Mashine ya wakati: kupima BMW 545e ya baadaye
Tulizindua mseto mpya wa Bavaria miezi nne kabla ya uzalishaji kuanza.
"Kuweka upya" kwa kawaida ni njia ya watengenezaji wa magari kutuuzia miundo yao ya zamani kwa kubadilisha kipengele kimoja au kingine kwenye bumper au taa za mbele. Lakini mara kwa mara kuna tofauti - na hapa ni moja ya kushangaza zaidi.
Mashine ya wakati: kuendesha baadaye ya BMW 545e
Wakati fulani wa maisha, karibu kila mmoja wetu huanza kuota sedan ya biashara kama hiyo - na mitungi sita au hata nane. Lakini jambo la kufurahisha ni kwamba wakati ndoto hiyo inatimia, mara tisa kati ya kumi yeye hununua ... dizeli.
Kwa nini, mtaalamu pekee wa saikolojia ya tabia anaweza kutuelezea. Ukweli ni kwamba watu wengi ambao wanaweza kumudu kulipa leva elfu 150 kwa gari kama hilo hawataki kulipa leva 300 au 500 kwa mwaka kuiendesha kwa petroli. Au ndivyo imekuwa hadi sasa. Kuanzia msimu huu, uchaguzi wao utakuwa rahisi zaidi. Tatizo la "550i au 530d" limetoweka. Badala yake inagharimu 545e.
Kwa kawaida, Bavaria bado walikuwa na toleo la mseto la kuziba katika orodha ya mfululizo wao wa tano - 530e. Lakini ili kukushinda, alihitaji usaidizi wa ziada kidogo, ama kwa njia ya mkopo wa kodi au ruzuku, au ufahamu makini zaidi wa mazingira kuliko wewe. Kwa sababu gari hili lilikuwa maelewano.
Iliyoundwa kwa ajili ya uchumi pekee, ilitumia injini ya silinda nne inayofanya kazi chini hata kuliko injini ya petroli safi. Wakati gari hili ni tofauti kabisa. Kuna mnyama wa silinda sita chini ya kofia hapa - mfumo wa karibu sana na kile ambacho tayari tumekuonyesha kwenye mseto X5. Betri ni kubwa na hutoa umeme kwa urahisi kwa kilomita hamsini tu. Gari ya umeme ina nguvu zaidi, na jumla ya nguvu zake ni karibu 400 farasi. Na kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h inachukua sekunde 4.7 tu.
Hadi sasa, mseto huu ni wa kiuchumi zaidi kuliko ile 530e iliyopita. Lakini anafikia hii sio kwa ubahili, lakini kwa akili. Aerodynamics imeboreshwa sana, na mgawo wa buruta wa 0.23 tu. Magurudumu maalum hupunguza kwa asilimia nyingine 5.
| 394 k. - nguvu ya juu Upeo wa 600 Nm. - torque Sekunde 4.7 0-100 km / h Kilomita 57 kwa sasa |
Lakini mchango muhimu zaidi hutoka kwa kompyuta. Unapoingiza hali ya mseto, inawasha kinachoitwa "urambazaji wa kazi" kutathmini jinsi ya kutumia vyema vitalu vyote viwili. Anaweza hata kukuambia wakati wa kutolewa gesi, kwa sababu una, sema, kilomita mbili za asili. Inasikika kuwa mbaya, lakini athari ni kubwa.
Kwa kweli, mashabiki wa jadi wa kampuni hii hawawezekani kufurahi na gari ambalo huwaendesha zaidi kwao. Lakini kwa bahati nzuri, fanya hii tu wakati unataka.
Kama BMW halisi, ina kitufe cha Spoti. Na inafaa kubofya. Hizi tano ni baadhi ya "vibao vikubwa" vya BMW: yenye sauti na uwezo wa torque ya kawaida ya ndani ya mstari wa sita, torque isiyo na kifani ya motor ya umeme, chasi iliyopangwa kikamilifu na matairi ya ustahimilivu wa mazingira ambayo hufanya iwe ya kufurahisha zaidi kwenye kona. Na nini kinachovutia zaidi, hisia hii haitoi hata gari la kumaliza.
Kwa sababu kile unachokiona sio Mfululizo mpya wa BMW 5. Uzalishaji wake utaanza Novemba, na tutaizindua Julai. Hii bado ni mfano wa awali wa uzalishaji - karibu iwezekanavyo na bidhaa ya mwisho, lakini bado haijafanana kabisa. Hii inaelezea ufichaji kwenye gari letu la majaribio.
Tofauti kutoka kwa gari lililopita (hapo juu) ni dhahiri: taa ndogo, grille kubwa na ulaji wa hewa.
Walakini, uamuzi huu wa aibu hauficha mabadiliko kuu katika muundo wa nje: taa ndogo, lakini ulaji mkubwa wa hewa. na, kwa kweli, gridi kubwa. Walakini, marekebisho haya, ambayo yalisababisha ubishani mwingi katika safu mpya ya 7, inaonekana zaidi ya usawa hapa.
Kwa nyuma, taa za nyuma za giza zinavutia, suluhisho linaloonyesha mwandiko wa mbuni mkuu wa zamani Josef Kaban. Inaonekana kwetu kwamba hii inafanya gari kuwa ngumu zaidi na yenye nguvu. Kwa kweli, ni karibu sentimita 3 zaidi kuliko hapo awali.
Usafirishaji wa moja kwa moja wa ZF wa kasi nane sasa unakuja wa kawaida, kama vile kusimamishwa kwa hewa. Magurudumu ya nyuma ya kuzunguka pia yanapatikana kama chaguo.
Ndani, tofauti inayoonekana zaidi ni skrini ya media titika (hadi inchi 12 kwa ukubwa), nyuma ambayo iko kizazi kipya, cha saba cha mfumo wa habari. Mojawapo ya mifumo mipya hufuatilia magari yote yaliyo karibu nawe, ikijumuisha ya nyuma, na inaweza kuyaonyesha katika vipimo vitatu kwenye dashibodi. Pia kuna video ya hali zote za trafiki - muhimu sana katika kesi za bima. Udhibiti wa meli unaoweza kubadilika hufanya kazi kwa kasi ya hadi kilomita 210 kwa saa na unaweza kusimama kwa usalama na kwa usalama ikiwa utalala kwenye gurudumu.
Bado hatujui mengi kuhusu bei, lakini tunaweza kudhani kuwa mseto huu wa programu-jalizi utahusu bei ya dizeli inayolingana - au hata nafuu kidogo. Je, ni mtanziko? Hapana, hakuna mtanziko tena hapa.
