IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 mafuta

5 Ukadiriaji wa Wateja 12 kitaalam Soma maoni Tabia 775 rub kwa 1l. 0W-30 Majira ya baridi ya Japani Mnato 0W-30 API SN/CF ACEA Pour Point -46°C Mnato Unayobadilika CSS 5491 mPa katika -35℃ Mnato wa Kinematic katika 100°C 10,20 mm2/s

Mafuta mazuri ya Kijapani, ni vigumu kupata sifa za ajabu ndani yake, kwa kuwa hakuna. Lakini zile zinazopatikana ziko ndani ya anuwai ya kawaida na kwa ujumla ni nzuri. Mafuta yanafaa kwa injini tofauti, na sio tu kwa freshest, kuanzia miaka ya 90, wakati mstari wa mtengenezaji ni premium, bora katika utendaji kwa bidhaa zake nyingine.

Kuhusu mtengenezaji IDEMITSU

Kampuni ya Kijapani yenye historia ya karne. Ni miongoni mwa wazalishaji kumi wa juu wa vilainishi duniani kwa ukubwa na uwezo wa uzalishaji, huku Japani ni kiwanda cha pili kwa ukubwa wa mafuta ya petroli, nafasi ya kwanza ni Nippon Oil. Kuna matawi 80 hivi ulimwenguni, kutia ndani tawi la Urusi, lililofunguliwa mnamo 2010. 40% ya magari yanayoacha conveyor ya Kijapani yanajaa mafuta ya Idemitsu.

Mafuta ya injini ya mtengenezaji imegawanywa katika mistari miwili - Idemitsu na Zepro, ni pamoja na mafuta ya synthetic, nusu-synthetic na madini ya viscosities tofauti. Zote zinazalishwa kwa kutumia teknolojia za kisasa na kwa kuongeza nyongeza zisizo na madhara. Nyingi ya safu hii imeundwa na mafuta ya hydrocracking, yaliyowekwa alama kwenye kifungashio na neno Madini. Inafaa kwa injini za mileage ya juu, hurejesha sehemu yake ya ndani ya chuma. Sintetiki zimeandikwa Zepro, Touring gf, sn. Hizi ni bidhaa za injini za kisasa zinazofanya kazi chini ya mizigo nzito.

Ninapendekeza sana kwamba wamiliki wa injini za dizeli za Kijapani waangalie kwa karibu mafuta haya, kwani ndiyo yanayotolewa kulingana na kiwango cha DH-1 - mahitaji ya ubora wa mafuta ya dizeli ya Kijapani ambayo hayafikii viwango vya API vya Amerika. Pete ya juu ya mafuta ya mafuta kwenye injini za dizeli ya Kijapani iko chini kuliko wenzao wa Marekani na Ulaya, kwa sababu hii mafuta haina joto hadi joto sawa. Wajapani waliona ukweli huu na kuongeza visafishaji vya mafuta kwa joto la chini. Viwango vya API pia haitoi vipengele vya muda wa valve katika injini za dizeli zilizojengwa Kijapani, kwa sababu hii, mwaka wa 1994, Japan ilianzisha kiwango chake cha DH-1.

Sasa kuna bandia chache sana za mtengenezaji wa Kijapani zinazouzwa. Sababu kuu ya hii ni kwamba mafuta ya asili yamewekwa kwenye vyombo vya chuma, ni vitu vichache tu kwenye urval vinauzwa kwa plastiki. Haifai kwa watengenezaji wa bidhaa ghushi kutumia nyenzo hii kama chombo. Sababu ya pili ni kwamba mafuta yalionekana kwenye soko la Kirusi si muda mrefu uliopita, na kwa hiyo bado hawajafikia walengwa. Walakini, katika kifungu hicho nitazungumza pia juu ya jinsi ya kutofautisha mafuta ya asili ya Kijapani kutoka kwa bandia.

Maelezo ya jumla ya mafuta na sifa zake

Mafuta ya syntetisk zinazozalishwa na teknolojia mchanganyiko. PAO za syntetisk kikamilifu na sehemu ya hidrocracked hutumiwa kama msingi. Katika mchanganyiko huu, mtengenezaji aliweza kufikia sifa bora za kiufundi za mafuta. Bidhaa ya kumaliza inalinda injini kutoka kwa kuvaa, inapunguza msuguano wa vipengele vyake na kuzuia malezi ya amana kwa joto la chini na la juu.

Mafuta yanaonyesha utendaji wa juu na sifa za kiufundi na mnato thabiti. Grisi ni sugu kwa oxidation na haina vitu vyenye madhara. Laini ya mtengenezaji wa Zepro ni ya juu zaidi, ikipita vilainishi vya kawaida vya Kijapani katika vigezo vyake, haswa mafuta mengine ya IDEMITSU.

