mara, sema, mpenzi wao. Kwa hivyo habari njema ni hii: Mazda hii kimsingi ni gari la kirafiki ambalo mtu yeyote anaweza kuendesha kwa amani kamili na faraja bila taabu yoyote.

Ina vipengele viwili muhimu vya mitambo: injini na clutch. Mwisho hauhusiani na mbio, ambayo ni, inasambaza torque kutoka kwa injini hadi kwa usambazaji kwa upole na kwa harakati ndefu ya kanyagio, ambayo inamaanisha kuwa "inatenda" kama vijiti vingine vyote ambavyo vinaweza kuitwa wastani katika tasnia ya magari. . . Inatofautiana tu kwa kuwa inapaswa kuhimili torque hadi mita 380 za Newton, lakini haujisikii kwenye kiti cha dereva.

Kwa hivyo, injini? Wakati ambapo Lancia Delta Integrale ilikuwa na nguvu zaidi ya 200 za farasi katika injini ya lita mbili (na clutch ngumu "fupi" ya mbio), magari haya (daima) hayakuwa ya kufurahisha kuendesha. Jinsi nyakati zimebadilika inavyoonyeshwa (pia) na MPS ya Mazda6: Nguvu ya farasi 260 kutoka kwa injini ya lita 2 ya silinda nne ni aina ya kipengele sawa, lakini tabia tofauti kabisa.

Nguvu huinuka kwa kasi lakini kwa kasi hata kwa upana wazi, kwa sababu ya sindano ya moja kwa moja ya petroli, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) na intercooler, muundo wa njia ya akili, mfumo wa ulaji, vyumba vya mwako, mfumo wa kutolea nje) na kwa kweli umeme huo wa kudhibiti.

Ukali fulani ulibakia: baada ya ufunguzi kamili, injini ilipiga karibu unobtrusively na badala ya upole. Na, kwa kushangaza, jambo lisilo na wasiwasi zaidi juu ya Mazda hii ni kwamba haina uhusiano wowote na injini au clutch: pedals. Zile za breki na clutch ni ngumu sana, na ikiwa sio ya kwanza, basi ya pili (kwa clutch) ndiyo ambayo kwanza hubadilisha harakati za polepole ("simama na uende") kwenye trafiki hadi za sekondari, na kisha kwa muda mrefu zaidi na zaidi kuteseka.

Kimsingi, na katika hali nyingi, mwanamke huyo ana uwezekano wa kunung'unika linapokuja suala la kuendesha gari. Walakini, inaweza kusimama mwilini; Wabunge wanaweza tu kuwa sedan, na wakati ina kifuniko kikubwa sana cha boot (ufikiaji rahisi), Mazda itafaidika ikiwa wabunge wangepewa angalau kama limousine inayofaa zaidi (milango mitano), ikiwa sio muhimu zaidi na ya mtindo. van. Lakini hakuna kitu tunaweza kufanya juu yake, angalau kwa sasa.

Ili kujiweka kando na sita nyingine, MPS ina baadhi ya mabadiliko ya nje ambayo yanaifanya kuwa ya fujo zaidi au ya kimichezo zaidi. Katika hali nyingi, usawa wa kuonekana na sehemu zinazotumiwa (kwa mfano, kofia iliyoinuliwa ni kwa sababu kuna "intercooler" chini yake), jozi tu ya mabomba ya kutolea nje (moja kwa kila upande nyuma) ni tamaa kidogo, kwa kuwa wao ni wingi, mviringo ni sentimita chache tu kwa muda mrefu, na nyuma yao ni bomba la kutolea nje lisilo na hatia kabisa la vipimo vidogo. Na rangi nyingine: fedha itaagizwa na mwanauchumi ambaye anahesabu kwamba pengine itakuwa rahisi kuuza siku moja, na mtu mwenye nafsi labda atapendelea nyekundu, ambapo maelezo yanakuja mbele zaidi.

