Mazda3 Mchezo 2.0 GTA

Mazda3 GTA ilikuwa moja ya gari ambazo, baada ya muda mrefu, ziliandikwa kwenye ngozi yangu. Wiki hizi mbili kwa kweli zimekuwa msaada wangu! Kwa hivyo asubuhi nilikuwa nikitarajia kuelekea Portorož kwa kahawa baada ya kazi au kwa Bled kwa kitamu cha "jibini la cream". Baada ya siku chache, sikutafuta tena udhuru wa safari ndefu ..

Mazda3 hai ni kubwa zaidi (ikilinganishwa na mtangulizi wake wa 323F, imekua urefu wa 170mm, upana wa 50mm na urefu wa 55mm) na, juu ya yote, imevaa nyekundu, pia inavutia zaidi kuliko kwenye picha. . Hata uligundua jinsi makalio yake yalivyo mapana - kama gari dogo la mbio za Kit Car!

Je! Mizinga ya asali iliyo mbele ya bumper, taa za projekta zilizofifia (na xenon!), Nyara kubwa ya nyuma, magurudumu ya inchi 17 za aluminium, au tu bumpers zinazoibuka (mwisho tayari umezidishwa!) Sio mbaya? Usikose taa za nyuma: unaweza kuiita mipangilio ya kiwanda! Nzuri, ya kisasa, lakini ya kupendeza ni nini kitatokea wakati mtindo wa migongo ya uwazi unapita. Je! Mazda3 GTA bado itavutia sana?

Lakini furaha ya kitoto inayonizidi kila wakati ninataka kujaribu hii au ile gari ilipotea baada ya kilomita chache za kwanza. Ndio, wakati nilikutana na Mazda3 GTA kwa mara ya kwanza, nilikata tamaa. Matarajio makubwa? Siwezi kusema, kwa kuwa nimejifunza kwa miaka mingi kuchunguza makopo ya magari kutoka umbali salama, lakini bado nilitarajia injini ya farasi 150 iwe ngumu tu.

Lakini vipimo vyetu vilionyesha kuwa nilikuwa nikikosea kwa uaminifu. GTA inapita kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 8 tu, ambayo ni kusema, asubuhi ya kwanza ya kahawa! Nilifurahi kutambua kosa la hisia zangu. Kwa nini? Kwa sababu kivumishi "nzuri" inastahili gari ambayo haisikii kama "kuruka," na wakati huo huo, idadi kavu ya kuongeza kasi na kasi ya mwisho inathibitisha jinsi unaweza kuhesabu haraka.

Hii inaitwa ufungaji mzuri, seti ya chasisi kubwa, breki, gari ya kuendesha gari, matairi, injini na maelfu ya vifaa ambavyo vinaunda gari. Nilifurahi tena nikiwa mtoto!

Mazda3 tayari ina chasisi ya Focus inayofuata, na wakati huo huo inashiriki na Volvo S40 / V50. Tukifikiria kuwa Kuzingatia kwa sasa tayari kuna chasi nzuri sana ya michezo, tunaweza kufikiria mrithi ataweka kadi hii ya tarumbeta au hata kuiboresha. Nakiri kwamba Grushitsa wa hadithi (barabara kati ya kijiji cha Kalce na Podkray, ilisomwa kati ya Logatc na Ajdovschina), ambapo ninaenda tu kwa magari "ya kuchekesha", ilithibitisha tu hii.

Imeshinda barabara nyembamba na zamu za haraka na polepole, zamu za mara kwa mara na kusimama kwa nguvu. Mazda3 Sport GTA ilishughulikia hii bora, haraka, kwa kuaminika, bila kusita hata kidogo.

Niliendesha injini kwa zamu nyekundu, lakini sikuumia kabisa (kusikia), nilidai usahihi na kasi wakati wa kubadili kutoka kwa kituo cha ukaguzi, na sikukosa gia ya sita kabisa, nikatingisha gia la sita kama utani, licha ya mbele- gurudumu karibu hakugundua kuwa Mazda ilikuwa kwenye buti za msimu wa baridi, vinginevyo ingekuwa bora zaidi!) na mwishowe ilisifu breki.