Neno lingine kwa jina "Touring" linatafsiriwa kama "utalii", ambayo inamaanisha kuwa mafuta yanazingatia hali mbaya ya kufanya kazi. Nguvu zake huongezeka, huhifadhi unyevu juu ya anuwai ya joto, inakabiliwa na joto kupita kiasi na huokoa mafuta. Inawezekana kuongeza muda wa uingizwaji; Inategemea mtindo wa kuendesha gari, aina na hali ya injini na ubora wa mafuta.

Muundo wa mafuta ni kiwango kabisa na hukutana na mahitaji. Hizi ni viungio vya ZDDP kulingana na zinki na fosforasi na kiasi bora cha vipengele. Kuna molybdenum ya kikaboni ambayo hupunguza msuguano na kuvaa kwa sehemu zinazohamia. Kuna boroni, kisambazaji kisicho na majivu. Salicylate ya kalsiamu ni sehemu ya sabuni. Utungaji hauna metali nzito na vipengele vyenye madhara.

Mafuta yanaweza kujazwa katika mifano ya kisasa ya injini kuanzia toleo la 1990. Yanafaa kwa ajili ya magari, crossovers, SUVs, lori za mwanga, injini zilizo na turbine na intercooler. Inapatana na petroli na mafuta ya dizeli. Inafanya kazi vizuri na mitindo yote ya kuendesha gari, lakini chini ya mizigo nzito, muda wa uingizwaji haupaswi kuzidi kilomita 10.

Data ya kiufundi, vibali, vipimo

Inalingana na darasa	Ufafanuzi wa kuteuliwa
nambari ya serial ya API/CF;	SN imekuwa kiwango cha ubora cha mafuta ya magari tangu 2010. Haya ndio mahitaji magumu ya hivi karibuni, mafuta yaliyoidhinishwa na SN yanaweza kutumika katika injini zote za kisasa za petroli zilizotengenezwa mnamo 2010. CF ni kiwango cha ubora cha injini za dizeli kilichoanzishwa mnamo 1994. Mafuta kwa magari ya nje ya barabara, injini zilizo na sindano tofauti, ikiwa ni pamoja na zile zinazoendesha mafuta yenye maudhui ya sulfuri ya 0,5% kwa uzito na zaidi. Inachukua nafasi ya mafuta ya CD.
ASEA;	Uainishaji wa mafuta kulingana na ACEA. Hadi 2004 kulikuwa na madarasa 2. A - kwa petroli, B - kwa dizeli. A1/B1, A3/B3, A3/B4 na A5/B5 ziliunganishwa. Kadiri nambari ya kitengo cha ACEA inavyoongezeka, ndivyo mafuta yanakidhi mahitaji magumu zaidi.

Vipimo vya maabara

Index	Gharama ya kitengo
Kiwango cha utambuzi	0W-30
Rangi ya ASTM	L3.0
Msongamano wa 15°C	0,846 g / cm3
Kiwango cha kumweka	226 ° C
Mnato wa kinematic katika 40°C	54,69 mm² / s
Mnato wa kinematic kwa 100 ℃	10,20 mm² / s
Kiwango cha kufungia	-46 ° С
index ya mnato	177
Nambari kuu	8,00 mg KOH/g
Nambari ya asidi	1,72 mgKON/g
Mnato wa 150℃ na shear ya juu, HTHS	2,98 mPa s
Nguvu mnato CCS	5491
Yaliyomo yaliyomo kwenye majivu	0,95%
Maudhui ya sulfuri	0,282%
Maudhui ya fosforasi (P)	744mg / kg
PLA	13,3%
Idhini ya API	NS/CF
Idhini ya ACEA	-
Fourier IR Spectrum	kulingana na VGVI hydrocracking + baadhi ya PAO kuhusu 10-20%

Idhini za IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• nambari ya serial ya API/CF;
• ILSAC GF-5.

Fomu ya kutolewa na nambari za makala

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Matokeo ya Uchunguzi

Kwa mujibu wa matokeo ya vipimo vya kujitegemea, mafuta yalithibitisha sifa zote zilizotangazwa na mtengenezaji na imeonekana kuwa bidhaa nzuri na ya juu. Sulfuri ya chini na maudhui ya majivu, tabia nzuri ya joto. Taarifa tu kuhusu kiasi kikubwa cha PAO haikuhesabiwa haki, vipimo vilionyesha kuwa mafuta mengi ni bidhaa ya hydrocracking ya VHVI.

