Mazda MX-3 - kujieleza Kijapani

Kwanza, unahitaji kuweka zaidi ya PLN 1000. Halafu - kuendesha sheria na ishara ndani ya kichwa chako na ujifunze kuwa kanyagio cha clutch sio kanyagio cha kuvunja. Baada ya yote, unachotakiwa kufanya ni kwenda kwenye kituo cha mtihani, uangaze mwanga wako barabarani, umpe mtahini tabasamu kidogo, na uende kwenye chama cha mtihani wa kuendesha gari kwa mafuta. Sasa unachohitaji ni gari. Na wengi wa vijana wengi zaidi wangependa kwenda kwa michezo.

Hiyo ni - shida na magari ya michezo yaliyotumika ni kwamba ni ghali au yamechakaa. Au zote mbili. Dereva mchanga kwa kawaida hana pesa za ziada katika akaunti yake, na ikiwa anatamani gari la bei nafuu la michezo, kwa kawaida huwa na uvumbuzi kama Opel Calibra iliyoboreshwa, au ikiwa anapenda kufanya majaribio, labda Fiat 126p. Na injini ya Porsche. Na kwa nini Mazda MX-3 imesahaulika?

Ni rahisi - kwa sababu mtengenezaji huyu hakuwa na ofisi ya mwakilishi rasmi katika nchi yetu kwa muda mrefu, na kwa wengi, magari yake ni ya kigeni na ya ajabu kama vile Wajapani wanakula. Tofauti, hata hivyo, ni kwamba ikiwa unakula mmoja wao, unaweza kuamka na uso usio na nia katika hospitali, na ukinunua MX-3, unapata radhi nyingi. Kukamata ni kwamba unachotakiwa kufanya ni kugonga vizuri.

Haitakuwa na faida sana kujenga gari kama hilo kutoka mwanzo, kwa hivyo wahandisi waliweka mfano wa compact 323 kwenye semina, wakaibadilisha kidogo, wakabadilisha mwili na kuanza kuuza kwa bei ya juu. Zamani ilikuwa hivi. MX-3 sasa inaweza kununuliwa kwa kifaa sawa na Rolls Royce fender, na karibu sehemu zote za kuvaa zinapatikana kwa urahisi kwa mfano wa msingi. Hata hivyo, hii haimaanishi kuwa wao ni nafuu - kwa bahati mbaya, huko Japan, kipande cha kawaida cha mpira na alama ya brand daima kilishindana na bei ya soko ya dhahabu. Lakini angalau ilikuwa mara kwa mara. Ingawa hakuna shida na vifaa vya matumizi, tayari zipo na kazi ya mwili - ni bora kuzuia mifano na fundi wa bati asiyevutia. Na ni kiwango gani cha kushindwa baada ya miaka mingi?

Tatizo kuu la gari hili ni kwamba ni ya zamani tu. Nakala za kwanza ziliingia sokoni mnamo 1992 - kisha kila mtu akaenda na kukata nywele za poodle, na watu walio na shida ya kuona walilazimika kuvaa matuta ya plastiki ambayo yalifunika nusu ya nyuso zao - hii inaonyesha kikamilifu ni muda gani tayari umepita, leo mtu angekuwa amefungwa kwenye zoo. . Ndiyo sababu unapaswa kusamehe Mazda kwa kuvunja. Lakini kwa kweli, tunazungumza sana juu ya kusimamishwa, kwa sababu hakuna umeme zaidi kwenye gari hili kuliko kwenye mchanganyiko wa wastani, ingawa unaweza kutegemea vifaa vyema katika mtindo wa madirisha ya nguvu, kufuli kati au usukani wa nguvu. Kisha ni nini kinachohitaji kutengenezwa? Kusimamishwa ni hasa vipengele vya mpira na chuma. Kwa kuongeza, mfumo wa kutolea nje unaweza kuwa tayari umeshughulika na kutu, na vipengele vingi vya mpira, ikiwa ni pamoja na gaskets, itabidi kubadilishwa na vipya, kwa sababu vinasagwa. Breki hufanya kazi vizuri sana ikiwa mfumo unatunzwa vizuri na kusafishwa mara kwa mara. Katika kesi ya matengenezo yasiyotarajiwa, ngoma zinajaa na kamera za kujirekebisha na calipers tayari zinaweza kuvuja. Ni ngumu kushikamana na vitu vingine, kwa sababu mashine ni ya kudumu. Kuna habari moja njema kwa hii - MX-3 ilikomeshwa mnamo 1998, ambayo inamaanisha kuwa bado unaweza kununua nakala za nyakati ambazo watu hawakutembea kama "poodles", lakini kama "kuajiri". Kama matokeo, vielelezo kama hivyo ni vyachanga zaidi na vinaweza kupendeza zaidi kutumia. Walakini, yote inategemea jinsi dereva wa zamani alikuwa "wazimu" - na kile anacho chini ya kofia.