Lakini kuendesha gari bado hakuathiriwi na rangi. Shukrani kwa muundo wake wa mitambo, wabunge hawa ni wazuri haswa katika hali mbili: kwenye pembe ndefu zenye kasi (kwa kuongeza gurudumu nzuri na utunzaji wa tairi) kwa sababu ya gurudumu lake refu na kwenye pembe fupi zinazoteleza shukrani kwa gari la magurudumu yote linalodhibitiwa kwa umeme kuendelea kugawanya torque ya injini kwa uwiano (mbele: nyuma) kutoka 100: 0 hadi 50: asilimia 50.

Ikiwa dereva anaweza kusimamia kuweka rpm ya injini kati ya 3.000 na 5.000 rpm, itakuwa raha sana, kwa sababu injini ina msukumo mwingi katika eneo hili, kama Waingereza watakavyosema, ambayo ni, inavuta kabisa, asante . muundo wako (turbo). Kuenda hadi 6.000 rpm huwafanya wabunge kuwa gari la kukimbia, na ingawa vifaa vya elektroniki vilizima injini kwa rpm 6.900, haina maana: zinaingiliana kabisa, utendaji wa mwisho sio bora zaidi.

Wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kilomita 160 kwa saa, injini itahitaji zaidi ya lita 10 za mafuta kwa kilomita 100, na kilomita 200 kila saa (karibu 5.000 rpm katika gia ya 6), matumizi yatakuwa lita 20, lakini ikiwa dereva anajua tu msimamo uliokithiri wa kanyagio ya kuongeza kasi, matumizi yataongezeka hadi wastani wa lita 23 kwa umbali huo huo, na kasi (kwenye barabara isiyo na kitu kabisa) itakuwa karibu na kilomita 240 kwa saa wakati umeme unakatisha kuongeza kasi.

Katika kesi ya gari za michezo za magurudumu manne, tabia kwenye lami au changarawe inayoteleza huwa ya kupendeza kila wakati. Wabunge wanaonekana kuwa wazuri hapa: mtu angetegemea jumla ya bakia ya turbo na clutch ya mnato kuongeza hadi bakia inayoonekana sana, lakini mchanganyiko huo unatoa ushawishi wa haraka. Ucheleweshaji ni mkubwa sana hivi kwamba katika hali ya mbio lazima ukanyage kanyagio la gesi muda mapema kuliko kawaida. Ikiwa kasi ya injini inazidi 3.500 rpm, raha kuu ni kama ifuatavyo: sehemu ya nyuma inaondoka na kuondolewa kwa usukani kunadumisha mwelekeo uliowekwa.

Na Mazda hii pia ni nzuri kuchukua mwisho wa nyuma hata kwa kuongeza kasi ya haraka (na, kwa kweli, inajulikana zaidi wakati wa kusimama), ambayo hukuruhusu kushinda kona nyingi, lakini ni vizuri kukumbuka (hata na hii) yote- kuendesha gari, ambayo mara nyingi huzidi msaada wa kusimama kwa kona kwenye gesi kamili. Kwa hili, kwa kweli, unahitaji kuwa na injini kwa kasi inayofaa (gia!), Ujuzi zaidi wa kuendesha gari, nk. ... ahem. ... ushujaa. Unajua namaanisha nini neno.

Uzoefu wote umesaidiwa vizuri na mafundi wengine: breki zenye ufanisi (ingawa tayari zilikuwa kubwa katika Jaribio la Mazda), uendeshaji sahihi (ambayo ni nzuri ikiwa hauitaji harakati za haraka au zamu) na chasisi ya kuaminika huo ni kiungo mzuri kati kati ya ugumu wa michezo wa kuaminika na faraja bora ya abiria, hata kwenye safari ndefu za mbio. Sanduku la gia pia ni nzuri sana, na harakati fupi na sahihi za lever, lakini na sifa sawa na usukani: haipendi harakati za lever haraka sana.