Mafuta yanakubaliana kikamilifu na darasa la viscosity iliyotangazwa. Nambari ya msingi ni ya juu kabisa - 8, na asidi ni ya chini - 1,72, mafuta yanafaa kwa muda mrefu wa kukimbia, chini ya hali ya kawaida itahifadhi mali yake ya kusafisha kwa muda mrefu. Yaliyomo kwenye majivu ya sulphate ni 0,95, kwa wastani, mafuta ya ILSAC yana kiashiria hiki.

Sehemu ya kumwaga ni -46, na idadi kubwa ya PAO, kama walisema, itakuwa chini, lakini hii inatosha kwa mikoa ya kaskazini. Katika mizigo ya juu, mafuta pia ni imara, hatua ya flash ni 226. Mnato mzuri wa kuanza kwa baridi kulingana na CXC ni digrii -35 - 5491, kiashiria ni nzuri sana, kinaacha pembeni, injini itaanza vizuri hata saa. joto chini ya kiashiria hiki.

Mafuta yatatumia kidogo kwenye taka, kiashiria cha NOACK ni 13,3%, kiwango cha juu cha darasa hili ni 15%, hivyo kiashiria ni nzuri. Sulfur 0.282 ni mafuta safi yenye kifurushi cha kisasa cha kuongeza. Imethibitishwa molybdenum katika muundo na viungio vya ZDDP vilivyotangazwa kulingana na zinki na fosforasi, fosforasi kwa kiwango sahihi ili usiharibu sehemu za injini. Mafuta yalionyesha matokeo mazuri katika uchambuzi wa madini.

Faida

• Mnato thabiti kwa joto la chini na la juu, inahakikisha kuanza kwa injini salama hata chini ya digrii -35.
• Mali nzuri ya kuosha, uwiano wa alkali na asidi ni mojawapo, na kiasi chao ni cha kawaida.
• Utungaji hauna uchafu unaodhuru.
• Inafaa kwa hali tofauti za matumizi.
• Matumizi ya chini ya taka.
• Ulinzi wa kuaminika wa sehemu dhidi ya kuvaa.
• Inaunda filamu yenye nguvu ya mafuta ambayo inabaki kwenye sehemu hata chini ya hali mbaya.
• Uwezekano wa kupanua muda wa uingizwaji.

Kasoro

• Kiasi kilichotangazwa cha PAO katika muundo hakikuthibitishwa, ingawa hii haikuathiri ubora wa mafuta.
• Wao sio safi zaidi kwa suala la kiasi cha maudhui ya sulfuri, ingawa ziko ndani ya aina ya kawaida, hii inaweza kuitwa hasara na kunyoosha kubwa.

Washindani

#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Kiongozi A3/B4. Viongezeo vya kipekee kulingana na titanium rubles 920 kwa lita 1. Soma zaidi #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Kiongozi katika darasa la 0w-30 na vibali vya C2/C3 910 RUR/l. Zaidi #3 JUMLA Quartz INEO Kwanza 0W-30 Kiwango cha chini cha kuganda -52°C. Kifurushi bora cha kuongeza, molybdenum, boroni. Maudhui ya PAO ni 30-40% kulingana na data rasmi. Rubles 950 kwa lita 1. A plus

Uamuzi

Mafuta mazuri ya Kijapani hayaonyeshi utendaji bora, na yale yaliyo ndani ya anuwai ya kawaida na yanakidhi viwango vyote. Pamoja na yaliyomo kwenye PAO, mtengenezaji alisema uwongo kidogo, hakuna zaidi yake kwenye mafuta kuliko katika bidhaa zingine zinazofanana, lakini hii haifanyi mafuta kuwa mbaya. Inafaa kwa miundo mingi ya injini na inaweza kutumika hali ya hewa yote - hali ya joto ya uendeshaji kutoka -35 hadi +40.

Ikilinganishwa na washindani katika suala la utulivu wa joto, mafuta ni mbaya zaidi kuliko wawakilishi kama MOBIL 1 ESP 0W-30 na TOTAL Quartz INEO ya kwanza 0W-30, ya kwanza ina kiwango cha 238, ya pili ina 232, mshindani wetu. ina 226, ikiwa tunachukua matokeo ya vipimo vya kujitegemea, sifa zisizojulikana. Kulingana na kizingiti cha chini kabisa cha joto, TOTAL iko kwenye uongozi, kiwango chake cha kufungia ni -52.

Mnato ni bora kwa IDEMITSU, mnato wa nguvu wa CCS kwa TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, Kijapani chetu kilionyesha 5491. Kwa upande wa sifa za kuosha, Kijapani pia iko mbele, kiasi cha alkali ndani yake ni cha juu zaidi. MOBIL 1 iko nyuma kidogo kwenye lye. Lakini kwa suala la sulfuri, mafuta yetu sio safi zaidi, washindani waliotajwa wana sulfuri kidogo sana.

