Gari la mtihani wa Volvo XC60

Katika miaka ya hivi karibuni, Volvo amekuwa akifanya kazi kwenye mradi wa Drive Me, gari ambalo katika siku zijazo litaweza kusonga bila dereva. Uzalishaji wa XC60 hauwezi kurudia hii tu, bali pia kulinda dhidi ya migongano inayokuja.

"Hii ni nafasi ya kuhisi gari bora kuliko hapo awali," mwenzake alionyesha miujiza ya uvumilivu wakati akizungumzia matarajio ya kuendesha bila viatu. Viatu vyake vilikuwa vimeibiwa tu katika hoteli hiyo.

Sijui juu ya miguu, lakini unaweza kujaribu mikono katika Volvo XC60 mpya. Karibu miaka mitatu iliyopita, tulienda Gothenburg na kutazama Volvo inafanya kazi kwenye mradi wa Drive Me - magari ambayo katika siku zijazo yataweza kujisogeza yenyewe, bila ushiriki wa dereva. Moja ya mambo ya programu hiyo ilikuwa safari na dereva wa Volvo, ambaye kwenye barabara kuu aliachilia mikono yake kutoka kwa usukani, na gari lenyewe liliendesha kwa kuinama, likashika njia na kuruhusu magari yajengwe upya.

Bado ni njia ndefu kuelekea gari kamili ya uhuru, mambo ya kisheria bado hayajakaa, lakini uzalishaji wa XC60 unaweza kuongoza, kuweka njia na kadhalika. Walakini, Wasweden huchukua msimamo wa mikono yao juu ya usukani kwa njia ya Scandinavia. Achana naye kabisa - onyo litaonekana kuwa ni muhimu kushikilia usukani, ikiwa hautasikiliza, mfumo utafungwa na uchawi utatoweka.

Ambapo crossover mpya ni ya kwanza ni uwezo wake wa kuzuia mgongano unaokuja kwa kasi kutoka 60 hadi 140 km / h, mradi alama zinaonekana. Inafanya kazi kama ifuatavyo: ikiwa gari linaingia kwenye njia iliyo karibu, kompyuta hugundua gari inayokuja, na dereva hafanyi chochote kuondoa hatari, mfumo hutoa ishara ya hatari na kuanza kujiendesha. XC60 inarudi polepole kwenye njia yake.

Lakini ukianza kuipinga, geuza usukani mwenyewe, ukijaribu kukaa kwenye trafiki inayokuja, mfumo unakataza usukani. Mfumo mwingine mpya kabisa - msaada wa barabarani - hufanya kazi kwa njia ile ile: gari huanza kuongoza na kuvunja moja kwa moja, kuweka gari barabarani.

Licha ya ukweli kwamba XC60 ni ya kwanza kati ya Volvo katika haya yote, wanunuzi wa Urusi wataona mifumo mpya tu kwenye XC90 kwa mwaka. "Sitini" itaonekana Urusi mwanzoni mwa 2018 (ndio, bado hakuna bei), ingawa wawakilishi wa ofisi ya Urusi ya kampuni hiyo waliahidi kufanya kila juhudi kufanya gari ifike mapema iwezekanavyo.

Sasa Volvo na anuwai ya mfano inaendelea vizuri, lakini miaka tisa iliyopita, wakati XC60 ilionekana mara ya kwanza kwenye uwanja, mambo yalikuwa tofauti kidogo. XC60 inayoonekana kisasa zaidi ya kizazi cha kwanza mwishowe ilipiga risasi kweli: tangu utengenezaji wa modeli hiyo, karibu nakala milioni tayari zimeshatengenezwa (kizazi kilichopita kitaondolewa kutoka kwa mkutano mnamo Agosti), imekuwa bora zaidi- kuuza Volvo ulimwenguni, na katika miaka miwili iliyopita - kuuza zaidi kati ya crossovers zote za malipo huko Uropa.

