Mazda MX-5 2.0 135 kW inatoa raha zaidi

Kwa kuzingatia kuwa hakuna mengi katika nchi yetu, kwani gari inafaa zaidi kwa hali ya hewa ya joto (isipokuwa, kwa kweli, ni Kiingereza), kwanza kumbukumbu fupi. Mazda MX-5 ilianzishwa mnamo 1989 na ikaingia kwenye Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama barabara inayouzwa zaidi. Tayari amewafurahisha zaidi ya wateja milioni.

Mazda MX-5 iliyosasishwa itaonekana katika vyumba vya maonyesho vya Kislovenia msimu ujao.

Imebadilika sura mara tatu katika miongo mitatu, kwa hivyo sasa ni kizazi cha nne cha sasa, na 2016 Mazda MX-5 inapatikana pia na chapa ya hardtop na RF.

Haijalishi ina paa la aina gani, anayeshikilia rekodi ya ulimwengu ni gari ya Mazda, ambayo iko karibu zaidi na falsafa ya Mazda Jinba Ittai, kulingana na ambayo dereva na gari wanajulikana kama moja.

Uzoefu wa kuendesha gari bado haujafikiwa. Kweli, ya kupendeza, wakati mwingine haitabiriki, ikiwa, kwa kweli, imetia chumvi. Hata Wajapani hawawezi kupita fizikia. Ingawa MX-5 inachukuliwa kuwa moja ya magari yanayodhibitiwa zaidi, na sasa hata zaidi, kwani MX-5 sio tu ina injini yenye nguvu zaidi, lakini pia imeongeza "vitu vidogo" ambavyo ni muhimu sana kwa madereva wengi.

Rangi mpya za gurudumu, na katika masoko mengine pia turubai ya kahawia, haisaidii kuendesha gari, lakini kwa kweli hufanya usukani usonge. Ikiwa mahali popote, basi kwenye gari ambayo unaweza kuteleza kwa urahisi kuzunguka pembe, nafasi ya dereva ni muhimu. Na hii sasa inaweza kuwa vile inapaswa kuwa, kwani MX-5 mpya pia itatoa usukani wa kina unaoweza kubadilishwa.

Ubunifu muhimu zaidi ni safu ya mifumo ya msaada wa usalama iliyojumuishwa kwenye kifurushi cha teknolojia iitwayo i-Activsense. Inajumuisha kuvunja dharura ya jiji ambayo hugundua magari na watembea kwa miguu, kusimama kwa dharura, kamera ya kuona nyuma, kugundua uchovu wa dereva, na mfumo wa utambuzi wa ishara ya trafiki. Sifa ya mifumo ya ziada inaweza kuhusishwa haswa na kamera mpya ambayo "inaangalia" mbele ya gari na inachukua rada. Shida na Mazda MX-5 ilikuwa kwamba gari ilikuwa chini sana, ambayo ilipunguza utendaji wa rada. Kamera ina pembe bora ya kutazama, ambayo imefungua uwezekano wa mifumo mpya ya usalama. Wakati huo huo, mifumo ya muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto itapatikana na vifurushi fulani vya vifaa.

MX-5 inaharakisha kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa, nusu sekunde haraka kuliko mtangulizi wake na injini hiyo hiyo ya lita mbili.

Kwenye injini? Lita 1,5 imebaki zaidi ya bila kubadilika, lakini ile yenye nguvu zaidi imebadilishwa vya kutosha, na sasa lita mbili zitakuwa na "farasi" 184. Na farasi 24 wa ziada, pia walibadilisha utendaji wakati injini sasa inazunguka kutoka kwa 6.800 rpm iliyopita hadi mbio za 7.500. Wakati wa injini pia imeongezeka kidogo (mita tano za Newton). Ongeza kwa hiyo mfumo uliotasishwa wa kutolea nje, ambao sasa umetangazwa zaidi kwa mchezo, inakuwa wazi ni funguo zipi mgeni atasisitiza.

Na kwa kadiri tunavyofanikiwa, tulijaribu kwenye moja ya barabara nzuri zaidi za mlima ulimwenguni - barabara ya Transfagarasan ya Kiromania. Sawa, labda ninatia chumvi sifa hii kidogo, kama vijana kutoka kwenye onyesho la Top Gear walivyoielezea, lakini nimejaribu barabara kadhaa kote ulimwenguni na singeweka Kiromania kileleni. Hasa kwa sababu ya msongamano wa magari na polepole na ardhi duni katika baadhi ya maeneo. Hata hivyo, barabara ya kilomita 151 inaongezeka hadi urefu wa mita 2.042 katika hatua yake ya juu, ambayo bila shaka inatoa twists isitoshe na zamu. Na Mazda MX-5 ilikabiliana nao karibu bila shida. Ni wazi kwamba dereva anaweza daima kuhitaji nguvu zaidi, lakini kwa upande mwingine, uhusiano kati ya trafiki na dereva katika Mazda MX-5 ni ya pili kwa hakuna. Hasa sasa.