Mafuta kwa gari la abiria kama lori?

Kuna jibu moja tu kwa swali kwenye kichwa cha kifungu hiki: hakika sivyo. Mafuta ya magari yanayotumiwa katika magari na lori hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika muundo wa kemikali, kitaaluma kuamua na mapishi. Kwa hiyo, haziwezi kutumika kwa kubadilishana, hata ikiwa ufungaji unaonyesha kuwa wana viscosity sawa.

Utendaji wa juu zaidi au mzigo mzito?

Mafuta ya magari katika magari ya abiria hufanya kazi tofauti kuliko yale yanayotumika kwenye lori. Katika kesi ya zamani, wanaunga mkono, kati ya mambo mengine, kupata utendaji wa juu kwa namna ya kasi au kuongeza kasi. Hata hivyo, kwa mafuta katika injini za dizeli zinazoendesha lori, hali ni tofauti. Kazi muhimu zaidi inayowakabili ni kulinda gari kutoka kwa mizigo nzito na uendeshaji kwa umbali mrefu sana. Kwa kuongeza, ikumbukwe kwamba kiasi cha mafuta kinachotumiwa katika lori mara nyingi ni mara kumi zaidi kuliko katika magari. Tofauti nyingine ni misombo maalum inayotumika katika mafuta inayoitwa antioxidants. Katika kesi ya magari ya abiria, hutoa upinzani kwa overloads ya muda ya joto. Hali ni tofauti katika kesi ya injini kubwa za dizeli, ambapo ni muhimu zaidi kuhakikisha uimara wao na vipindi virefu kati ya mabadiliko ya mafuta yanayofuata (katika hali nyingine, haswa katika magari yanayotumika kwa usafirishaji wa umbali mrefu, umbali huu hufikia kilomita 100). . )

Jihadharini na vichungi na pete za DPF!

Moja ya kazi muhimu zaidi ya mafuta ya injini ni kudumisha pH sahihi ya alkali. Sabuni zinazojulikana, ambazo hugeuka kuwa majivu katika mmenyuko wa mwako. Kwa hivyo tofauti kati ya majivu ya chini na mafuta ya majivu ya juu. Ya kwanza hutumiwa hasa katika injini za gari zilizo na chujio cha chembe ya dizeli (DPF), wakati mafuta ya majivu mengi yanaweza kupatikana hasa katika malori. Kwa hiyo, haziwezi kutumika kwa kubadilishana katika magari na lori. Kwa nini? Jibu ni rahisi. Mafuta yenye majivu mengi yaliyomiminwa kwenye injini yenye chujio cha chembe itasababisha kuziba (kuziba) kwa muda mfupi. Pia, mafuta yenye majivu kidogo kutoka kwa gari la abiria yatasababisha madhara kwa lori lako, kama vile kuvaa kwa kasi kwa silinda na kutu wa pete za pistoni.

Mtawanyaji si sawa na mtawanyaji

Injini za gari na lori pia hutofautiana katika suala la matumizi ya mafuta. Matumizi ya juu ya mafuta ya dizeli husababisha utuaji wa soti zaidi kuliko katika kesi ya magari ya abiria. Inapaswa kuongezwa kuwa shida hapa sio kiasi cha soti yenyewe, lakini athari yake kwenye mafuta ya injini. Mwisho huwa zaidi wa viscous, ambayo husababisha matatizo katika mzunguko wake katika mfumo wa lubrication. Ili kuzuia hili kutokea, mafuta ya magari hutumia misombo maalum inayoitwa dispersants. Kazi yao kuu ni kuvunja mkusanyiko wa chembe za soti ili waweze kutembea kwa uhuru na mafuta ya injini, i.e. kupitia njia za mafuta. Kwa hivyo, kwa sababu ya idadi tofauti ya visambazaji katika mafuta yaliyokusudiwa kwa lori na magari, haziwezi kutumika kwa kubadilishana.

Wakati wa kuchukua nafasi?

Wataalam wanapendekeza kubadilisha mafuta ya injini katika magari ya abiria angalau mara moja kwa mwaka (au baada ya kukimbia kwa kilomita 15-30), na ikiwa gari hutumiwa katika hali ngumu, hata mara mbili mara nyingi. Katika kesi ya lori, kila kitu ni tofauti - yote inategemea aina ya matumizi na madhumuni. Kwa hivyo, katika kesi ya magari ya ujenzi yanayofanya kazi chini ya mzigo mkubwa, mafuta ya injini yanapaswa kubadilishwa ndani ya elfu 30-40. km, na kwa magari ya kujifungua huongezeka hadi kilomita 50-60. km. Angalau ya yote, mafuta ya injini hubadilishwa katika lori kubwa zilizokusudiwa kwa usafirishaji wa umbali mrefu - hapa muda unafikia hata 90-100 elfu. km.