Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet na Abarth 595 Convertible 2014 обзор

Ni msimu wa kusafiri unaoweza kubadilishwa, na kuhisi upepo kwenye nywele zako sio lazima iwe ghali sana.

Kuendesha kutoka juu hadi chini na upepo kwenye nywele zako sio tu kwa matajiri na maarufu. Kwa kiasi kidogo cha $21,000 kwa safari - bei ya chini kabisa ya Fiat ndogo inayogeuzwa - unaweza kufurahia gari la majira ya kuchipua.

Vigeuzi si lazima ziwe haraka, baridi tu. Na sio lazima ziwe za vitendo, kwa sababu wewe, na wakati mwingine mwenzi wako, labda ndio pekee wanaofurahiya safari. Lakini lazima wawe salama.

Kuna takriban mifano 40 inayoweza kubadilika kote. Nyingi ni zaidi ya $60,000, lakini kilele cha bei kiko kwenye Rolls-Royce Phantom Drophead ya $1,075,000.

Vigeuzi ni miongoni mwa magari ya michezo chini ya $100,000, sehemu ambayo inaendesha. Uuzaji uliongezeka kwa 24% mwishoni mwa Agosti. Tarajia mauzo yenye nguvu zaidi ya majira ya kuchipua na majira ya kiangazi wanunuzi wanapotazama angani.

SPRING SPIDERS 

Watatu hawa watakufanya utabasamu na hautagonga mkoba wako sana. Magari ya uokoaji Abarth 595, Mazda MX-5 na Audi A3 pia yanafaa kwa kazi katika jiji na vitongoji.

THAMANI 

Vipimo vya kompakt, injini za silinda nne na matumizi ya mafuta ya kiuchumi inamaanisha gharama ya chini ya umiliki. Lakini haziko kwenye mabano ya bei sawa ya bajeti kama hatchbacks.

Kuanzia $3, Audi A47,300 Cabriolet inahitaji chaguo ili kuimarisha aura yake ya juu. Satellite nav, kamera ya nyuma, nk gharama $2000, na itabidi kuongeza $450 kwa paa akustisk ambayo inapaswa kuwa ya kawaida. Hiyo ni $49,750 pamoja na gharama za usafiri. Hakuna bei maalum ya matengenezo - Audi inakadiria gharama ya kila mwaka kuwa karibu $500.

Abarth 595 Competizione inayogeuzwa ni mfano wa nane wa kitengo cha Utendaji cha Fiat. Kinadharia, hii sio Fiat, kwa hiyo kwa tag ya bei ya $ 39,000 ya gari, kuna sababu nzuri ya kujivunia. Viwango vya vifaa ni vyema, kutoka kwa magurudumu ya aloi ya inchi 17 hadi viti vya mbio vya Sabelt, nguzo ya ala za dijiti, paa la jua la ukubwa kamili na muunganisho wa Bluetooth. Tena, hakuna programu ya huduma, ingawa Fiat/Abarth haina menyu ya huduma. Upekee wa chapa hunufaisha mauzo ya miaka mitatu ambayo yanathaminiwa kuwa 61% na Mwongozo wa Glass.

Mazda MX-5 ndio gari maarufu zaidi la michezo ulimwenguni na pekee ambalo lilitambuliwa kama la kawaida wakati wa uzalishaji. Kutakuwa na mpya mapema mwaka ujao. Wakati huo huo, viti viwili vinaonyesha urahisi na msisitizo wa kufikia utunzaji bora kwa kutumia vipengele vya nje ya rafu.

Lakini inagharimu $47,280 na imekuwa ikiuzwa mara nyingi sana ili kukosa vipengele ambavyo sasa tunatarajia kama kawaida - vitambuzi vya maegesho, kamera ya nyuma, Bluetooth na kadhalika. Bei ndogo ya huduma ya Mazda inajumuisha ada ya huduma ambayo ni $929 pekee kwa miaka mitatu. Uuzaji wa pili ni asilimia 53.

Design 

Hii ni sehemu ya magari iliyojitolea "niangalie". Ni ipi itakuvutia macho zaidi au kukufanya uwe kitovu cha tahadhari? Maoni yamegawanywa hapa - Abarth anaonekana kama anatumia steroids na kwenye vipimo amevutia zaidi. Mazda ni gari la michezo, lakini licha ya uzuri wake mkali, ni jambo la kawaida sana kunyakua tahadhari ya wengi. Audi imejengwa kikamilifu, bila shaka ya kifahari, na mvuto wake wa kuona unaimarishwa na beji ya Ujerumani.

