Mafuta kwa injini mbalimbali

Mafuta ya injini huchaguliwa na mtengenezaji wa gari na dalili ya aina ya mnato na darasa la ubora wa mafuta. Haya ndiyo miongozo ya kimsingi ambayo inatumika kwa mtumiaji.

Hivi sasa, mafuta ya injini ya wazalishaji wote wakuu yanauzwa. Wamiliki wa magari wana mengi ya kuchagua, na kampeni zinazoendelea za utangazaji zinafichua sana.

Inapaswa kusisitizwa kuwa uchaguzi wa mafuta ya injini hufanywa na mtengenezaji wa gari, akionyesha aina mbalimbali za viscosity na darasa la ubora wa mafuta. Haya ndiyo miongozo ya kimsingi ambayo inatumika kwa mtumiaji.

Teknolojia ya utengenezaji wa mafuta ya kisasa ya gari ni kuanzishwa kwa viongezeo vya kuimarisha na kazi mbalimbali katika mafuta ya msingi. Sehemu ya msingi ya mafuta ya gari inaweza kupatikana kwa kusafisha mafuta yasiyosafishwa - basi mafuta huitwa mafuta ya madini, au inaweza kupatikana kama bidhaa ya awali ya kemikali - basi mafuta huitwa. "synthetics".

Mafuta ya gari, ingawa hulainisha injini, yana muundo na vigezo tofauti, na uainishaji umeandaliwa ili kulinganisha. Uainishaji wa mnato wa SAE unajulikana sana, ukitofautisha kati ya darasa 6 za mafuta ya majira ya joto (yaliyowekwa alama 20, 30, 40, 50-60) na mafuta ya msimu wa baridi (yaliyowekwa alama 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Walakini, sio muhimu sana ni uainishaji wa ubora - ACEA ya Uropa na API ya Amerika. Mwisho katika kundi la injini zilizo na moto wa cheche (petroli) hutofautisha madarasa, yaliyoonyeshwa na herufi za alfabeti - kutoka SA hadi SJ. Kwa injini za kuwasha za kushinikiza (dizeli), madarasa ya CA hadi CF hutumiwa. Kwa kuongezea haya, kuna mahitaji yaliyotengenezwa na watengenezaji wa injini kama vile Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Mafuta hufanya kazi kadhaa katika injini za mwako wa ndani. Mnato ni wajibu wa kulainisha kitengo cha gari, kuziba na vibrations damping, kwa ajili ya kudumisha usafi - sabuni na mali dispersant, kwa ajili ya ulinzi wa kupambana na kutu - asidi-msingi idadi, na kwa ajili ya baridi injini - mali ya mafuta. Wakati wa uendeshaji wa mafuta, vigezo vyake vinabadilika. Maudhui ya maji na uchafu huongezeka, idadi ya alkali, mali ya kulainisha na kuosha hupungua, wakati parameter muhimu sana, viscosity, inaweza kuongezeka au kupungua.

Mafuta ya injini yanaweza kuchaguliwa kwa urahisi ikiwa mambo yafuatayo yanazingatiwa. Fuata maagizo katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako kila wakati au mapendekezo ya huduma. Haupaswi kubadilisha mafuta, kukiuka kiholela makusanyiko yote ya viscosity na madarasa ya ubora, kwa kuzingatia bei tu. Kamwe usibadilishe mafuta ya madini na mafuta ya nusu-synthetic au synthetic. Mbali na bei ya juu, mafuta ya syntetisk yana viambatanisho vingi zaidi, pamoja na sabuni. Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, inaweza kuzingatiwa kuwa amana zilizokusanywa kwenye injini zitaoshwa, na mmiliki atakabiliwa na matengenezo ya gharama kubwa. Hoja ya pili inayounga mkono matumizi ya mafuta "ya zamani" ni kwamba mafuta ya madini huunda filamu nzito ya mafuta kwenye sehemu za kusugua ambazo hufunga injini, ambayo husababisha moshi mdogo wa mafuta na kupunguza kelele kutoka kwa mapengo makubwa. Filamu nyembamba ya mafuta inachangia kuongezeka kwa mapungufu makubwa tayari yanayosababishwa na mileage ya juu.

Mafuta ya madini yanatosha kwa injini za zamani za valves mbili na mileage ya juu.

Injini za mwako za magari ya kisasa hufikia msongamano mkubwa sana wa nguvu, ambao unaambatana na mizigo ya juu ya joto na kasi ya juu ya mzunguko. Hivi sasa, injini zilizo na mifumo ya kisasa ya usambazaji wa gesi hujengwa kama valves nyingi, iliyo na mifumo ya kurekebisha wakati wa valve na kuongeza. Wanahitaji mafuta ambayo yanakidhi kikamilifu mahitaji ya kiufundi. Filamu ya mafuta ambayo huenea kati ya sehemu za kusugua inapaswa kuwa nene ya kutosha kuzuia kusugua kwa chuma-chuma, lakini sio nene sana ili isifanye upinzani mwingi. Kwa sababu mafuta huathiri si tu kudumu, lakini pia kelele ya injini na matumizi ya mafuta. Kwa vitengo hivi vya nguvu, inaweza kupendekezwa kudumisha daraja na ubora wa mafuta uliopendekezwa na mtengenezaji. Hizi ni, kama sheria, mafuta ya hali ya juu ya syntetisk na vikundi vya nyongeza maalum. Mabadiliko yanaweza kuwa na athari za uendeshaji zisizotarajiwa, haswa kwani vipindi vya kukimbia vimeongezwa hadi kilomita 30.

Kila injini hutumia mafuta wakati wa operesheni. Katika vitengo vya kisasa, matumizi ni kutoka lita 0,05 hadi 0,3 kwa kilomita 1000. Katika injini za mwendo wa kasi, uvaaji huongezeka kadiri pete za pistoni zinavyovaliwa na mafuta mengi yanapopita. Katika majira ya baridi, wakati wa kuendesha umbali mfupi, matumizi ya mafuta ni ya chini kuliko majira ya joto, wakati injini bado ni moto.