Maybach 57 - kilele cha anasa
Neno "anasa" katika muktadha wa gari hili huchukua maana mpya kabisa. Wakati dhana iitwayo Mercedes Maybach ilipozinduliwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo mnamo 1997, mijadala ilipamba moto tena kuhusu uwezekano wa kufufua chapa maarufu ya Ujerumani.
Maybach Manufaktur, mgawanyiko wa Daimler anayehusika na utengenezaji wa limousine bora na injini zenye nguvu za V12, na mizinga ya baadaye, Maybach alijaribu kurudi kwenye vyumba vya maonyesho. Maybach mpya - ghali, yenye nguvu bila kutarajia, kinyume na ikolojia na haki za wanyama (aina mbalimbali za ngozi za wanyama hutumiwa kwa trim ya ndani), ilipendekezwa. Hata hivyo, mwaka wa 2002, Maybach 57 iliona mwanga wa siku, na kufufua hadithi yake. Hata hivyo, je, amefanikiwa?
Mtengenezaji mwenyewe anakiri kwa kuzingatia kwamba mahitaji ya gari hayajafikia kiwango ambacho alitarajia. Kwa nini? Kwa kweli, hakuna mtu anayeweza kujibu swali hili linaloonekana kuwa rahisi. Mtu atasema kuwa bei imeamua. Kweli, kikundi kinacholengwa na Maybach ni watu wanaopata kabla ya kiamsha kinywa zaidi ya wastani wa Pole wanaweza kulipwa maishani. Kwa hiyo, bei inayozidi zloty mbili, tatu, nne au hata milioni 33 haipaswi kuwa kikwazo kwao. Kwa vyovyote vile, inasemekana isivyo rasmi kwamba Maybach ya bei ghali zaidi iliyouzwa hadi sasa inagharimu dola milioni 43…. Kwa hiyo?
Maybach, iliyo na alama 57, kama jina linavyopendekeza, ina urefu wa zaidi ya mita 5.7. Mambo ya ndani ni karibu mita mbili kwa upana na hutoa kiasi kikubwa cha nafasi. Sio thamani ya kuzungumza juu ya upana wa cabin, kwa sababu katika gari yenye wheelbase karibu na 3.4 m, haiwezi tu kujazwa. Ikiwa hii haitoshi, basi unaweza kuamua kununua mfano wa 62, kama jina linavyopendekeza, urefu wa 50 cm. Kisha umbali kati ya axles ni karibu mita 4!
Kwa njia isiyo rasmi, 57 inasemekana kuchaguliwa na watu ambao wanataka kuendesha gari lao la Maybach, wakati waliopanuliwa 62 wamejitolea kwa wale wanaokabidhi kazi hii kwa dereva na kukaa kwenye kiti cha nyuma wenyewe. Kweli, iwe kwenye viti vya nyuma au kwenye kiti cha mbele, kusafiri katika Maybach hakika kuwa tukio lisiloweza kusahaulika.
Mtengenezaji anaapa kwamba Maybach inaweza kuwa na karibu chochote ambacho mnunuzi anaweza kufikiria. Magurudumu ya dhahabu, trim ya almasi - katika kesi ya gari hili, mawazo ya ubunifu ya mnunuzi hayazuiliwi na chochote. Kweli, labda sio sana - na bajeti.
Chini ya kofia kubwa, moja ya injini mbili zinaweza kufanya kazi: 5.5 lita-silinda kumi na mbili na supercharger mbili au nguvu ya 550 hp. au V12 ya lita sita iliyotengenezwa na AMG yenye 630 hp. (Maybach 57 S). Sehemu ya "msingi", ambayo hutoa 900 Nm ya torque ya kiwango cha juu, huharakisha gari hadi mia ya kwanza kwa sekunde 5 tu, na kasi ya juu ni mdogo kwa umeme hadi 250 km / h. Toleo na kitengo cha AMG huharakisha hadi ... 16 km / h katika chini ya sekunde 200, na torque yake ni mdogo wa kielektroniki hadi 1000 Nm!
Gari yenye uzito wa karibu tani tatu, shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, haitembei kando ya barabara, lakini hupanda juu yao. Uzuiaji wa sauti bora wa mambo ya ndani huzuia karibu kelele yoyote ya nje kuingia kwenye masikio ya abiria. Kwa kasi ya juu ya 150 na zaidi ya 200 km/h Maybach anafanya kama Malkia Mary 2 kwenye bahari ya wazi. Hali ya hewa nzuri wakati wa safari hutolewa, pamoja na baa iliyohifadhiwa kwenye jokofu na vinywaji bora, kituo cha hali ya juu cha sauti-video na skrini za kioo kioevu mbele ya abiria, viti vilivyo na kazi ya massage na, kwa ujumla, mafanikio yote ya teknolojia ya kisasa. mnunuzi anataka kuwa ndani ya gari analoagiza.
Kuna kichocheo kimoja tu cha jumla cha gari la kifahari - inapaswa kuwa jinsi mteja anavyotaka. Maybach zaidi ya inakidhi vigezo hivyo, na bado haijatoa riba nyingi kama vile mtengenezaji alitarajia. Kwa nini? Jibu la swali hili labda linapaswa kutafutwa kati ya wanunuzi wa magari yanayoshindana. Kwa hakika wanajua vizuri kwa nini hawakumchagua Maybach.