Sehemu ndogo za michezo za Wabunge wa Mazda6 ni viti: unaweza kutarajia mtego mzuri zaidi kutoka kwao, ngozi pia ni ya kuteleza, na baada ya kukaa kwa muda mrefu huchoka nyuma yako. Kwa upande wa matumizi ya michezo, viwango vikubwa na vya uwazi vilivyo na michoro nyekundu "safi" ni bora zaidi, lakini bado, kama ilivyo kwa Mazda6s zote, mfumo wa habari huacha kuhitajika; Upande mmoja wa skrini ndogo huonyesha saa au data ya wastani ya kompyuta iliyo kwenye ubao, huku nyingine ikionyesha halijoto iliyowekwa ya kiyoyozi au halijoto ya nje. Na ergonomics ya usimamizi wa mfumo huu haifai hasa. MPS pia ina kifaa cha kusogeza kinachofuatana ambacho ni muhimu sana, lakini chenye menyu ya bahati mbaya kidogo.

Lakini kwa vyovyote vile: Mitambo yote ya Wabunge wa Mazda6 wenye turbocharged wana tabia nzuri na wamefugwa, na sio lazima kukwepa pembe za mashindano ya Mfumo 1 Monte Carlo kuijua; Tayari jiwe lililokandamizwa hugeuka na kupanda na kushuka katika Crimea kunaweza kushawishi.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 Wabunge

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	34.722,92 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.722,92 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	191kW (260 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,6 s
Kasi ya juu:	240 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 2261 cm3 - nguvu ya juu 191 kW (260 hp) saa 5500 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 3000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 240 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 6,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli mbili za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za msalaba, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( diski ya kulazimishwa) ), reel ya nyuma - mduara unaozunguka 11,9 m -
Misa:	gari tupu kilo 1590 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2085 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Umiliki: 64% / Hali ya kaunta ya km: km 7321
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,1s
402m kutoka mji:	Miaka 14,3 ( 158 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 26,1 ( 202 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,6 / 10,5s
Kubadilika 80-120km / h:	6,4 / 13,9s
Kasi ya juu:	240km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	10,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	25,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	66dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (362/420)

• Ingawa hii ni gari ya michezo yenye tamaduni nyingi, hailengi kwa wanunuzi kabisa. Mbali na injini, nafasi ya juu imesimama, na bei ya kifurushi inafurahisha haswa. Baada ya yote, wabunge hawa wanaweza kuwa gari la familia pia, pamoja na milango minne tu.

• Nje (13/15)

  Hapa ilikuwa ni lazima kuzingatia rangi: kwa fedha ni kidogo sana kutamkwa kuliko, sema, katika nyekundu.

• Mambo ya Ndani (122/140)

  Tunatarajia saizi bora kutoka kwa gari la michezo. Ergonomics kidogo ya watembea kwa miguu. Ukosefu wa shina muhimu.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Injini ni kinadharia na kivitendo bora. Sanduku la gia hairuhusu harakati za haraka za lever - kuhama kwa gia.

• Utendaji wa kuendesha gari (83
  
  
  / 95)

  Msimamo mzuri wa kuendesha, usukani mzuri sana na pedali ngumu sana kwa matumizi ya kila siku, haswa kwa mtego!

• Utendaji (32/35)

  Utendaji ni wa michezo na karibu mbio licha ya ufundi wa kuendesha gari.

• Usalama (34/45)

  Tunakosa taa za taa zinazofuatiliwa. Kipengele kizuri: mfumo kamili wa utulivu.

• Uchumi

  Lebo inayoonekana kuwa ya juu inajumuisha seti bora ya vifaa na ufundi, pamoja na utendaji.

Tunasifu na kulaani

utendaji wa injini

kilimo cha magari

chasisi

mmea

Vifaa

msimamo barabarani

mfumo mbaya wa habari

kanyagio ngumu

kutolea nje isiyojulikana

kiti

matumizi ya mafuta

shina inayoweza kubadilishwa

hakuna onyo juu ya mkia wazi