Changamoto ya Mazda CX-7 CD173
yaliyomo
Sijui kwa nini sisi katika ofisi ya wahariri hatukuzingatia muundo uliosasishwa wa Mazda CX-7. Ama kwa sababu ya kutojali kwetu (ningesema kwamba upakiaji wa mapema, lakini wacha tuiache kama ilivyo), bidhaa ndogo iliyotangazwa, au mabadiliko machache sana - ni nani anayejua.
Ilifanyika tu kwamba baadhi yetu tuliogopa wakati tulichukua mtihani wa CX-7, tukisema ni nini kipya kuhusu gari hili, kando na turbodiesel ya kisasa, ambayo (hatimaye!) Pia ilikwenda chini ya staha ya CX.
Mtihani wa njia tano - kwa nini tayari? Kisha nikakutana na picha za yule mzee na kuzilinganisha na yule mgeni. Ah, waungwana, turudi, kuna mabadiliko mengi zaidi kuliko yanaweza kuhusishwa mara moja na CX-7 mpya.
sehemu ya mbele Gari imepokea baadhi ya vipengele vya muundo wa familia, bumper mpya zaidi, matairi sasa yana vifaa vya alumini ya maumbo mbalimbali, na mwili umepambwa kwa rangi mpya.
Ukweli kwamba Mazda CX-7 bado inaonekana ya michezo kati ya "SUVs laini" (au tuseme, mijini, kwani wanaume, kwa kanuni, hawapendi neno hili) inaweza kuonekana tayari kutoka kwa picha inayoongoza ya Alyosha yetu. Hakuna mapinduzi, lakini kutosha kuweka CX-7 kuendelea kwa miaka michache zaidi mpaka wao kutolewa gari mpya.
Ni hadithi inayofanana ndani... Ikiwa haukuwa na toleo la petroli (wengine hawakuwa), au ikiwa haujahama kutoka kwa zamani hadi mpya kwenye kabati, basi unahisi kuwa CX-7 imekuwa hivyo kila wakati. Lakini hii sivyo.
Ni mpya usukani, ambayo wakati umefika, kwa kuwa ni vizuri zaidi kwa dereva kutokana na ergonomics, pamoja na hisa nzuri na vifungo vyema vya redio, udhibiti wa cruise na kompyuta ya bodi, upholstery mpya, aina tofauti ya sensorer na. nyenzo zinapaswa kuwa za kifahari zaidi.
Kwa usukani na vipimo, Mazda iligonga chini na vifuniko na vifaa vingeweza kuwa vya asili zaidi. Hatutabishana kuwa si za ubora au hata hazipendezi au ni mbaya, lakini pia hatukubaliani na kauli kwamba ni za kifahari. Angalau sio kwa vifaa vya Changamoto, ambayo ni msingi wa kati kati ya vifaa vya Hisia, Changamoto na Mapinduzi.
Nyenzo hizo ni giza sana, hazielezei sana na sio za kifahari sana kwa kugusa, ambayo inaweza kufanya madereva kutetemeka. Wakati Mazda inajivunia ufahari wa michezo, ningesema mapema kuwa wako kwenye upande wa michezo.
Angalia tu mpya sensoreryenye rangi nyekundu yenye sumu na maumbo ya mviringo yenye noti za kina, pamoja na console ya katikati na usanidi wa skrini mbili juu kuhakikisha kuwa ni mienendo ya fomu ambayo itaongeza shinikizo kwa abiria nyeti.
Upungufu pekee (wa kubuni) ni skrini ya ziada iliyo juu ya kiweko cha kati, ambayo humpa dereva habari kuhusu matumizi ya mafuta, matukio nyuma ya gari (kamera) na - na vifaa bora - majeshi ya urambazaji. Ni kubwa sana kwa kompyuta ya safari na hufanya kama mbunifu mgeni, ni muhimu zaidi kwa kamera na kwa wazi ni ndogo sana kwa usogezaji.
