Jaribio la Mazda 6 dhidi ya Opel Insignia na Peugeot 508: wakati wa likizo

Kubeba mizigo mingi bila kutoa raha ya kuendesha gari mara nyingi hufanywa na injini yenye nguvu ya petroli. Ulinganisho wa Mazda 6, Opel Insignia na Peugeot 508 inaonyesha nini inaweza kuwa tofauti.Njia wanayofanikisha hii ni injini ya dizeli yenye msukumo wa 400 Nm.

Ikiwa ungeenda likizo na gari ya dizeli iliyobeba watoto, mahema na mifuko baridi, lazima uwe umehisi hamu ya kupata nguvu zaidi na nguvu kwenye mwinuko wa kwanza. Angalau mara moja, usiburuze kampa kwenye njia ya kulia na kanyagio cha kuharakisha kushinikizwa kwenye karatasi ya chuma na bila traction yoyote kuipata. Angalau mara moja, anza kupanda kwa utulivu, bila kutegemea ni gia ngapi za chini itabidi ugeuke. Angalau mara moja, wakati utakapofika na kuondoa mizigo yako na abiria, panda kwenye nyoka zilizo karibu. Vitu vile.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 ni nyepesi na wepesi

Iwapo unapenda kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara zenye mikondo mingi, tunaweza kupendekeza Mazda 1,5 ya tani 6. Gari la stesheni hubadilika badilika, haliegemei upande wowote kwa muda mrefu linapoongeza kasi, na hushughulikia kidogo kama mchezo. Inaweza kutajwa hapa kuwa matairi ya hisa ya inchi 19 yanasonga kwa ugumu kidogo na usukani ungeweza kutoa muunganisho bora wa kurudi hadi barabarani, lakini hiyo haiwezekani kupunguza hisia za joto kwa gari la stesheni la 2,2. Kwanza kabisa, wanapewa sifa ya biturbodiesel ya kupendeza - pamoja na usafirishaji mnene na gia "fupi", kitengo cha kuwasha cha lita 4000 haionyeshi tu tabia nzuri, lakini pia kwa furaha huchukua kasi hadi sentimita 420. dakika. Na 7,2 Nm, hutoa mvutano wenye nguvu zaidi wa mtindo wowote uliojaribiwa na, licha ya kuwa na utendaji wa kuvutia zaidi wa michezo, inakidhi wastani wa matumizi ya mafuta ya 100 l/14 km. Wakati huo huo, injini ya Skyactiv yenye uwiano wa chini wa mgandamizo (0:6) tayari inakidhi kiwango cha Euro 508 - bila vichocheo ngumu, vya gharama kubwa na vinavyohitaji matengenezo, kama vile Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Licha ya muundo wake mzuri, Mazda yenye urefu wa mita 4,80 haogopi kubeba mizigo. Kiasi cha shina - lita 522; shukrani kwa uanzishaji wa mbali wa chemchemi zilizo na mvutano wa awali, viti vya nyuma vinasonga mbele, na kutoa lita 1664 za nafasi ya mizigo na sakafu ya gorofa. Abiria pia hawana sababu ya kulalamika. Hawana nafasi ya kutosha juu ya vichwa vyao au mbele ya miguu yao, na katika safu ya pili sofa laini inawangojea.

Ukosoaji pekee wa Mazda 6 unahusu kazi ya kazi.

Pointi za ziada ni sera ya kampuni kuhusu vifaa vya Mazda 6. Kwa sababu injini ya dizeli ya 175 hp. inapatikana tu na kiwango cha juu cha Ultimate na hii inafanya mfano kuwa ghali zaidi kuliko wengine, "sita" na katika toleo la kawaida ni karibu kabisa na vifaa: taa za bi-xenon adaptive na msaidizi kwa muda mrefu, hali ya hewa. yenye kiyoyozi kiotomatiki, mambo ya ndani ya ngozi na viti vya mbele vya joto, vitambuzi vya maegesho, mwonekano wa kamera ya nyuma, wasaidizi wa kuweka njia na kutoka, kuingia bila ufunguo, mfumo wa sauti, n.k.

