Mazda3 1.5 Skyactiv-D Imezidi, mtihani wetu wa barabara - Mtihani wa barabara
yaliyomo
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Imezidi, mtihani wetu wa barabara - Mtihani wa barabara
Sedan ya Hiroshima iliyo na injini ya dizeli 1.5 inakuwa ya kiuchumi zaidi katika matumizi, lakini inabaki na sifa nzuri za nguvu.
Pagella
|
|
Mazda3 ni kwa njia nzuri Mzungu zaidi wa Wajapani. Vifaa ni vya hali ya juu na muundo wa mwili unaonyesha tabia ya michezo. Kwa upande mwingine, kuendesha gari ni kwa faraja zaidi: kusimamishwa ni laini, uendeshaji na traction ni nyepesi, na sanduku la gia ni sahihi na inahitaji juhudi kidogo. Seti ya Kuzidi hutoa orodha ndefu ya vifaa. Matumizi ya mafuta ya dizeli 1.5 105 HP bora, lakini ahueni ni mbaya.
La Mazda3 tayari tunajua hili: Sedan ya sehemu ya C ya Mazda (mpinzani wa Golf, 308 na Focus) haijabadilika kwa kuonekana, lakini chini ya kofia sasa pia ni 1.5 Skyactiv-D, dizeli ndogo ya 105-hp ya silinda nne. injini. Mazda. Kuonekana kwa Mazda3 ni matokeo ya kozi ya kubuni »Kodo“Mazda yenye mistari ya kupendeza na ya michezo. Kuna uwepo wa hatua hapa, na kati ya Wajapani, Mazda3 inafaa zaidi ladha za sisi Wazungu. Mambo ya ndani yanaonyesha hali ya uthabiti na vyombo ni wazi na rahisi, kwa kifupi, mara moja unahisi raha.
Injini 1.5 Skyactiv- RAHISI haitoshi kwa uwezo wa Mazda3; kwa kweli, haina traction wakati unapita, lakini kwenye barabara kuu na jijini, injini ya silinda 4 inaendesha kwa urahisi na kimya na matumizi ya chini sana ya mafuta.
Licha ya mwonekano wake wa michezo, Mazda3 imejitolea kufariji: kusimamishwa ni laini, kama vile udhibiti; lakini kuendesha raha bila shaka ni moja ya nguvu zake.
mji
Размеры Mazda3 hawaifanyi kuwa moja wapo ya shida zinazofaa zaidi kwa uwindaji katika maegesho ya impromptu. Sedan ya Kijapani ina upana wa cm 180 na urefu wa cm 447; ufungaji kuzidi Walakini, inajumuisha kamera ya kuona nyuma pamoja na sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, ambayo sasa ni muhimu kwa vifaa vya mwisho wa juu katika sehemu hii. Unyofu wa injini 1.5 Skyactiv- RAHISI kwa kweli hii ni faida na Mazda3 haichoki kusonga; pia shukrani kwa clutch nyepesi na sanduku la gia, pamoja na usukani sahihi na msaada wa nguvu wa nguvu. Bonyeza kwa gia za chini ni vya kutosha, lakini ahueni katika gia za juu ni mbali na kupona. 2.2 Skyactiv-D.
Nje ya mji
La Mazda3 ni mashine ambayo unafurahia kuendesha, kusaga maili kwa bidii kidogo. Sio mashine kali katika pembe, na ikiwa unalazimisha katika safari ya michezo, kuna roll inayoonekana mara moja, lakini kwa kasi ya kati ni nzuri sana. Uendeshaji una uzito mzuri na usukani una mtego sahihi na kipenyo. Kiti cha dereva hutoa legroom na kiti cha chini haki na speedometer na kuonyesha kichwa-up (kiwango) katika mtazamo. Sauti ya pop-up ni mguso mzuri, na kuhamisha ni sahihi sana na ni rahisi sana hutajutia otomatiki. Tunaelewa jinsi mtengenezaji wa Kijapani amefanya kazi kwa bidii juu ya ubora na uzito unaojulikana wa vidhibiti (Audi inaonekana kwenye kitafutaji cha kutazama), na kwa hilo tunapaswa kuwapongeza.