Jinsi ya kutofautisha bandia

Mafuta ya mtengenezaji ni chupa katika aina mbili za ufungaji: plastiki na chuma, vitu vingi viko katika ufungaji wa chuma, ambayo tutazingatia kwanza. Sio faida kwa watengenezaji wa bidhaa bandia kutengeneza vyombo vya chuma kwa bidhaa zao, kwa hivyo, ikiwa una "bahati" kununua bidhaa bandia kwenye vyombo vya chuma, basi uwezekano mkubwa utajazwa na asili. Wazalishaji wa bandia hununua vyombo kwenye vituo vya gesi, kumwaga mafuta ndani yake tena, na katika kesi hii, unaweza kutofautisha bandia tu kwa ishara ndogo ndogo, hasa kwa kifuniko.

Kifuniko katika asili ni nyeupe, kikisaidiwa na ulimi mrefu wa uwazi, kana kwamba umewekwa juu na kushinikizwa, hakuna mapumziko na mapengo kati yake na chombo huonekana. Inashikamana na chombo kwa ukali na haina hoja hata sentimita. Ulimi wenyewe ni mnene, haupinde au kuning'inia chini.

Cork ya awali inatofautiana na bandia kwa ubora wa maandishi yaliyochapishwa juu yake, kwa mfano, fikiria moja ya hieroglyphs juu yake.

Ikiwa unapanua picha, unaweza kuona tofauti.

Tofauti nyingine ni inafaa kwenye kifuniko, bandia ambazo zinaweza kuamuru katika duka lolote la Kichina zina nafasi mbili, haziko kwenye asili.

Pia fikiria jinsi chombo asili cha chuma kinavyoonekana:

1. Uso ni mpya kabisa bila uharibifu mkubwa, mikwaruzo au midomo. Hata asili haina kinga kutokana na uharibifu katika usafiri, lakini kuwa waaminifu, matumizi katika hali nyingi itaonekana mara moja.
2. Laser hutumiwa kutumia michoro, na hakuna chochote kingine, ikiwa unategemea tu hisia za kugusa, funga macho yako, basi uso ni laini kabisa, hakuna maandishi yanayosikika juu yake.
3. Uso yenyewe ni laini, una mng'ao wa metali unaong'aa.
4. Kuna mshono mmoja tu wa wambiso, ni karibu hauonekani.
5. Chini na juu ya bakuli ni svetsade, kuashiria ni sawa na wazi. Chini ni kupigwa nyeusi kutoka kwa kifungu cha mashua kando ya conveyor.
6. Ushughulikiaji unafanywa kutoka kwa kipande kimoja cha nyenzo nene svetsade kwa pointi tatu.

Sasa hebu tuendelee kwenye ufungaji wa plastiki, ambayo ni mara nyingi zaidi ya bandia. Nambari ya bechi inatumika kwenye kontena, ambayo imeamuliwa kama ifuatavyo:

1. Nambari ya kwanza ni mwaka wa toleo. 38SU00488G - iliyotolewa mnamo 2013.
2. Ya pili ni mwezi, kutoka 1 hadi 9 kila tarakimu inafanana na mwezi, miezi mitatu ya mwisho ya kalenda: X - Oktoba, Y - Novemba, Z - Desemba. Kwa upande wetu, 38SU00488G ni Agosti ya kutolewa.

Jina la chapa limechapishwa kwa uwazi sana, kingo hazijafifia. Hii inatumika kwa pande zote za mbele na za nyuma za chombo.

Kiwango cha uwazi cha kuamua kiwango cha mafuta kinatumika kwa upande mmoja tu. Inafikia kidogo juu ya chombo.

Chini ya awali ya sufuria inaweza kuwa na makosa fulani, katika hali ambayo bandia inaweza kugeuka kuwa bora na sahihi zaidi kuliko ya awali.

Cork yenye pete ya kinga inayoweza kutolewa, njia za kawaida za wazalishaji wa bandia katika kesi hii hazitasaidia tena.

Karatasi ni svetsade sana, haitoke, inaweza tu kupigwa na kukatwa kwa kitu chenye ncha kali. Wakati wa kufungua, pete ya kubaki haipaswi kubaki kwenye kofia, katika chupa za awali hutoka na kubaki kwenye chupa, hii haitumiki tu kwa Kijapani, mafuta yote ya awali ya mtengenezaji yeyote lazima yafunguliwe kwa njia hii.

Lebo ni nyembamba, imepasuka kwa urahisi, karatasi imewekwa chini ya polyethilini, lebo hiyo imepasuka, lakini haina kunyoosha.

Mapitio ya video