Mwanamke wa Kijapani anakosolewa tu kwa ubora wa utendaji. Kwa mfano, milango hufungwa kwa sauti ndogo kidogo, na viti vya mbele vimefunikwa vizuri. Na ikiwa utajaribu kutenganisha zulia mbele ya kiti cha dereva, unaweza kupasua zulia lote.

Opel Insignia inatoa maoni ya kuwa amechoka na kupendeza.

Kwa hali hii, Opel Insignia ina urefu wa cm 11 na inaonekana kukomaa zaidi. Milango inafungwa na kufunga kwa kishindo kikubwa, viti vyema na vyema vya AGR vinasonga vizuri, na mambo ya ndani yanaonekana bora zaidi kuliko Mazda. Kwa mujibu wa maoni haya, Sports Tourer iliyosasishwa mnamo Oktoba 2013 hupanda laini zaidi, kwa kweli haitoi kasoro za mwili kwenye uso wa barabara na kwa hivyo inachukua jukumu la gari linaloteleza barabarani.

Walakini, mapungufu ya mipangilio laini huonekana kwanza. Ijapokuwa uendeshaji wake sasa ni sahihi zaidi, mali isiyohamishika huelekezwa wakati wa kubadilisha mwelekeo haraka na huelekea kutetemeka. Kuendesha gari kwa kasi katika safu ya zamu? Ni bora usijaribu.

Dizeli iliyo na turbocharger pia ina pointi zake dhaifu - kwa kweli 195 hp. na 400 Nm kwa 1750 rpm sauti yenye nguvu, lakini kwa kweli injini ya dizeli ya Euro 5 inavuta kidogo sana kuliko ile dhaifu yenye 20 hp. Injini ya Mazda inarudi nyuma kwa kusita na wakati huo huo inaendesha kwa kelele na isiyo ya kawaida kuliko ya washindani wenye tabia nzuri. Walakini, matumizi yake katika jaribio yanabaki 7,1 l / 100 km. Kwenye wimbo wa kawaida wa magari na michezo, kwa uendeshaji wa kiuchumi, nozzles zake huingiza si zaidi ya lita 5,3 kwa kilomita 100 kwenye mitungi.

Mojawapo ya sababu zinazofanya Sports Tourer kuchoka na kuteseka ni, bila shaka, mwili wake mkubwa na mzito. Mfano wa Opel ni zaidi ya sentimita kumi zaidi ya gari la kituo cha Mazda na Peugeot na, kwa mfano, uzito wa kilo 191 kuliko gari la Kijapani. Kwa bahati mbaya, urefu huu hautumiwi. Abiria hawapendi nafasi yoyote inayoonekana au shina kubwa.

Wamiliki wanapaswa kufurahi na kiwango cha kawaida cha mizigo kwa darasa la lita 540 hadi 1530. Kutolewa kwa viunga vya nyuma haiwezekani, lakini badala yake unaweza kuagiza sanduku kubwa chini ya sakafu na mfumo wa usalama wa mzigo (315 BGN). Walakini, wale walio na mikono mifupi wanasumbuliwa na apron ya nyuma, iliyojitokeza.

Kwa bei ya msingi ya leva 56, Insignia iliyo na vifaa vya Cosmo ndio mfano wa bei rahisi katika mtihani. Ikiwa unapita kupitia orodha ya bei, utapata viboreshaji vinavyopendekezwa sana kama vile mfumo wa AFL + uliowashwa sana, udhibiti wa kusafiri kwa njia ya dharura na kazi ya kuacha dharura, na urambazaji mpya wa kugusa na uboreshaji wa ramani. Walakini, kwa kuwa hakuna moja ya hii iko kwenye bodi, nafasi ya alama za ziada imepotea. Itachukua karibu BGN 850 kuleta vifaa kwenye kiwango cha Mazda. Maelezo muhimu kutoka kwa orodha ya bei: "Tundu la umeme kwenye shina: BGN 10." Ikiwa utasahau kuiagiza wakati wa ununuzi, vinywaji kwenye chombo kilichoboreshwa vitawaka haraka.