Inaonekana wabunifu walisema jambo kuu kuhusu ukubwa, na kisha mafundi walipaswa kujaza skrini hii na kitu. Ukosefu wa akili ya kawaida pia unathibitishwa na uchaguzi wa vifaa vya maegesho ya umeme. V Vifaa vya Mtihani unapata hata kamera ya kutazama nyuma, na sensorer kuu zimejumuishwa kwenye orodha ya nyongeza.
Katika kesi ya majaribio, tulikuwa na sensor na kamera nyuma, na hakuna kitu mbele. Hitilafu. Mazda CX-7 sio gari la uwazi, achilia dogo ambalo linaweza kufanya bila sensorer katika kura za maegesho za jiji zilizojaa. Unaweza kuchukua nafasi, lakini niniamini, neno la mwisho kwenye curves ya mwili halitakuwa juu ya wabunifu wa Mazda. .
Yeye ni mkuu nafasi ya kuendesha gari, isipokuwa lever ya kuhama ndefu kidogo, sehemu tu ya kiti isiyofaa huingia. Sijui jinsi wabunifu wa Mazda walivyoweza kufanya kiti kirefu kikae kikamilifu (500mm ni kiwango cha juu sana kwenye magari haya, hivyo CX-7 ni sawa kabisa na washindani wake) wakati inahisi kama chini ya tatu.
Labda tilt ni lawama kwa hisia hii ya kupotosha, kwani kiti labda ni cha chini sana kuelekea mbele? Itakuwa vigumu kutatua tatizo, lakini tunaweza kusema kwamba madereva wadogo watakaa vizuri katika Mazda CX-7, ambao hawatakuwa na wasiwasi sana kuhusu sehemu "fupi sana" ya kiti. Usidanganywe na maingizo ya hivi punde:
Mazda CX-7 inaweza isiwe ya kifahari na ya kisasa kama wengine wanavyofikiri, lakini inaweza pia kuufurahisha moyo wako kwa sababu ya kasoro ndogo ambazo walitafuta kwa glasi ya kukuza. Kwa kweli, yuko sahihi mbio za michezohasa kutokana na tilt ya windshield (nguzo A huinuka kwa angle ya digrii 66!), Vyombo vya nguvu vya sumu na usukani mzuri, pamoja na urahisi kwa familia nzima.
Kizingiti cha juu hutoa mlango mzuri kwa wazee, nafasi ya juu, hali ya usalama na uwazi, na nafasi ya kutosha katika sehemu ya abiria na shina huongeza Bana ambayo wanariadha safi kwa kawaida hukosa.
Hata nyuma ya gurudumu, Mazda inaonekana kuwa imechukua mifano ya nguvu zaidi. Tunazungumza juu ya BMW X3, Honda CR-V na wengine wanaopenda zamu, lakini licha ya viboreshaji vipya vya mshtuko, Mazda hakutaka kutoa faraja. Kwa kuwa mchezo hautawahi kuwa sawa (hmm, kusimamishwa kwa hewa tu kwa kiwango cha kifahari), Mazda ilifanya maelewano.
Tofauti na toleo la petroli (kumbuka injini ya turbo ya lita 2 na "nguvu za farasi" 3, turbodiesel ina usukani wa umeme-hydraulic, ambayo ni ya kupendeza zaidi katika kura za maegesho kuliko kwenye safu za milima. Ni sawa na chassis (McPherson struts mbele na multi-link nyuma), kwa kuwa si lazima kwenda kwa tabibu kuendesha gari kupitia mashimo, lakini huwezi kujisikia kama kifungo katika formula. , hata kwenye pembe.
Sanduku la gia ni nzuri, labda ni nyeti kidogo kwa baridi, lakini mara mafuta yanapowaka ni kasi ya kutosha hata kwa haki iliyopangwa zaidi ya dereva anayehitaji zaidi.
Mazda, kama Subaru, ilitumia muda mwingi kuiwasilisha. injini ya turbodiesel... Sana, hakika. Lakini wakati kisingizio cha Subaru kilikuwa kwamba walitaka kuunda injini ya kisasa ya silinda nne ambayo ilikuwa iliyosafishwa zaidi kuliko ile ya kawaida ya inline-nne, Mazda kinadharia haikuja na kitu chochote kipya.
