Mafuta katika antifreeze

Mafuta katika antifreeze mara nyingi huonekana kwa sababu ya gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika (kichwa cha silinda), pamoja na uharibifu wa mambo ya mfumo wa baridi, kuvaa kupita kiasi kwa gasket ya mchanganyiko wa joto na sababu zingine ambazo tutazingatia kwa undani. Ikiwa mafuta huingia kwenye antifreeze, basi suluhisho la tatizo haliwezi kuahirishwa, kwa kuwa hii inaweza kusababisha matatizo makubwa katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu cha gari.

Dalili za mafuta kuingia kwenye antifreeze

Kuna idadi ya ishara za kawaida ambazo zinaweza kueleweka kuwa mafuta huingia kwenye baridi (antifreeze au antifreeze). Bila kujali ni kiasi gani cha grisi huingia kwenye antifreeze, ishara zilizoorodheshwa hapa chini zitaonyesha tatizo ambalo linahitaji kushughulikiwa haraka iwezekanavyo ili kuzuia matengenezo makubwa na ya gharama kubwa kwa injini ya ndani ya gari.

Kwa hivyo, ishara za kuondoka kwa mafuta kwenye antifreeze ni pamoja na:

• Badilisha katika rangi na msimamo wa baridi. Antifreeze ya kawaida ya kufanya kazi ni kioevu wazi cha bluu, njano, nyekundu au kijani. Kufanya giza kwake kwa sababu za asili huchukua muda mrefu, na kwa kawaida hulinganishwa na uingizwaji wa kawaida wa baridi. Ipasavyo, ikiwa antifreeze imekuwa giza kabla ya wakati, na hata zaidi, msimamo wake umekuwa mzito, na uchafu wa mafuta / mafuta, basi hii inaonyesha kuwa mafuta yameingia kwenye antifreeze.

• Kuna filamu ya greasy juu ya uso wa antifreeze katika tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi wa injini ya mwako. Anaonekana kwa macho. Kawaida filamu ina tint ya giza na huonyesha mionzi ya mwanga vizuri katika rangi tofauti (athari ya diffraction).
• Kipozezi kitasikia mafuta kwa kugusa. Ili kujihakikishia hili, unaweza kuacha kiasi kidogo cha antifreeze kwenye vidole vyako na kuzipiga kati ya vidole vyako. Antifreeze safi haitakuwa mafuta kamwe, kinyume chake, itatoka haraka kutoka kwenye uso. Mafuta, ikiwa ni sehemu ya antifreeze, yataonekana wazi kwenye ngozi.
• Badilisha katika harufu ya antifreeze. Kwa kawaida, baridi haina harufu kabisa au ina harufu tamu. Ikiwa mafuta huingia ndani yake, kioevu kitakuwa na harufu mbaya ya kuteketezwa. Na mafuta zaidi ndani yake, harufu mbaya zaidi na tofauti itakuwa.
• Kuongezeka kwa joto mara kwa mara kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa sababu ya ukweli kwamba mafuta hupunguza utendaji wa antifreeze, mwisho hauwezi kupoza injini kawaida. Hii pia hupunguza kiwango cha kuchemsha cha baridi. Kwa sababu ya hili, inawezekana pia kwamba antifreeze "itapunguzwa" kutoka chini ya kofia ya radiator au kofia ya tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi. Hii ni kweli hasa kwa uendeshaji wa injini za mwako ndani katika msimu wa joto (majira ya joto). Mara nyingi, wakati injini ya mwako wa ndani inapozidi, uendeshaji wake usio na usawa huzingatiwa (ni "troits").
• Madoa ya mafuta yanaonekana kwenye kuta za tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi.
• Juu ya kofia za tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi na / au kofia ya radiator, amana za mafuta zinawezekana kutoka ndani, na emulsion ya mafuta na antifreeze itaonekana kutoka chini ya kofia.
• Kwa ongezeko la kasi ya injini ya mwako wa ndani katika tank ya upanuzi, Bubbles za hewa zinazojitokeza kutoka kwenye kioevu zinaonekana. Hii inaonyesha unyogovu wa mfumo.