Abarth ni anasa ya Kiitaliano na faini za chrome, rangi nyingi na maelezo ya kisanii. Kundi la ala za dijiti ni makini na linajumuisha data, ikiwa ni pamoja na nguvu za kando za g-forces, na viti vinavyotoshea nyembamba hupunguzwa kwa kitambaa chekundu. Inaharibu picha ya beji ya Fiat "500C" kwenye dashibodi upande wa abiria.

Paa la umeme ni kama paa ya jua iliyopanuliwa ambayo hupungua kwa hatua, ikifikia kilele kwa mkusanyiko wa dirisha la nyuma na kukunjwa kama mfuniko wa mfuniko wa shina, ikifunika mwonekano wote wa nyuma. Kiasi cha shina ni lita 182, na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, huongezeka hadi lita 520.

Mazda ina paa la kukunja la chuma (pia ni ya umeme na pia kukunja bila kuonekana; mfano wa paa la nguo haupatikani tena). Maelezo ya ndani ni machache lakini yanafaa kabisa kwa mandhari ya gari la michezo, na nyenzo nyeusi zote huhakikisha kuwa hakuna mwako unapoendesha. Sehemu ya mizigo ni lita 150 tu.

Ndani, Audi inashinda. Saluni yake ni ya kimatibabu lakini inaangazia ubora. Inaweza kutoshea watu wazima wanne, ambayo Abarth pekee ndiye anayeweza kuendana hapa. Shina ni chumba cha kushangaza - lita 320. Paa la kitambaa hujikunja kikamilifu ili kutoshea mwili kwa hivyo inaonekana maridadi isiyo na juu au imevaa kikamilifu.

TEKNOLOJIA 

Abarth ameweka injini ya turbo ndogo lakini yenye nguvu kwenye pua ndogo kwa matumizi ya kiuchumi ya petroli ya oktani 91. Hali ya "Sport" huongeza utendakazi, huku vipengele vya chassis vinavyoangaziwa zaidi ni pamoja na viboreshaji angavu vya Koni mbele, diski zinazopitisha hewa pande zote na usukani wa uzani wa pande mbili.

Rahisi zaidi kati ya hizi ni Mazda, ambayo inashiriki sehemu na magari ya abiria ya kizazi kilichopita lakini inatumia jukwaa la kipekee. Nguvu ya injini haina msukumo, lakini ni ya kiuchumi kwa mafuta ya octane 95. Ina usambazaji kamili wa uzito. Vipengee vilivyoboreshwa vya kuahirisha na baadhi ya visehemu vya alumini (kama vile kofia) hupunguza uzito ili kuboresha utendakazi. Sanduku la gia sita ni sawa na Toyota 86.

Gari la Audi limejengwa kwenye jukwaa la Gofu la VW Group na lina safari laini na tulivu. Turbo-XNUMX yake hugeuza upitishaji wa spidi mbili-mbili za clutch kuwa uchumi bora wa mafuta licha ya kuwa mzito zaidi hapa.

USALAMA 

Mazda ya nyota nne inaonyesha umri wake, wakati wengine walio na vifaa vya kisasa vya ulinzi wanapata pointi tano. Kuna hisia tofauti ya kuathirika ambayo kwa kawaida huhusishwa na eneo linaloweza kubadilishwa.

Audi ina mikoba saba ya hewa, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, ulinzi unaofanya kazi wa rollover, wiper otomatiki na taa za mbele, na kifaa cha usalama cha hiari. Abarth ina vitambuzi vya maegesho ya nyuma (lakini inahitaji sana kamera), arifa za shinikizo la tairi, taa za bi-xenon na mifuko mitano ya hewa. Mazda pekee ndiyo haina tairi ya ziada; wengine wana nafasi Bongo.

Kuchora 

Kelele - na nyingi - ni alama mahususi ya Abarth. Injini na moshi katika hali ya "michezo", inaonekana kama inakimbia katika raundi ya Mashindano ya Dunia ya Rally.

Yote kwa yote, safari ya kufurahisha, uzoefu wa nje ni mzuri. Nguvu inamiminika mbele, ikikimbia kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi tano wenye uzani mzuri. Uendeshaji ni mkali na viti viko karibu na mwili, ingawa nafasi ya kuendesha gari ni bora kwa watu wadogo.

Walakini, barabara inapokwama, kusimamishwa kunakuwa ngumu sana kuwa rahisi. Safari ya Abarth huharibika na kuwa mshtuko wa kikatili ambao hutupa gari la magurudumu mafupi kwenye kona na hata kufifisha uwezo wa kuona wa dereva.