Kwa kweli, injini ya turbodiesel ya lita 2 ni mchanganyiko tu wa teknolojia za hivi karibuni ambazo sasa ni "trend" kutokana na uchafuzi mdogo na hakuna zaidi. Injini inajivunia sindano ya moja kwa moja ya Reli ya Kawaida (nozzles 2, shinikizo hadi MPa 10!), turbocharger mpya na jiometri ya blade iliyobadilishwa na aftercooler. Yote kwa pamoja imejaa aloi ya alumini.
Shimoni ya fidia hutoa kelele kidogo na camshaft mbili (DOHC) inaendeshwa kwa mnyororo kwa matengenezo rahisi.
Uhalisi fulani ulijidhihirisha ndani tu Mfumo wa kutolea njekwa sababu CX-7 ina mfumo mpya wa Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) pamoja na chujio cha chembe ya dizeli, ambayo hupunguza uzalishaji wa NOx (kubadilisha oksidi za nitrojeni kuwa nitrojeni na maji isiyo na madhara) na hivyo kufikia viwango vya mazingira vya Euro 5. tuseme hivyo hadi asilimia 95 ya Mazda CX-7 inaweza kutumika tena au kutumika tena.
SUV ya mijini ya Mazda pia ina serial nne-wheel drive... Kimsingi, injini huendesha magurudumu ya mbele tu (matumizi ya chini ya mafuta), na, ikiwa ni lazima, umeme husambaza hadi asilimia 50 ya torque kwa magurudumu ya nyuma. Mfumo huo unadhibitiwa kiotomatiki na idadi ya vitambuzi kama vile angle ya usukani, kasi ya gurudumu, kuongeza kasi ya upande na nafasi ya valve, kwa hivyo dereva haitaji kuunganisha 4x4s za ziada.
Kwa kweli, hatua dhaifu ya mfumo kama huo ni pua ya gari, ambayo, wakati imejaa, inakuondoa zamu, na chini utapunguzwa na viatu (zinafaa zaidi kwa misitu ya barabara) na umbali. kutoka chini (chini ya sentimita 21).
Kwa hivyo akili ya kawaida inatumika: SUV ya jiji inafaa zaidi kufuatilia kuendesha gari kuliko vilima vilivyokithiri, na hata wakati theluji inapoanguka, kumbuka kwamba unahitaji kuacha tani 1 (uzito wa gari tupu na dereva wa kati nzito).
Siku zote ni rahisi kufika kileleni kuliko kurudi kwenye bonde, ingawa mifumo ya kawaida ya ABS, EBD, DSC na TCS huwasaidia wasio na uzoefu. Na kama udadisi: kwa sababu ya uzito mkubwa, ndugu wa petroli mwenye nguvu ana magurudumu ya nyuma ya 23 mm!
Bei nzuri, kuvutia baada ya sasisho la kubuni na urahisi wa matumizi ni kadi za tarumbeta ambazo hata wajinga (ningesema kuwa wamejaa, wasio na makini, wa juu juu?) hawawezi kushindwa kutambua katika gari hili. Asiyekuwa makini atajuta siku moja.
Uso kwa uso. ...
Dusan Lukic: Tulipojaribu kwa mara ya kwanza CX-7 miaka iliyopita, na injini ya petroli yenye turbo kwenye pua ya pua, nakiri nilivutiwa sana. SUV ambayo inaweza kuvuta kama gari la michezo (na kwa hivyo pia kutangaza na kuishi) bila kuacha utumiaji. Ndiyo, ilikuwa na maambukizi ya mwongozo, lakini sawa, na injini ya petroli yenye nguvu ya 260-horsepower, hiyo inaeleweka. Gari la matumizi ya michezo.
Urahisi wa kutumia unasalia na CX-7 mpya, lakini mchanganyiko wa vibrator ya dizeli ya silinda nne ambayo ina sauti kubwa kuliko nguvu na upitishaji wa mwongozo ni risasi kwenye mkono. Utengaji mwingi wa mwongozo na uwekaji otomatiki mzuri angalau ungehalalisha utendakazi wa wastani wa Mazda hii. CX-7? Ndio, lakini ni turbocharged tu.
