Mazda3 1.6i TX Pamoja
Kana kwamba hakutakuwa na mwaka ambapo walijulikana tu kwa ubora wao. Mazda3 sio gari la kuchosha hata kidogo. Tungethubutu hata kusema kwamba yeye ndiye shujaa zaidi kati ya wapanda farasi wa darasa lake. Angalia tu ncha yake ya mbele, jinsi ilivyo fujo, au kwenye viunga vya mbele vilivyoonyeshwa sana. Ah, ninaweza kuelezea nini - mwisho wa mbele ni kama hatchback.
Tunapendelea kurudi nyuma. Inaonyesha tu tabia ya kweli. Waumbaji wamefanya kazi nzuri. Nyuma ya paa imesukumwa nyuma kwa kutosha ili sedan isipoteze nguvu ikilinganishwa na toleo la milango mitano. Hii ilisisitizwa zaidi na taa za kisasa ndani ya fenders za nyuma, nyara yenye busara iliyoundwa na kifuniko cha buti, makalio yaliyosisitizwa na bumper nyeusi ya chini ambayo inamasha bomba la kutolea nje na hadithi ilifanya kazi.
Lakini wakati huo huo, uhalisi bado haujaathiri mwisho. Ikiwa unataka kufungua kifuniko cha buti na hauna ufunguo mkononi, lazima ufanye kazi kwa bidii kabla ya kupata kitufe. Labda hautakuwa nayo, na utakubali ukweli kwamba haipo, kama wawakilishi wengine wa ulimwengu wa magari. Sio kweli, ni kitufe, kilichofichwa tu kwenye taa ya tatu ya kuvunja.
Kunaweza kuwa na sababu moja tu kwa nini ungependelea hatchback juu ya sedan - shina muhimu zaidi. Haki. Walakini, ni kweli kwamba sedan kimsingi inakupa nafasi zaidi ya mizigo, kwa lita 90 (430 l), ambayo, kama ilivyo kwa toleo la milango mitano, inaweza pia kupanuliwa ikiwa ni lazima kwa mgawanyiko na kukunja kiti cha nyuma. . Lakini ufunguzi kwenye ukuta unaotenganisha shina kutoka kwa chumba cha abiria ni duni, urefu wa shina umedhamiriwa na kifuniko, na trim haina kushawishi zaidi kuliko Mazda3 Sport. Lakini unapata, kama tulivyosema, lita 90 zaidi, na hii haipaswi kusahaulika.
Vinginevyo, kila kitu ni sawa na Sport. Paneli ya chombo ni mpya na safi. Vinginevyo, watu wanaohitaji zaidi watakosa baadhi ya bidhaa iliyotengenezwa kwa nyenzo za thamani zaidi kuliko utapata, lakini hiyo sio jambo la kusumbua. Abiria wa mbele wameketi kikamilifu. Ili kuongeza rating, kiti cha dereva kinapaswa kupunguzwa sentimita nyingine, na usukani karibu na dereva. Kutakuwa na nafasi ya kutosha nyuma kwa abiria wawili watu wazima.
Kwa hivyo tunaweza kutoa alama za juu kwenye sanduku la gia (ingawa ni kasi tano tu) na breki (katika vipimo vyetu tulisimama kwa 100 km / h kwa mita fupi 37) bila kusita, ikiwa hautaki sana, wewe inaweza pia kuvutiwa na usukani. Kweli hii sio sahihi kama ile ya ujanja ya MX-4, na sio ya mawasiliano tu, lakini kwa nguvu ambayo jaribio la Mazda lilificha kwenye pua yake, hatutarajii hilo pia.
Injini ya 1.6 MZR ndiyo kitengo cha msingi zaidi kinachotolewa, pamoja na moja ya vitengo viwili vya petroli vinavyopatikana kwako. Yeyote anayesimamia Wabunge itabidi asubiri kidogo. Lakini ikiwa unatafuta gari la kufurahisha kuendesha, 1.6 MZR inaweza kukuvutia. Licha ya uhamishaji mdogo, ambao ni 145 Nm ya torque kwa 4.500 rpm tu, katika safu ya chini ya kufanya kazi humenyuka kwa kushangaza kwa amri za dereva. Shukrani kubwa kwa sanduku la gia lililohesabiwa vizuri, lakini pia kwa sababu ya uzito mdogo wa gari (kilo 1.170), ambayo wahandisi wa Mazda walifanikiwa kufikia.
Unajua tu ni kitengo cha msingi wakati unakandamiza kabisa kanyagio cha kuongeza kasi. Wakati huo, matuta si kitu ambacho injini kubwa ya lita 2 au injini yoyote ya dizeli inaweza kuhimili, na itabidi upshift mapema kidogo (kulingana na kasi), lakini bado endesha Mazda hii. uko kwenye wimbo, bado ni mzuri. Katika 0 km / h katika gear ya tano, tachometer inacha karibu 130 na kelele katika cabin inaweza kuvumiliwa kabisa.
Unafikiri kwamba ukubwa au, kwa upande mwingine, utumiaji wa shina sio jambo pekee ambalo litaamua wakati wa kununua Mazda3 au Mazda3 Sport? Wacha tukunong'oneze kitu: hakuna tofauti kati yao, kama inavyoonyeshwa na vipimo vyetu.
Matevž Koroshec, picha:? Ales Pavletić
Mazda 3 1.6i TX Pamoja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.190 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.540 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Kasi ya juu: | 184 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.596 cm? - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 145 Nm saa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Uwezo: | kasi ya juu 184 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 149 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.170 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.745 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.580 mm - upana 1.755 mm - urefu wa 1.470 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 430 |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya Odometer: 4.911 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 22,4 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 184km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,4m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Mwishowe, wale wanaothamini limousine na fomu zenye nguvu wakati huo huo sasa wataridhika. Wabunifu wa Mazda3 wamefanya kazi nzuri sana. Shina pia ni kubwa ikilinganishwa na hatchback, ingawa, kwa upande mwingine, haina faida sana. Lakini hizi pia ni tofauti pekee halisi kati ya matoleo mawili ya Mazd3 mpya. Hata kwa vipimo vyetu, walipata matokeo sawa.
Tunasifu na kulaani
injini ya kuendesha gari wastani
sanduku la gia sahihi
breki zenye ufanisi
usukani
vifaa vya kisasa
kazi
usindikaji wa pipa
utendaji wa injini katika eneo la juu la kazi
vifaa vichache vya thamani sana katika mambo ya ndani
ufunguzi mdogo kati ya vyumba vya abiria na mizigo