Habari iliyo hapo juu imepangwa katika jedwali hapa chini.

Ishara za kuvunjika	Jinsi ya kuangalia kuvunjika
Badilisha katika rangi na msimamo wa baridi	Ukaguzi wa kuona wa baridi
Uwepo wa filamu ya mafuta kwenye uso wa baridi	Ukaguzi wa kuona wa baridi. Angalia uchafu wa mafuta kwenye kuta za ndani za tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi
Dawa ya kupozea imekuwa mafuta	Cheki cha kupozea kwa kugusa. Angalia uso wa ndani wa kofia za tank ya upanuzi na radiator ya mfumo wa baridi
Antifreeze harufu kama mafuta	Angalia baridi kwa harufu
Kuzidisha mara kwa mara kwa injini ya mwako wa ndani, kufinya antifreeze kutoka chini ya kifuniko cha tank ya upanuzi, injini ya mwako wa ndani "troit"	Angalia kiwango cha antifreeze kwenye mfumo, hali yake (tazama aya zilizopita), shinikizo la baridi
Kukimbia Bubbles za hewa kutoka kwa tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi	Kadiri kasi ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani inavyoongezeka, ndivyo viputo vingi vya hewa inavyoongezeka. Iwe hivyo, hii inaonyesha kushuka moyo kwa mfumo.

kwa hivyo, ikiwa mpenzi wa gari atakutana na angalau moja ya ishara zilizo hapo juu, basi inafaa kufanya uchunguzi wa ziada, kuangalia hali ya antifreeze, na, ipasavyo, kuanza kutafuta sababu zilizosababisha hali iliyowasilishwa.

Sababu za mafuta kuingia kwenye antifreeze

Kwa nini mafuta huingia kwenye antifreeze? Kwa kweli, kuna idadi ya sababu za kawaida kwa nini uharibifu huu hutokea. Na ili kuelewa kwa nini hasa mafuta yaliingia kwenye antifreeze, ni muhimu kufanya uchunguzi wa ziada wa hali ya vipengele vya kibinafsi vya injini ya mwako wa ndani.

Tunaorodhesha sababu za kawaida kutoka kwa kawaida hadi nadra kabisa:

• Gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa. Inaweza kuwa uvaaji wa asili na machozi, torque isiyo sahihi ya kuimarisha wakati wa ufungaji (ikiwezekana, inapaswa kuimarishwa na wrench ya torque), kusawazisha vibaya wakati wa ufungaji, saizi iliyochaguliwa vibaya na / au nyenzo za gasket, au ikiwa gari linazidi joto.
• Uharibifu wa ndege ya kichwa cha silinda. Kwa mfano, microcrack, kuzama, au uharibifu mwingine unaweza kutokea kati ya mwili wake na gasket. Kwa upande wake, sababu ya hii inaweza kujificha katika uharibifu wa mitambo kwa kichwa cha silinda (au injini ya mwako wa ndani kwa ujumla), kupotosha kichwa. pia inawezekana tukio la foci ya kutu kwenye nyumba ya kichwa cha silinda.

• Kuvaa gasket au kushindwa kwa mchanganyiko wa joto yenyewe (jina lingine ni baridi ya mafuta). Ipasavyo, shida ni muhimu kwa mashine zilizo na kifaa hiki. Gasket inaweza kuvuja kutoka kwa uzee au ufungaji usio sahihi. Kwa ajili ya makazi ya mchanganyiko wa joto, inaweza pia kushindwa (shimo ndogo au ufa huonekana ndani yake) kutokana na uharibifu wa mitambo, kuzeeka, kutu. kwa kawaida, ufa huonekana kwenye bomba, na kwa kuwa shinikizo la mafuta katika hatua hii litakuwa kubwa zaidi kuliko shinikizo la antifreeze, maji ya kulainisha pia yataingia kwenye mfumo wa baridi.
• Ufa katika mjengo wa silinda. yaani kutoka nje. Kwa hivyo, kama matokeo ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, mafuta yanayoingia kwenye silinda chini ya shinikizo kupitia microcrack yanaweza kutiririka kwa dozi ndogo ndani ya baridi.

