Jaribio la kuendesha Mazda 2: newbie

Toleo jipya la Mazda 2 ni jepesi na fupi zaidi kuliko mtangulizi wake - wazo safi na nzuri katika matoleo ya darasa ndogo na kila kizazi kinachofuatana. Toleo la majaribio na injini ya petroli ya lita 1,5.

Waumbaji wa kizazi kipya Mazda 2 wamechagua njia mbadala ya kuvutia ambayo inaahidi kuwa sio tu ya awali, bali pia mkakati wa maendeleo ya faida. Kuongeza kasi hivi karibuni imekuwa kipengele cha mara kwa mara katika madarasa mengi ya gari na sasa inachukuliwa kuwa ya kawaida, lakini Wajapani wameifanyia tathmini tena muhimu. "Jozi" mpya iliyoangaziwa ni ndogo kuliko toleo la awali - hatua ya kipekee katika darasa ambalo kila kizazi kinachofuata ni cha muda mrefu, pana na mrefu zaidi kuliko mtangulizi wake. Miaka kumi na tano iliyopita, kutoka karibu 3,50 - 3,60 mita, leo urefu wa wastani wa magari katika jamii hii tayari ni karibu mita nne. Mwili wa Kijapani mpya ni 3885 mm, na upana na urefu wake ni 1695 na 1475 mm, kwa mtiririko huo. Hatua hizi, kwa kweli, hazigeuzi "wanandoa" kuwa gari ndogo, lakini zinaitofautisha wazi na maadili ambayo yameonyesha tabaka la juu hadi hivi karibuni.

Usalama zaidi na ubora na uzito mdogo

Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba Wajapani wamepunguza sio tu vipimo, bali pia uzito wa gari. Inasikika ya kushangaza, lakini licha ya maboresho makubwa katika usalama, faraja na mienendo ya kupita kiasi, Mazda 2 imepoteza takriban kilo 100 ikilinganishwa na mtangulizi wake! Kwa kiasi kikubwa cha kutosha, hata kwa vifaa vya tajiri zaidi, toleo la lita 1,5 lina uzito wa kilo 1045 tu.

Ni wazi kwamba wataalam wanaofanya kazi katika usanifu wa ndani wa mfano huo pia walielewa kazi hiyo, kwani kupunguzwa kwa vipimo vya nje hakuathiri kiasi kinachoweza kutumika kwenye gari - kinyume na mantiki ya banal, mwisho huo unaonyesha ongezeko la kuonekana. Huwezi kuhisi claustrophobic hata kwenye kiti cha nyuma, isipokuwa wewe ni jitu lenye urefu wa futi sita na uzito wa zaidi ya kilo 120...

Usafi na nishati

Ujumbe wa "wanandoa" wapya ni mpya na tofauti na maoni yanayokubaliwa kwa ujumla. Ukweli ni kwamba ingawa hii sio kitu tofauti kabisa katika falsafa kutoka kwa sehemu nyingine, "wanandoa" wanaonekana wazi sio tu kati ya washindani wake, lakini pia kati ya jamii ya magari kwa ujumla. Inafuatwa na idadi kubwa ya wapita njia na madereva wa magari mengine - ishara wazi kabisa kwamba mfano huo unavutia, na kuhukumu kwa sura ya uso inayoonekana kuidhinisha, maoni haya ni chanya ... Kwa upande wetu, mchango mkubwa kwa mwonekano mkali wa rangi ndogo ya kijani inayong'aa ya sampuli ya lacquer chini ya utafiti. Rangi hakika huongeza aina kwa rangi ya kijivu-nyeusi (na hivi karibuni nyeupe) monotoni ya mtindo wa kisasa wa magari na huenda vizuri na mienendo ya misuli ya mwili wa Mazda 2. Sio bahati mbaya kwamba wanunuzi wengi wa mfano huo wanaiagiza katika rangi hii. .. Ingawa muundo wa mbele wa gari uko karibu na mienendo ya wingi, nafasi ya pande na nyuma ni hit kabisa na inatoa mkao tofauti ambao hauwezi kuchanganyikiwa. Silhouette yenye nguvu inasisitizwa na mstari wa dirisha wa chini unaoinuka na mwisho wa nyuma uliozunguka kwa ujasiri, na wabunifu hakika wanapaswa kupongezwa kwa kazi yao.

Habari njema ni kwamba, kama ilivyotajwa tayari, mwonekano wa nguvu wa mtindo mpya haukuathiri vibaya nafasi katika viti vya nyuma au uwezo wa shina - kiasi chake kiko ndani ya darasa la kawaida na ni kati ya lita 250 hadi 787 kulingana na usanidi uliochaguliwa wa kiti cha nyuma. Suala kuu pekee hapa ni ukingo wa juu wa chini wa eneo la mizigo, ambayo inaweza kufanya iwe vigumu kwa vitu vizito au vingi zaidi kuchana uchoraji.