Kwa hivyo, ni dhahiri kuwa riwaya kwa kampuni hiyo ni ya kufurahisha na muhimu. Ni dhahiri pia kwamba kila mtu atalinganisha bila kufikiria na kizazi kilichopita, lakini na XC90 mpya, ambayo imekuwa ikoni ya mtindo wa Scandinavia. Hatima ya mifano hii kwa ujumla imeunganishwa kwa karibu zaidi kuliko kawaida kwa ndugu walio ndani ya chapa hiyo hiyo.

XC60 imesokotwa kulingana na mifumo ileile: ikiwa mapema, kulingana na muundo, kulikuwa na mwanya kati ya magari, na crossover iliyounganishwa inaweza kutambuliwa kwa usahihi kwenye kijito kando ya mistari isiyo ya kawaida ya mwili, sasa ni ngumu sana kutofautisha mdogo mfano kutoka kwa mkubwa.

Crossovers zote mbili zimejengwa kwenye jukwaa la SPA (kama S90 sedan), usanifu wa kawaida, unaoweza kutengenezwa ambao ulitengenezwa miaka minne iliyopita na jicho la kuunganisha teknolojia za umeme. Aina zote za baadaye za Volvo zitajengwa juu yake.

Ikiwa katika XC90 kampuni hiyo ilianzisha kiwango kipya cha faraja na udhibiti wa usukani, basi katika XC60 - hisia zenye nguvu zaidi za kuendesha gari, Wasweden wanakubali. Wakati huo huo, Volvo alihisi kuwa wateja wamechoka na mipangilio ngumu ya chasisi na walitaka faraja.

Ili kuhakikisha kuwa kusimamishwa hukutana na mahitaji haya, lakini wakati huo huo inaruhusu gari kuendesha kwa bidii badala ya kushuka upande kila kona, Volvo ilijaribu mamia ya chaguzi tofauti, ambazo bora zilichaguliwa na kutumwa kufuatilia vipimo.

Matokeo yake ni gari nzuri sana. Barabara za Kikatalani zinaweza kuwa sio mbaya zaidi ulimwenguni, lakini pia zina matuta na mashimo ambayo gari haioni. Mwenzangu hata tulizima njia kuelekea shamba ndogo la mzeituni, barabara ambayo ilionekana kama ubao wa kufulia. Kusimamishwa pia kulinusurika mtihani huu kwa urahisi, bila kusababisha usumbufu wowote. Hata kwa sehemu hii ya njia, hakuna sauti za kukasirisha za nje zilizoonekana kwenye kabati.

Wakati huo huo, mtu hawezi kulaumu XC60 kwa upole wake. Toleo mbili za XC60 ziliwasilishwa huko Barcelona: T6 na injini ya petroli yenye nguvu 320-farasi na D5 na injini ya dizeli ya 235-farasi. Zote mbili - juu ya kusimamishwa kwa hewa (hii ni chaguo, katika hisa - matamanio mara mbili mbele na boriti iliyo na chemchemi inayopita nyuma) na vionyeshi vya mshtuko.

Kwa kweli, marekebisho zaidi yatatolewa, na yote, isipokuwa mwisho wa juu (mseto T8 na uwezo wa 407 hp), utafika Urusi. Volvo inakaa kweli kwa kozi iliyochukua mnamo 2012 wakati kampuni ilitangaza kuwa itazingatia injini za silinda nne. Zote zimewekwa kinyume chake, na nguvu hupitishwa kwa magurudumu ya nyuma kwa kutumia clutch ya sahani anuwai ya BorgWarner.

Chaguzi zote mbili, ambazo niliweza kupanda, licha ya tofauti ya nguvu ya karibu hp 100, zinafanana. Sio bure kwamba Wasweden walizingatia ukweli kwamba motors zao za familia ya Drive-E zinafananishwa kabisa na "sixes" kwa tabia na msukumo. Kuongeza kasi ni ujasiri, wazi na hata kutoka chini kabisa - kuna "turbo nne" za kutosha kwa hafla zote.