Kando na sababu zilizoorodheshwa za kawaida ambazo ni za kawaida kwa ICE nyingi za petroli na dizeli, baadhi ya ICE zina vipengele vyake vya muundo, kutokana na ambayo mafuta yanaweza kuvuja kwenye kizuia kuganda na kinyume chake.

Mojawapo ya ICE hizi ni injini ya dizeli ya lita 1,7 kwa gari la Opel chini ya jina la Y17DT linalotengenezwa na Isuzu. yaani, katika injini hizi za mwako wa ndani, nozzles ziko chini ya kifuniko cha kichwa cha silinda na zimewekwa kwenye glasi, upande wa nje ambao huoshwa na baridi. Hata hivyo, kufungwa kwa glasi hutolewa na pete zilizofanywa kwa nyenzo za elastic ambazo huimarisha na kupasuka kwa muda. Ipasavyo, kama matokeo ya hii, kiwango cha matone ya kuziba, kwa sababu ambayo kuna uwezekano kwamba mafuta na antifreeze zitachanganywa.

Katika ICE sawa, kesi hurekodiwa mara kwa mara wakati, kama matokeo ya uharibifu wa kutu kwa glasi, mashimo madogo au microcracks yalionekana kwenye kuta zao. Hii inasababisha matokeo sawa kwa kuchanganya kwa maji ya mchakato.

Sababu zilizo hapo juu zimepangwa kwenye jedwali.

Sababu za mafuta katika antifreeze	Njia za kuondoa
Gasket ya kichwa cha silinda inayowaka	Kubadilisha gasket na mpya, inaimarisha bolts kwa torque sahihi kwa kutumia wrench ya torque.
Uharibifu wa ndege ya kichwa cha silinda	Kusaga ndege ya kichwa cha kuzuia kwa kutumia mashine maalum kwenye huduma ya gari
Kushindwa kwa mchanganyiko wa joto (baridi ya mafuta) au gasket yake	Kubadilisha gasket na mpya. Unaweza kujaribu kutengeneza mchanganyiko wa joto, lakini hii haiwezekani kila wakati. Katika kesi ya mwisho, unahitaji kubadilisha sehemu hadi mpya.
Kufungua bolts za kichwa cha silinda	Kuweka torque sahihi ya kukaza na wrench ya torque
Ufa katika mjengo wa silinda	Kusafisha uso na gurudumu la kusaga, chamfering, kuziba na pastes epoxy. Katika hatua ya mwisho, uso wa uso ulifanywa na baa za chuma-kutupwa. Katika kesi kali zaidi, uingizwaji kamili wa block ya silinda

Matokeo ya mafuta kuingia kwenye antifreeze

Wengi, haswa wanaoanza, wapanda magari wanavutiwa na swali la ikiwa inawezekana kuendesha gari wakati mafuta yameingia kwenye antifreeze. Katika kesi hii, yote inategemea ni mafuta ngapi yaliingia kwenye baridi. Katika hali nzuri, hata kwa kuvuja kidogo kwa grisi kwenye antifreeze, unahitaji kupata huduma ya gari au karakana, ambapo unaweza kufanya matengenezo mwenyewe au kurejea kwa mafundi kwa usaidizi. Hata hivyo, ikiwa kiasi cha mafuta katika baridi ni kidogo, basi umbali mfupi kwenye gari bado unaweza kuendeshwa.

ni lazima ieleweke kwamba mafuta sio tu kupunguza utendaji wa antifreeze (ambayo inasababisha kupungua kwa ufanisi wa baridi ya injini ya mwako wa ndani), lakini pia hudhuru mfumo wa baridi wa jumla. pia mara nyingi katika tukio la dharura kama hizo, sio mafuta tu huingia kwenye baridi, lakini kinyume chake - antifreeze huingia kwenye mafuta. Na hii inaweza tayari kusababisha matatizo makubwa wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Kwa hiyo, wakati tatizo lililotajwa limegunduliwa, kazi ya ukarabati inapaswa kufanyika haraka iwezekanavyo, kwa kuwa kuchelewa kwao kunajaa tukio la uharibifu mkubwa zaidi na, ipasavyo, matengenezo ya gharama kubwa. Hii ni kweli hasa kwa uendeshaji wa gari katika hali ya hewa ya joto (majira ya joto), wakati uendeshaji wa mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani ni muhimu kwa kitengo cha nguvu!