Ubora na utendaji

Kiti cha dereva ni vizuri, ergonomic na kwa chaguzi za marekebisho karibu zisizoweza kushindwa - inachukua dakika chache tu na utahisi vizuri bila kujali jinsia yako, urefu na sifa za kimwili. Katika suala hili, "wanandoa" wapya hujumuisha sifa moja ya thamani zaidi ya chapa ya Kijapani - mara moja ameketi kwenye gari, mtu anahisi kuwa nyumbani. Ergonomics ya dashibodi ya kisasa haitoi kutoridhika kidogo, kila kitu kiko mahali pake, na viti vya gari la kati vitaonekana vizuri. Wakati wa kuzoea uendeshaji wa usukani, kanyagio, lever ya gia ambayo iko kwa urahisi kwenye koni ya kati na kutathmini vipimo vya gari ni mdogo kwa kupita kwa mita 500 za kwanza. Kuonekana kutoka kwa kiti cha dereva ni bora mbele na kando, lakini mchanganyiko wa nguzo pana na mwisho wa juu wa nyuma na madirisha madogo hupunguza sana mwonekano wakati wa kurudi nyuma. Walakini, licha ya shida hii, dhidi ya hali ya nyuma ya miili inayoongezeka ya van katika darasa ndogo na, kwa hivyo, uwezo unaozidi kuwa duni wa kutathmini kwa usahihi ujanja wao, kila kitu hapa kinaonekana zaidi ya nzuri. Urahisi wa ziada ni vioo vya chini vilivyowekwa chini kwenye eneo la madirisha ya mbele, na urahisi wa vioo wenyewe hukuruhusu kuunda muundo kutoka kwa zaidi ya SUV moja ya ukubwa kamili.

Tabia ya barabara yenye nguvu ya kushangaza

Tabia ya "wanandoa" wapya kwenye barabara itakufanya uangalie uwezo wa darasa ndogo kutoka kwa pembe mpya - radius ndogo sana ya kugeuka, urahisi wa udhibiti na uteuzi sahihi wa namba kwenye maambukizi ya kasi tano, labda. sio mshangao mkubwa kama huo, lakini uthabiti wa wimbo na uwezo wa kuvuka nchi na kona ni katika kiwango ambacho, hadi hivi karibuni, kinaweza kujivunia bora zaidi katika sehemu ya kompakt. Akiba ya chasi huchangia uendeshaji kwa nguvu, uongozaji ni mwepesi lakini ni sahihi, na mwelekeo wa chini wa kuelekeza chini katika hali ya kona ya mpaka hujitokeza kwa kuchelewa. Tilt ya upande wa mwili ni kidogo, mfumo wa ESP hufanya kazi kwa urahisi na kwa ufanisi tu katika kesi ya dharura. Ustareheshaji wa safari ya kasi ya juu na chanjo nzuri ni bora, lakini mchanganyiko wa kusimamishwa ngumu, magurudumu ya inchi 16 na matairi ya chini kwenye gari la majaribio la 195/45 husababisha matatizo ya lami na kuharibiwa.

Injini yenye nguvu, lakini yenye ulafi kidogo

Injini ya petroli ya lita 1,5 ina hali ya kung'aa na yenye nguvu ya Asia - inapendeza kwa shauku na ubinafsi wa majibu wakati wa kuongeza kasi, injini inakaa katika hali hadi kufikia kikomo nyekundu kwa 6000 rpm, na traction ni nzuri ya kushangaza dhidi ya hali ya nyuma. kiasi cha wastani cha wakati wa torque. Kijapani haiangazi kwa nguvu isiyozuilika chini ya 3000 rpm, lakini hiyo inaweza kurekebishwa kwa haraka na kwa urahisi kwa kiwimbi kifupi, kinachofanana na kijiti cha kusambaza sauti. Asili ya kasi ya injini inapaswa kuhimiza wahandisi wa Mazda kufikiria juu ya gia ya sita, ambayo itakuwa na athari nzuri sana kwa matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa. Katika 140 km / h kwenye barabara kuu, sindano ya tachometer inaonyesha 4100, kwa 160 km / h kasi inakuwa 4800, na kwa 180 km / h inaongezeka hadi kiwango cha mara kwa mara cha 5200, ambayo huongeza kelele bila lazima na kusababisha matumizi ya mafuta yasiyo ya lazima. . Matumizi ya wastani ya 7,9 l / 100 km hakika sio sababu ya mchezo wa kuigiza, lakini baadhi ya washiriki katika darasa hili wanaonyesha matokeo bora katika taaluma hii. Wajapani wangeweza kufanyia kazi wateja wao wapya hata baada ya kukutana na keshia kwenye kituo cha mafuta...

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Miroslav Nikolov

Tathmini

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 inavutia na muundo wake mpya, uzani mwepesi na wepesi barabarani, wakati mambo ya ndani ni ya wasaa, hufanya kazi na iliyoundwa vizuri. Pointi dhaifu za mfano huo zimepunguzwa na maelezo kama vile injini yenye kelele kwenye revs kubwa na matumizi ya mafuta, ambayo inaweza kuwa ya wastani zaidi.

maelezo ya kiufundi

Mazda 2 1.5 GT
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	76 kW (103 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	188 m / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,9 l / 100 km
Bei ya msingi	31 990 levov