Ustaarabu zaidi ni Mazda inayoheshimika, ambayo inafaa zaidi kwa dereva na gari kutoshea pamoja kama mkono kwa mkono. Unaweza karibu kufikiria juu yake katika pembe, karibu usonge viuno vyako ili kurekebisha ncha ya nyuma, na sukuma tu usukani kidogo ili kupitia kona iliyobana zaidi.

Starehe na ushughulikiaji wa safari ni sawia, na hata kama injini haina nguvu, inafurahisha sana na ina uwezo wa kushangaza karibu na jiji. Weka sehemu ya juu chini na utahisi kama uko kwenye ubao mkubwa wa kuteleza.

Audi, hata hivyo, inachukua sifa. Uthabiti wa mwili na (kwa hiari) paa la kitambaa cha akustisk hufanya iwe kama sedan zaidi. Injini ya silky-laini ni ya kiuchumi sana.

Kutoka juu hadi chini - inaweza kupunguzwa kwa kasi hadi kilomita 50 / h - upepo wa upepo ni zaidi ya kukubalika, na (hiari) joto la shingo hulinda kutoka asubuhi safi au hewa ya jioni. Usambazaji wa moja kwa moja una lag kidogo kwa kasi ya chini, lakini kwa ujumla ni gari nzuri.

Jumla 

Abarth - yai ya kuchemsha yenye hasira; Mazda ni ufafanuzi wa kamusi roadster; Audi ni kichocheo cha kila kitu kisicho na juu. Wamiliki wasio na uzoefu watachagua Kiitaliano, watu wasio na wapenzi watanunua MX-5, na wanunuzi waliokomaa zaidi watachagua Audi.

BUBUI NI NINI?

Neno "buibui" (au lahaja za uuzaji kama vile spyder) linaonekana kutokana na gari la kubebea watu wawili linalokokotwa na farasi, jepesi na wazi, maarufu nchini Uingereza katika enzi ya magari ya awali. Gari hilo lilijulikana kama "speeder", lakini kadiri gari hilo lilivyozidi kuwa maarufu nchini Italia, tahajia ya kifonetiki "buibui" ilipitishwa. Kadiri farasi walivyoacha injini za mwako wa ndani, wanamichezo wadogo wa viti viwili wa kubadilika walijulikana kama "buibui". Pia inadaiwa inarejelea muafaka wa asili wa paa unaoweza kubadilishwa, kukumbusha miguu nyembamba ya buibui.

ANGALIA 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4 / 5

Bei yaBei: Kuanzia $47,280. 

Udhamini: Miaka 3/km isiyo na kikomo 

Huduma ndogo: kutoka $929 kwa miaka 3 

Muda wa Huduma: miezi 6/10,000 km 

Uuzaji wa mali : asilimia 53 

Usalama: Nyota 4 ANKAP 

IJINI: 2.0-lita, silinda 4, 118 kW / 188 Nm 

sanduku la gia: mwongozo wa 6-kasi; gari la nyuma 

Tatu: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0 m (L), 1.7 m (W), 1.3 m (H) 

Uzito: 1167kg 

SpareHapana 

2014 Audi A3 Convertible

Kivutio cha Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

Bei yaBei: Kuanzia $47,300. 

Udhamini: Miaka 3/km isiyo na kikomo 

Huduma ndogoHapana 

Muda wa Huduma: miezi 12/15,000 km 

Uuzaji wa mali : asilimia 50 

Usalama: Nyota 5 ANKAP 

IJINI: 1.4 lita injini ya turbo 4-silinda, 103 kW/250 Nm 

sanduku la gia: 7-kasi mbili clutch moja kwa moja; MBELE 

Tatu: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4 m (L), 1.8 m (W), 1.4 m (H) 

Uzito: 1380kg 

Spare: Hifadhi nafasi 

2014 Mashindano ya Abarth 595

Mashindano ya Abarth 595: 3.5 / 5 

Bei yaBei: Kuanzia $39,000. 

Udhamini: miaka 3/150,000 km 

Huduma ndogoHapana 

Uuzaji wa mali : asilimia 61 

Muda wa Huduma: miezi 12/15,000 km 

Usalama: Nyota 5 ANKAP 

IJINI: 1.4 lita injini ya turbo 4-silinda, 118 kW/230 Nm 

sanduku la gia: mwongozo wa 5-kasi; MBELE 

Tatu: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (L), 1.6 m (W), 1.5 m (H) 

Uzito: 1035kg

Spare: Hifadhi nafasi