Dizeli ni bora si kuangalia. Kwanza, Wajapani wakati huo labda waliwaona kama kazi ya Shetani na hawakupendezwa nao sana, na pili, hii ni gari la michezo na hakuna dizeli ndani yake. Vitengo vya petroli vina nguvu mbili tu. 1.6L ina vali 4 kwa silinda, lakini mwanzoni ilipata maili 89 tu. Je, hii inatosha kuendesha gari kwa kasi? Ikiwa zaidi ya sekunde 13 hadi "mamia" inaweza kuchukuliwa kuwa mbadala ya michezo, basi ndiyo, lakini kwa nini ujipe moyo ikiwa watoto wanaokimbia kuzunguka yadi huharakisha bora zaidi? Baada ya 1994, injini ilibadilishwa na, pamoja na torque, nguvu yake pia iliongezeka hadi 107 hp. Gari ni nyepesi, kwa hivyo ilitosha kuharakisha kwa chini ya sekunde 10, ingawa ujanja wake ulibaki mdogo na utamaduni wa kazi ulikuwa duni. Walakini, toleo hili ni chaguo nzuri - kwa kuongeza mfumo wa kuwasha, haivunjiki hata kidogo, huvumilia mbio kubwa na ni rahisi kutunza. Ukweli tu kwamba wakati wa kupanda, hakuna mtu anayenyeshwa na mhemko usio wa lazima. Isipokuwa kwa kitengo cha pili cha muundo wa kushangaza sana - ina lita 1.8 na silinda nyingi kama sita, katika usanidi wa umbo la V. Baada ya yote - injini za BMW zenye silinda 6 zilikuwa na kiasi cha lita 3 na ziliendelea kufanya kazi mfululizo, Mazda labda ilikuwa na maono ya kuunda injini kama hiyo na ikawa vizuri kabisa. Sauti bora, nguvu inayoonekana kutoka kwa revs hizi za chini na uendeshaji laini - ndivyo inavyoomba kusukuma "gesi" kwenye sakafu. Na hili ndilo tatizo la baiskeli hii - mara nyingi huziba tu na inaweza kuchukua hadi lita 1 ya mafuta kwa kilomita 100. Kwa hivyo gari kama hilo linafaa kwa matumizi ya kila siku?

Hakika. Kuna vikwazo vichache ingawa. Shina litapita kwa gari la michezo - ni 289l. Walakini, kiwango chake cha juu cha upakiaji inamaanisha itabidi ucheze Michael Jordan na kumrushia kila kitu kutoka pembetatu, au kununua jukwaa. Mstari mkubwa wa mwili uliamuru kizuizi kingine - kiwango cha juu cha watoto kitafaa nyuma. Labda Rottweiler ikiwa mtu atafuga. Kwa kuongeza, nyuma ya sofa ni wima kabisa na inasumbua kwa urahisi mgongo. Mbele ni tofauti kabisa. Viti vya mkono lazima vimeundwa peke na Kijapani cha fluffy, kwa sababu ya kushangaza ni "kulengwa" kwa ukubwa wa Ulaya. Si hivyo tu, wao ni vizuri kukaa ndani na kuweka kikamilifu mwili katika pembe. Chumba cha marubani chenyewe kilikuwa mfano mzuri wakati Waasia hawakutaka kutoa dashibodi zilizoundwa kutoka kwa VW Golf. Sasa jambo zima bado linaonekana maalum, ingawa linasisimua kidogo kwamba ni giza, katika maeneo yasiyo na ladha na ya kizamani. Hata hivyo, mambo ya ndani sio bila mtindo wa michezo - imewekwa chini, handaki ya kati inakumbatia dereva, na kuzuia sauti ni mbaya sana kwamba unaweza kusikia kila harakati ya pistoni kwenye injini. Na hii ni faida kubwa katika kesi ya kitengo cha V-umbo.

Ikiwa MX-3 ni nzuri sana, basi kwa nini ni ya manufaa kidogo kwa mtu yeyote? Kwa sababu yeye ni mzee sana? Kwani ni Mazda na hujui ni nini? Sijui, lakini mdadisi anayetafuta gari la bei nafuu, la michezo atachukua MX-3 - wengine hakika watashawishiwa na Caliber iliyopangwa. Au Fiat 126p na injini ya Porsche.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00