Katika toleo la dizeli, ufanisi mkubwa ulipatikana kwa kutumia kazi ya PowerPulse - kwa kusambaza hewa kwa mfumo wa gesi ya kutolea nje kabla ya turbocharger, na turbocharging imeamilishwa kutoka wakati gari inapoanza kusonga.

Crossover inajiendesha kwa ujasiri kwa njia iliyonyooka, inashikilia barabara vizuri, inadhibiti kwa kutabiri, haizunguki wakati wa ujanja mkali na zamu, lakini wakati huo huo, tofauti kati ya njia za kuendesha (ECO, Faraja, Nguvu, Mtu binafsi), ambayo kusimamishwa, nyongeza ya umeme na mipangilio ya kitengo cha nguvu hubadilishwa, kwa kweli haionekani. Tofauti ya kimsingi inaonekana kuwa nzuri kwa aina yoyote ya upandaji.

Kikumbusho kingine cha XC90 - skrini kwenye jopo la kituo ndio kitu kinachoonekana zaidi cha mambo ya ndani ya nuru, nadhifu na yenye kupendeza sana ya riwaya. Ukubwa wake ni sawa kabisa na nafasi ya gari: bado kubwa na nzuri, lakini ndogo (inchi tisa) kuliko mfano wa zamani. Bado ni chapa, lakini kuna kitambaa maalum kwenye sehemu ya glavu ambayo unaweza kuifuta onyesho. Kwa njia, ikiwa unashikilia kitufe chini ya skrini kwa sekunde chache, basi hali maalum ya huduma itawashwa kwa kusudi hili.

Mfumo wa media titika unajumuisha kazi zote ambazo XC90 ina. Kwa wale ambao wanajua SUV ya zamani, algorithm ya kudhibiti kwa programu zote haitakuwa shida pia. Seti hapa ni ya kawaida kwa gari la malipo: urambazaji, uwezo wa kuunganisha smartphone, na kadhalika. Mfumo wa sauti wa Bower & Wilkins unastahili sifa maalum. Kwa kuongezea, mfumo una programu tumizi ya Uhifadhi wa Huduma Iliyounganishwa, ambayo itakukumbusha matengenezo yanayokuja na yenyewe itatoa wakati mzuri wa kufanya miadi.

XC60 mpya inafaa kabisa katika vector ya maendeleo ya kampuni ya Scandinavia inayomilikiwa na Wachina Geely, ambayo inafadhili maendeleo yote ya kisasa ya Volvo. Hata ikilinganishwa na XC90 ya sasa, riwaya imechukua hatua kuelekea lengo lake - kufikia 2020, abiria katika gari za Volvo hawapaswi kuuawa au kujeruhiwa vibaya.

Inaonekana kama crossover mpya itahitajika sana. Mengi, kwa kweli, itategemea ikiwa bei ya ushindani imeongezwa au la kwenye saluni nzuri, ambayo wakati mwingine mtu anataka kukaa bila viatu, sio kwa nguvu, lakini kwa mapenzi. Na buti za mwenzake, kwa njia, zilipatikana. Baada ya kuwachanganya na yake mwenyewe, mmoja wa wageni aliwapeleka chumbani kwake.

Aina ya mwili	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase, mm	2865	2865
Uzani wa curb, kilo	1814-2115	1814-2115
aina ya injini	Petroli, turbocharged	Dizeli, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1969	1969
Upeo. nguvu, l. kutoka.	320/5700	235/4000
Upinduko mkubwa. sasa, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, 8-kasi AKP	Kamili, 8-kasi AKP
Upeo. kasi, km / h	230	220
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,9	7,2
Matumizi ya mafuta (mzunguko uliochanganywa), l / 100 km	7,7	5,5
Bei kutoka, USD	nd	nd