Saša Kapetanovič: Wajapani wamekuwa wakiingia kwenye soko la Uropa kwa muda mrefu na toleo la petroli la CX-7. Na walipohisi huruma nyingi za wateja, hatimaye walianzisha toleo la dizeli. Kama kiongozi wa timu ya majaribio, lazima nikujibu kwa nini Mazda iliongeza kasi kwa karibu sekunde mbili kuliko data ya kiwanda katika vipimo vyetu. Lakini kwa kweli siwezi kuipata. Lakini najua injini inadunda vizuri inapokuwa katika mwendo sahihi. Inakosa mwitikio mdogo linapokuja suala la kuongeza kasi bila kushuka chini. Kwa minus ya mini ni joto la kiti cha hatua moja.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
550
Sura ya 190
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Changamoto ya Mazda CX-7 CD173
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 25.280 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.630 € |
| Nguvu: | 127kW (173 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 200 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya miaka 10 ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.732 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.138 € |
| Matairi (1) | 2.688 € |
| Bima ya lazima: | 3.280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 33.434 0,33 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 86 × 94 mm - makazi yao 2.184 cm? - compression 16,3: 1 - nguvu ya juu 127 kW (173 hp) kwa 3.500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,0 m / s - nguvu maalum 58,2 kW / l (79,1 hp / l) - torque ya juu 400 Nm saa 2.000 hp. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,818; II. 2,045 1,290 masaa; III. Saa 0,926; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - tofauti 1 (2, 3, 4, gia 3,526); 5 (6, 7,5, gear ya nyuma) - magurudumu 18 J × 235 - matairi 60/18 R 2,23, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 199 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.800 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.430 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.870 mm, wimbo wa mbele 1.615 mm, wimbo wa nyuma 1.610 mm, kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 69 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Hali ya maili: 6.719 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 134 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Kasi ya juu: | 204km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 8,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 80,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (347/420)
Anacheza kidogo na michezo, anataka kupendeza na faraja na vifaa, na wakati huo huo anataka kuwa na manufaa. Kidogo cha kila kitu, lakini si kila mtu anaweza kuridhika. Kwa kifupi, Mazda CX-7 ni maelewano mazuri bila kwenda kupita kiasi.
Nje (14/15)
Inalingana, yenye nguvu, kwa kanuni nzuri na iliyotengenezwa vizuri.
Mambo ya Ndani (99/140)
Ergonomics nzuri (hakuna viti), vifaa vya ubora (ingawa vinafanya kazi kwa bei nafuu), vifaa vyema na mazingira ya michezo.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Uendeshaji wa umeme usio wa moja kwa moja, mafunzo ya kuendesha gari na chasi ni nzuri vya kutosha kukidhi mahitaji haraka na kwa mwendo wa starehe.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Kwa upande wa pedals, walikuwa sawa na Audi (kwa uwiano wa gesi-to-grip), lever ya gear ya juu kidogo, nafasi salama kwenye barabara.
Utendaji (32/35)
Kuongeza kasi ni bora zaidi kuliko kuongeza kasi ya kiwanda, na kwa kubadilika inajulikana kuwa injini hupata uvivu katika gia ya tano na sita.
Usalama (50/45)
Ina kila kitu unachohitaji ili kuhakikisha usalama, lakini hakuna zaidi.
Uchumi
Wastani wa matumizi ya mafuta na dhamana, bei bora ya msingi.
Tunasifu na kulaani
magari
kazi
mita za uwazi (na michezo).
kamera kwenye punda
gari la magurudumu manne
saizi ya shina
bei ya toleo la msingi na injini ya turbodiesel
kuchelewa kuwasili kwa turbodiesel
sehemu fupi sana (au isiyofaa) ya kiti
sensorer za maegesho kama nyongeza
onyesho la katikati kwenye koni ya kati
