Mapinduzi ya Mazda2 G90

yaliyomo

Takwimu kubwa
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
Vipimo vyetu

Maisha ya mashine ambazo ziko nasi kwenye majaribio ya muda mrefu au majaribio makubwa sio rahisi. Sio kwa sababu watatendewa vibaya (kinyume chake, kwa kawaida wanapata huduma zaidi kuliko gari la wastani la dereva wa wastani wa Kislovenia), lakini kwa sababu mara nyingi wanapaswa kufanya mambo ambayo sio kazi yao kuu.

Uroš Modlič

Jaribio letu la kupanuliwa la Mazda2 ni mfano wa kawaida: gari iliyoundwa kwa matumizi ya mijini na mijini, zaidi kwa gari la pili kuliko gari la kwanza nyumbani, mara nyingi lilipakiwa na watu wazima wanne na shina kamili, na njia ndefu za barabara pia zilikuwa nyingi sana. inayojulikana nayo. Kwa kweli, alitumia sehemu ndogo ya wakati wake nyumbani, lakini hii haikumsumbua hata kidogo.

Hata wale ambao walisafiri kwa muda mrefu katika Mazda2 hawakupata neno baya la kusema juu yake. Hakukuwa na malalamiko kuhusu viti, sifa za kutosha kwa mfumo wa infotainment ikiwa ni pamoja na urambazaji - kwa pamoja walihakikisha kwamba safari ndefu hazikuchoshi. Kiyoyozi kilichodhibitiwa kwa mikono kidogo tu (ingawa kinafaa kabisa siku za joto) na ukweli kwamba taa lazima iwashwe kwa mikono, kwani kifaa cha Kivutio hakina taa ya nyuma. inawasha kiotomatiki. Lakini hii pia ni tatizo kwa mbunge: tangu taa za mchana ni za lazima, taa za moja kwa moja zinapaswa kuhitajika na sheria.

Injini ya petroli ya lita 1,5 katika pacha wetu ilikuwa wastani wa 90 farasi. Si changamfu kama toleo la nguvu zaidi la 115 hp, lakini haijapokea hakiki hasi kutokana na uwezo wake. Kinyume chake, sifa nyingi zimetolewa kwa utendaji wake wa utulivu, ambao hupata sauti kidogo kwenye barabara kuu. Sio injini ambayo ni ya kulaumiwa, lakini maambukizi ya kasi tano tu, kwani kasi sita ina toleo la 115-farasi tu. Kwa hiyo, kuna revs chache zaidi kwenye barabara kuu, lakini kwa upande mwingine, injini, shukrani kwa kubadilika kwake kwa kutosha na uwiano wa gear uliohesabiwa vizuri kwa kuendesha gari la jiji, huhisi vizuri mitaani, ambapo kasi ni ya chini sana.

Matumizi? Kwenye mapaja yetu ya kawaida, ilisimama kwa lita 4,9, ambayo ni ya juu sana kwa gari linalotumia petroli. Ukweli kwamba safu ya majaribio ilikuwa takriban lita saba haishangazi au mbaya, kwa sababu ya njia nyingi ndefu na za haraka. Hii inathibitisha tu kwamba madereva wengi wanaweza kupata kwa urahisi lita tano hadi sita za petroli. Habari hii, kama gari kwa ujumla, inastahili tathmini chanya.

Kwa njia hii, Mazda2 imethibitisha kuwa inaweza kukidhi kwa urahisi mahitaji ya madereva wanaohitaji zaidi, lakini wakati huo huo ni ya kuvutia sana na ya kuvutia.

Dušan Lukič, picha: Uroš Modlič

Mapinduzi ya Mazda 2 G90

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	9.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.090 €
Nguvu:	66kW (90 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.496 cm3 - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 148 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Uwezo:	: kasi ya juu 183 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2 uzalishaji 105 g / km.
Misa:	gari tupu 1.050 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.505 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.060 mm - upana 1.695 mm - urefu 1.495 mm - wheelbase 2.570 mm
Sanduku:	shina 280-887 l - 44 l tank ya mafuta.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / hadhi ya odometer: km 5.125
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,0s (4)
Kubadilika 80-120km / h:	18,1s (5)
Kasi ya juu:	183km / h (5)
matumizi ya mtihani:	7,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,9 l / 100km