Mazda huweka safu ya umeme, lakini BT-50 haitakosa fursa
Mazda itawasha umeme aina zake zote, lakini BT-50 mpya iliyojengwa na Isuzu itaruka hiyo. Picha: Kizazi cha sasa BT-50.
Tangazo la Mazda katika Maonyesho ya Magari ya Tokyo kwamba kufikia 2030 itatumia toleo fulani la teknolojia ya kiendeshi cha umeme cha e-Skyactiv kwa kila mtindo inaozindua lilitamkwa kwa uangalifu kwa sababu liliiacha kampuni hiyo kuzunguka mtambo muhimu sana wa BT- hamsini. Ute.
Msemaji wa mkurugenzi mkuu wa Mazda Ichiro Hirose alibainisha kuwa kuna tofauti ya wazi kati ya magari yote ambayo kampuni "inatengeneza" na magari yote inayouza.
"Tumeeleza kuwa kufikia 2030 tutakuwa na aina fulani ya umeme katika bidhaa zetu zote - magari safi ya umeme na injini za mwako - na hii itajumuisha mseto mdogo, mseto wa programu-jalizi na kiboreshaji cha mzunguko wa hisa. kwa sasa tunakimbia,” alisema.
"Hii haikuwa ahadi kwa bidhaa zinazotolewa na OEMs zingine, ndiyo maana BT-50 haijajumuishwa kwenye mipango ya e-Skyactiv. Tunazungumza tu juu ya bidhaa zinazotengenezwa ndani."
Kinyume chake, Toyota wakati huo huo ilitangaza mipango yake ya kuanzisha lori la mseto la HiLux, ingawa sio hadi miaka minne baadaye.
BT-50, bila shaka, hivi karibuni ilikuwa ubia na Ford - kimsingi ni muundo upya wa Ranger - lakini Mazda ute ijayo itakuwa na jukwaa mpya la Kijapani na mwonekano mpya uliotolewa na Isuzu katika mfumo wa D yake ijayo. -kiwango cha juu.
Ingawa kampuni itaanza kutoka msingi tofauti na mtindo wa Isuzu, unaweza kuweka dau kuwa itafanya kazi kwa bidii katika urekebishaji wa mitindo ili kuifanya ionekane tofauti, ikitumia grille yake yenyewe na taa za LED, na kuongeza nyingi tu maarufu, na zilizofanikiwa sana, lugha ya kubuni ya Kodo kadri inavyoweza.
Tulimuuliza mbunifu mkuu wa Mazda Ikuo Maeda jinsi ilivyokuwa vigumu kufanya lori kubwa la kubebea mizigo lionekane vizuri, hasa lililotolewa na mtengenezaji mwingine wa magari.
"Kwa kweli, tunashughulikia muundo wa picha na kujaribu kuifanya ivutie," alisema.
"Kwa kweli, katika lugha ya muundo wa Kodo, tunahisi kuwa na nguvu na wagumu, na kwa hivyo sio lazima tufanye muundo tofauti kabisa ili kufanya BT-50 ionekane ngumu, kwa sababu tunaweza tu kusisitiza mwonekano huo. nguvu kutoka kwa lugha ya Kodo.
Kuhusu jinsi Mazda ute ingekuwa tofauti na Isuzu, Bw. Maeda alisita kuzungumza na akatupilia mbali swali hilo kwa Mkurugenzi Mkuu wa Mazda Australia Vinesh Bhindi.
"Utaona kiwango sawa cha tofauti kati ya BT-50 na Mgambo; tofauti hadi kiasi sawa, lakini hata kidogo zaidi," alisema.
Ingawa uwekaji umeme hautakuwa sehemu ya jukwaa la BT-50, unaweza kuweka dau kuwa Mazda inajaribu kuleta mshindani mseto kwenye soko la Toyota RAV4 Hybrid yenye mafanikio makubwa.
Kwa kujibu swali hili, Bw. Hirose alikataa kuzungumzia mipango ya siku zijazo, akisema tu kwamba kampuni "inafikiria kuhusu mbinu" ya kutatua tatizo la Toyota katika eneo hili.