Injini Skyactiv- RAHISI hana kiu sana hata na mtindo wa kawaida wa kuendesha: mtengenezaji anadai matumizi ya 3,5 l / 100 km katika mzunguko wa miji zaidi na 23 km / l halisi inaweza kupatikana, lakini kwa upande mwingine, anakosa kidogo panache. Ni motor ya rpm ya chini inayostahimili ambayo inasukuma laini na kisha kuzima baada ya 3.500 rpm. Walakini, ikiwa 1.5 imewashwa Mazda2 inaangaza, Mazda3 inahisi ukosefu wa ahueni katika gia za juu.
barabara kuu
Udhibiti wa kusafiri kwa saa 130 km / h na 21 km / l kwa wastani sio mbaya kama kadi ya kupiga simu. Uzuiaji wa sauti ya mambo ya ndani ya gari. Mazda3 hiyo ni nzuri na kiti cha starehe hakichoki hata baada ya masaa machache. Maonyesho ya kichwa, viti vyenye joto, sensorer ya kuona kipofu na mfumo wa sauti pia hufanya kazi pamoja ili kufanya safari ndefu zisipate shida. Bose na spika 9 na 7 "nav iliyoketi, zote zikijumuishwa kuzidi.
Maisha kwenye bodi
Wakati wa kuanzisha kuzidi, Mazda3 inakidhi hamu yako ya kuchagua, kutoka kwa maelezo kama ngozi kwenye brashi ya mkono na dashibodi, kupitia taa, hadi mfumo wa infotainment na stereo ya Bose. Ubunifu wa dashibodi hauvutii sana kuliko ile ya Mazda2 (matundu ya hewa ni ya jumla zaidi), lakini bila shaka hii ndio alama ya kulinganisha ya Kijapani ya sedan. Vifaa ni bora: plastiki laini, ngozi, kushona nyekundu, na hata sehemu ngumu hazionekani kama "kujaza" kabisa.
Il kubuni Ni rahisi na ya michezo, na tachometer ya analojia ya kati nyuma ya gurudumu na picha wazi kwenye skrini za pembeni. Kila kitu ni angavu sana, kutoka kwa kudhibiti cruise hadi mfumo wa infotainment. Skrini inayoungwa mkono ni sawa na kompyuta kibao na ikiwa unapenda au la, inasoma vizuri na haiingii sana.
Chumba cha nyuma ni zaidi ya chumba cha kutosha kwa abiria watatu (ingawa ni starehe zaidi kwa wawili), na shina la lita 364 liko chini kidogo ya wastani wa mashindano.
Bei na gharama
La Mazda3 1.5 Skyactiv-DE ina orodha ya bei 24.805 евро na ufungaji kuzidi, hii ya mwisho imekamilika na chaguzi zote unazotaka na zaidi. Matumizi ni kuvunja rekodi, lakini ikiwa unatafuta nguvu zaidi, ni bora kuzingatia Mazda3 2.2 Dizeli 160 hp, ambayo inagharimu euro 26.650.
usalama
La Mazda3 Ina traction bora, nyuma kidogo nyepesi, lakini udhibiti wa umakini sana wa elektroniki. Mtihani wa Euro NCAP uliipa nyota 5 kwa usalama, na kusimama kwa dharura moja kwa moja katika jiji huongeza usalama.
Matokeo yetu
DALILI
| urefu | 447 cm |
| upana | 180 cm |
| urefu | 145 cm |
| Shina | Lita 364-1263 |
| Tangi | 51 lita |
TECNICA
| magari | 4-silinda turbodiesel |
| upendeleo | 1499 cm |
| Msukumo | mbele |
| matangazo | |
| Uwezo | 105 CV na uzito 4.000 |
| wanandoa | 270 Nm |
| uzani | 1395 kilo |
WAFANYAKAZI
| 0-100 km / h | Sekunde za 11 |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| Matumizi | 3,8 l / 100 km |