Peugeot 508 inatoa nafasi zaidi

Kwa upande wao, wamiliki wa Peugeot 508 SW iliyo na Allure wanaweza kufurahia vyakula na vinywaji vingi vilivyopozwa. Kiasi cha maduka manne ya volt 12 yanaweza kupatikana katika gari la kituo lililowekwa vizuri la mita 4,81 na lililoundwa kwa ustadi. Mfano pekee wa Peugeot katika mtihani unaweza kuwa na hali ya hewa ya moja kwa moja kwa viti vya nyuma (BGN 1068, ikiwa ni pamoja na vipofu kwa madirisha ya upande). Hakika si wazo mbaya, hasa ikiwa unapanga kusafiri mara kwa mara wakati wa likizo yako hadi maeneo yenye joto. Na ikiwa ni baridi sana, fungua tu paa ya kawaida ya panoramic na jua litaingia kwenye cabin. Pia kiwango ni mfumo mdogo wa urambazaji na utendaji wa simu ya dharura otomatiki, pamoja na viti vyema, vyema na usaidizi wa paja unaoweza kutolewa. Hata hivyo, mifumo ya usaidizi wa madereva haipo. Huwezi hata kuagiza msaidizi wa kubadilisha mkanda. Ni vizuri kwamba kwa kurudi mfano wa Kifaransa ulisisitiza umbali bora wa kusimama. Mita 35,3 kwa kuacha kamili kwa kilomita 100 / h ni zaidi ya matokeo mazuri.

Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu eneo lililopendekezwa. Peugeot 508 SW ina gurudumu refu zaidi (mita 2,82) na uwezo mkubwa zaidi wa mizigo ya kawaida, na kuifanya kuwa msafiri bora zaidi. Kwa kuongeza, Mfaransa huyo ndiye pekee anayetoa vidhibiti ambavyo ni rahisi kusoma, hakuna skrini ya kugusa polepole, na mwonekano mzuri katika pande zote.

Hata hivyo, kwa 508 Blue HDi 180 nchini Ujerumani unapaswa kulipa euro 38. Kwa nini ni ghali sana? Peugeot inatoa tu injini yake mpya ya dizeli ya Euro 000 iliyotengenezwa pamoja na upitishaji mpya wa otomatiki wa kasi sita. Inabadilika kuteremka mara nyingi zaidi kuliko inavyopaswa, lakini vinginevyo inaunganishwa vizuri na injini ya dizeli yenye utulivu, yenye utulivu. Kama ilivyo kwa Opel, Nm 6 kutoka 2000 rpm ni nguvu ya kutosha kupanda na kushuka vilima kwa urahisi, lakini haitoshi kufuata Mazda nyepesi ya 400kg. Kasi ya juu ya 146 km / h pia inafikiwa tu kwa kuongeza kasi ya muda mrefu.

Mazda 6 - kiongozi asiye na shaka

Hakuna mbaya. 508 iliyopangwa laini hupenda utulivu na faraja na mawimbi mafupi tu kwenye lami, vinginevyo inaweza kupendekezwa kama mkimbiaji mtulivu, anayetabirika wa masafa marefu na aliye chini anayehitaji kutembelea kituo cha gesi kinachofuata baada ya zaidi ya kilomita 1000. ... Licha ya usafirishaji wa moja kwa moja, Blue HDi 180 inahitaji dizeli kidogo kuliko washindani wake wawili.

Mwishowe, iligeuka kuwa mbinu nzuri. Kwa sababu ingawa Mazda 6 ya michezo na ya bei nafuu ndiyo inayoongoza katika majaribio hayo, Peugeot 508 inashika nafasi ya pili kwa raha. Opel Insignia ya starehe inakabiliwa na ukali wa injini yake ya dizeli. Walakini, magari yote matatu ni ya kuzunguka pande zote ambayo yanaahidi kupumzika vizuri.

Hitimisho

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Pointi ya 487

Mazda 6 salama kabisa ina vifaa vya kutosha, hutoa raha za kuendesha gari wakati unabaki rafiki wa vitendo.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

Pointi ya 470

Isipokuwa kwa chasisi isiyo na chakula, sturdy na wasaa wa 508 SW huipata sawa. Injini kubwa, laini.

3. Opel Insignia Michezo Tourer 2.0 BiT CDTi

Pointi ya 466

Injini ya dizeli yenye kelele na yenye manyoya mengi, pamoja na vifaa duni, hairuhusu Insignia kuchukua nafasi ya pili.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Hans-Dieter Zeufert