Unapokaribia mstari wa kumalizia pumzi kidogo na unapata hisia kwamba gari halikusumbua kabisa, licha ya safari ya karibu ya kujiua, kinachobakia ni kuinama kwa mbinu. Na mtihani wa mwisho ni breki. Katika magari ya majaribio, mara nyingi "husaga" na "divai" baada ya kilomita elfu kadhaa, kana kwamba walikuwa kilomita elfu hamsini nyuma yao, kwani kawaida hakuna dereva anayewaacha. Katika GTA, wao (pia) walifanya kazi kama mpya baada ya baridi, hakukuwa na pumzi, ambayo, kwa mfano, ni ya kawaida sana katika magari ya Kifaransa (pia ya michezo).

Utulivu katika pembe za haraka unaweza pia kuhusishwa na wimbo ulioongezeka ikilinganishwa na mtangulizi wake (64 mm mbele, 61 mm nyuma) na, juu ya yote, gurudumu kubwa la Mazda ikilinganishwa na washindani. Mazda3 GTA ina gurudumu lenye urefu wa 72mm kuliko Golf ya kizazi cha tano, 32mm tena kuliko Peugeot 307, 94mm mrefu kuliko Alfa 147, na 15mm tena kuliko Mégane.

Lakini nambari kavu haziwezi kusema jinsi tulivyofanikiwa kupitia zamu hizo ngumu, sawa? Lakini unaweza kuniamini kuwa sanduku la gia-kasi tano, linalodhibiti gia kupitia suka haraka na sahihi zaidi (wakati huo huo, shukrani kwa usambazaji wa hali ya juu zaidi, mtetemo mdogo hupitishwa kwa kabati), kasi ya kasi nne . silinda ya petroli iliyo na camshafts mbili kichwani na usukani wenye nguvu sana na wa umeme wa umeme ulikuwa chaguo sahihi!

Sijawahi kukosa usukani wa kawaida wa nguvu, mvua, kavu au hata theluji, kwani uendeshaji ni bora kwa "kujisikia" na majibu ya haraka. Inapaswa pia kusemwa kuwa vifaa katika gari hili ni kubwa, pamoja na mfumo wa utulivu wa DSC, ambao husaidia kuweka gari barabarani kwa dereva anayethubutu kupita kiasi.

Walakini, ni "haraka" (wateja lengwa, sivyo?) Nani mara nyingi huzima mfumo huu, vinginevyo kasi itaamriwa na umeme wakati wa kona kali. Wakati DSC imezimwa, gurudumu lisilopakuliwa kila wakati linachimba kona kidogo wakati halina kitu, ambalo hakika limepunguzwa na matairi mazuri ya majira ya joto. Hakuna kizuizi cha kutofautisha katika Mazda3 Sport GTA, kazi ya kufuli ya kawaida inapaswa kufanywa na DSC. Walakini, lazima uzime ikiwa unataka "kitendo" chochote. Kwa hivyo tuko hapo ...

Mazda3 yetu ilikuwa na sehemu moja tu dhaifu - ubora mbaya zaidi wa ujenzi! Katika gari la majaribio, tuliona kuwa taa ya onyo ilizimika mara chache, ambayo airbag haikuweka (na kisha ikaondoka muda mfupi baadaye, ambayo, kwa njia, ilitokea kwa mara ya pili mfululizo katika Mazda3! ), kwamba buti ya ngozi kwenye lever ya kuhama inaweza kutelezeshwa kwa urahisi kwenda kushoto-kulia na ili kwa kila breki yenye nguvu zaidi, safu ya usukani "inaanguka" kwenye dashibodi.

Kwa kifupi: huduma nzuri ilihitajika! Lakini hata hiyo haikunisumbua sana kwamba sikufikiria Mazda3 GTA kama gari langu linalofuata!

Alyosha Mrak

Picha na Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Mchezo 2.0 GTA

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	20.413,95 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.668,50 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1999 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 187 Nm saa 4500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1310 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1745 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4420 mm - upana 1755 mm - urefu wa 1465 mm - shina 300-635 l - tank ya mafuta 55 l.

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Hali ya maili: 6753 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 141 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 29,7 ( 178 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	14,9 (V.) uk
Kasi ya juu:	200km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	13,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,0m
Jedwali la AM:	40m

Tunasifu na kulaani

uwezo

breki

sanduku la gia

usukani wa umeme wa majimaji

kufika

haina kufuli tofauti

ujuzi mbaya zaidi