Kama matokeo ya operesheni ya baridi, ambayo ina mafuta, shida zifuatazo na ICE ya gari zinaweza kutokea:

• Kuongezeka kwa joto mara kwa mara kwa injini, hasa wakati wa kuendesha gari katika hali ya hewa ya joto na / au kuendesha injini ya mwako wa ndani kwa kasi ya juu (mizigo ya juu).
• Kufunga kwa vipengele vya mfumo wa baridi (hoses, mabomba, vipengele vya radiator) na mafuta, ambayo hupunguza ufanisi wa kazi zao hadi ngazi muhimu.
• Uharibifu wa vipengele vya mfumo wa baridi, ambao hutengenezwa kwa mpira usio na mafuta na plastiki.
• Kupunguza rasilimali sio tu ya mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani, lakini ya injini nzima kwa ujumla, kwa kuwa na mfumo mbaya wa baridi, huanza kufanya kazi kwa kuvaa au kwa hali karibu na hii.
• Katika tukio ambalo sio mafuta tu huingia kwenye antifreeze, lakini kinyume chake (antifreeze inapita ndani ya mafuta), hii inasababisha kupungua kwa ufanisi wa lubrication ya sehemu za ndani za injini ya mwako wa ndani, ulinzi wao dhidi ya kuvaa na overheating. Kwa kawaida, hii pia inathiri vibaya uendeshaji wa motor na kipindi cha uendeshaji wake wa kawaida. Katika hali mbaya, injini ya mwako wa ndani inaweza kushindwa kwa sehemu au hata kushindwa kabisa.

kwa hivyo, ni bora kuanza kazi ya ukarabati mapema iwezekanavyo ili kupunguza athari mbaya ya maji ya kulainisha sio tu kwenye mfumo wa baridi, lakini pia kuzuia athari mbaya kwenye injini ya mwako wa ndani ya gari kwa ujumla.

Nini cha kufanya ikiwa mafuta huingia kwenye antifreeze

Utendaji wa matengenezo fulani inategemea sababu kwa nini mafuta yalionekana kwenye tank ya antifreeze na katika mfumo mzima wa baridi.

• Uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda ni tatizo la kawaida na la kutatuliwa kwa urahisi ikiwa kuna mafuta katika antifreeze. Kuna suluhisho moja tu - kuchukua nafasi ya gasket na mpya. Unaweza kufanya utaratibu huu mwenyewe, au kwa kuwasiliana na mabwana kwenye huduma ya gari kwa usaidizi. Ni muhimu wakati huo huo kuchagua gasket ya sura sahihi na kwa vipimo sahihi vya kijiometri. Na unahitaji kaza bolts zilizowekwa, kwanza, kwa mlolongo fulani (mchoro umeonyeshwa kwenye nyaraka za kiufundi za gari), na pili, kwa kutumia wrench ya torque ili kudumisha kwa ukali torques zilizopendekezwa.
• Ikiwa kichwa cha silinda (ndege yake ya chini) imeharibiwa, basi chaguzi mbili zinawezekana. Ya kwanza (inayohitaji nguvu kazi zaidi) ni kuiweka kwenye mashine inayofaa. Katika baadhi ya matukio, ufa unaweza kufanywa na resini za epoxy za joto la juu, chamfered, na uso kusafishwa na gurudumu la kusaga (kwenye mashine). Njia ya pili ni kubadilisha kabisa kichwa cha silinda na mpya.
• Ikiwa kuna microcrack kwenye mstari wa silinda, basi hii ni kesi ngumu zaidi. Kwa hiyo, ili kuondokana na uharibifu huu, unahitaji kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari, ambapo mashine zinazofaa ziko, ambazo unaweza kujaribu kurejesha kizuizi cha silinda kwa uwezo wa kufanya kazi. yaani, block ni kuchoka na sleeves mpya ni imewekwa. Walakini, mara nyingi block hubadilishwa kabisa.
• Ikiwa kuna matatizo na mchanganyiko wa joto au gasket yake, basi unahitaji kuifungua. Ikiwa shida iko kwenye gasket, basi unahitaji kuibadilisha. Baridi ya mafuta yenyewe imeshuka moyo - unaweza kujaribu kuiuza au kuibadilisha na mpya. Mchanganyiko wa joto uliotengenezwa lazima uoshwe na maji yaliyotengenezwa au njia maalum kabla ya ufungaji. Hata hivyo, mara nyingi, ukarabati wa mchanganyiko wa joto hauwezekani kutokana na ukubwa mdogo sana wa ufa na utata wa muundo wa kifaa. Kwa hiyo, inabadilishwa na mpya. Mchanganyiko wa joto unaweza kuchunguzwa kwa kutumia compressor ya hewa. Kwa kufanya hivyo, moja ya mashimo (inlet au outlet) imefungwa, na mstari wa hewa kutoka kwa compressor umeunganishwa na pili. Baada ya hayo, mchanganyiko wa joto huwekwa kwenye tangi yenye joto (muhimu !!!, moto hadi karibu digrii +90 Celsius) maji. Chini ya hali hiyo, alumini ambayo mchanganyiko wa joto hutengenezwa hupanua, na Bubbles za hewa zitatoka kwenye ufa (ikiwa ipo).

Wakati sababu ya kuvunjika inafafanuliwa na kuondolewa, usisahau kwamba ni muhimu kuchukua nafasi ya antifreeze, na pia kufuta mfumo wa baridi. Lazima ifanyike kulingana na algorithm ya kawaida na kutumia njia maalum au zilizoboreshwa. Katika tukio ambalo kubadilishana kwa maji kumetokea, na antifreeze pia imeingia kwenye mafuta, basi ni muhimu pia kubadili mafuta na kusafisha ya awali ya mfumo wa mafuta ya injini ya mwako wa ndani.

Jinsi ya kusafisha mfumo wa baridi kutoka kwa emulsion

Kusafisha mfumo wa baridi baada ya mafuta kuingia ndani yake ni kipimo cha lazima, na ikiwa unapuuza kuosha emulsion, lakini tu kujaza antifreeze safi, hii itaathiri sana mistari ya huduma na utendaji wake.

Kabla ya kuosha, antifreeze ya zamani iliyoharibiwa lazima iondolewe kutoka kwa mfumo. Badala yake, unaweza kutumia bidhaa maalum za kiwanda kwa kusafisha mifumo ya baridi au kinachojulikana kama watu. Katika kesi ya mwisho, ni bora kutumia asidi citric au whey. Suluhisho la maji kulingana na bidhaa hizi hutiwa kwenye mfumo wa baridi na wapanda kwa makumi kadhaa ya kilomita. Maelekezo ya matumizi yao yanatolewa katika nyenzo "Jinsi ya kufuta mfumo wa baridi". Baada ya kuosha, antifreeze mpya lazima imwagike kwenye mfumo wa baridi.

Pato

Inawezekana kutumia gari na mafuta katika mfumo wa baridi tu katika hali mbaya zaidi, kwa mfano, ili kupata huduma ya gari. Kazi ya ukarabati inapaswa kufanyika mapema iwezekanavyo na kutambua sababu na kuondolewa kwake. Kutumia gari linalochanganya mafuta ya injini na baridi kwa muda mrefu kumejaa matengenezo magumu na ya gharama kubwa. Kwa hivyo ukigundua mafuta kwenye kizuia kuganda, piga kengele na uwe tayari kwa gharama.