Supermoto ndogo na kubwa
yaliyomo
- Video
Motorsport ni furaha, lakini hakuna kitu cha kufurahisha zaidi kuliko supermoto. Wepesi wa gari la mbio za motocross na unata wa matairi ya barabarani ni mchanganyiko unaompa mpanda farasi hamu ya kukaa upande wa kulia wa sheria, ambayo hujaribiwa kila wakati.
Je, unawezaje kuwa mtulivu nyuma ya gari la polepole ikiwa una nyoka wa kijivu aliyepinda aitwaye barabara mbele yako? Ngumu. Baada ya mtazamo wa haraka wa upande, mkono wa kushoto unachukua clutch, na wakati huo huo mguu wa kushoto hupiga lever ya gear mara mbili - gesi hupita. Ni vigumu zaidi kukataa kufungua kwa ukali na kupeperusha kwenye kona kwenye kiraka cha lami kinachoteleza.
Hii inasikika ya kuchekesha, lakini pia ni hatari na katika hali nyingi kinyume na sheria, vifungu na aya ambazo afisa wa polisi anaweza kuonyesha kwenye agizo lako la malipo. Kwa kuwa tulikuwa na toleo la Supermoto la Pit Bajko bila sahani ya leseni tulipokuwa tukijaribu Dorsodur mpya, hatukuhitaji kufikiria kwa muda mrefu - itabidi tufuate wimbo huo!
Mrembo Aprilia alitupenda sana mwaka jana wakati tukimfukuza kupitia vilima vya Roma kwa uwasilishaji wa waandishi wa habari. Waitaliano walishangaa na kutengeneza bidhaa nzuri sana kutoka kwa Shiver iliyovuliwa. Inaweza kuonekana kuwa sehemu za kibinafsi sio "zinawekwa pamoja" haraka tu, lakini umakini hulipwa kwa kila undani kando.
Sura hiyo, ambayo inajumuisha mirija ya kufa-kutupwa na mirija ya chuma, na mkutano huo ni sawa na kwenye Shiver, na kila kitu kingine kilipaswa kutengenezwa upya. Katika hili walisaidiwa na idara, ambayo ilitunza ukuzaji wa silinda mbili za gari kubwa SXV 4.5 na 5.5.
Ikilinganishwa na Shiver, Dorsoduro ina swingarm ndefu ambayo ina uzito wa kilo tatu na digrii mbili wazi zaidi kuliko vichwa vya sura, fremu nyingine ya msaidizi na bomba la kutolea nje lililofichwa chini ya plastiki na nafasi za shark, na, kwa kweli, kiti kingine katika mbele .. grille, fender, usukani. ...
Vipengele vya ubora na upakiaji wa upakiaji wa haraka na kasi ya kunyunyizia imeangaziwa kwa vipengee vya kusimamishwa, na uchaguzi wa mfumo wa kuzuia kufuli umeongezwa kwenye kifurushi bora cha kusimama. ABS kwenye supermot, unanitania?
Ikumbukwe kwamba Dorso, licha ya vifaa vyake vya karibu vya mbio (kusimamishwa na breki), sio gari la mbio, lakini "tu" magurudumu mawili hai kwa matumizi ya kila siku barabarani, kwa hivyo uwezekano wa kifaa hiki cha elektroniki ni. sio ya kupita kiasi.
Kwa kufurahisha, licha ya ABS, kusukuma kwa nguvu kwenye lever ya kulia juu ya lami nzuri bado inaweza kukuondoa kwenye gurudumu. Hatujazoea hii kwenye pikipiki zilizo na mifumo kama hiyo ya kusimama, kwani kawaida ni elektroniki kuweka tairi la nyuma kuwasiliana na ardhi.
Kweli, sio Dorsodur, ambayo itafurahisha kila mtu ambaye anapenda kupata nyuma ya gurudumu. Ni rahisi sana kwa sababu ya diski za 320mm na cams zilizo na meno yenye meno manne, kutua tu kwenye magurudumu yote mawili kunaweza kuwa ngumu na kubwa kwa sababu ya uzito wa baiskeli (sio kazi rahisi ya mbio!), Kwa hivyo tunapendekeza gari nyepesi kufanya mazoezi ujinga huu ...
Kwa hivyo, tulivutiwa na utendaji wa ABS mbele na kidogo kidogo na ukweli kwamba Dorsoduro haitaki kuunda "kupasuka" wakati wa kusimama. Watumiaji wengi hawatafanya hivyo hata hivyo, lakini sasa ni kesi kwamba kuteleza kwa magurudumu ya nyuma ya magurudumu ni moja ya vitu kuu vya upandaji wa kweli wa supermoto. Inasikitisha kwamba ABS haibadiliki. Ikiwa vifaa vya elektroniki vingelemazwa kwa njia fulani kwa kuvunja nyuma, hiyo itakuwa nzuri pia. ...
Walakini, bila njia yoyote ya elektroniki, kuna toy inayoitwa Baiskeli ya Shimo. Samahani, Waslovenia, lakini hakuna maneno ya Kislovenia ya pikipiki, ambayo inamaanisha pikipiki katika mbio (bado), kwa hivyo tutasema kwa njia sawa na Wamarekani.
Na toleo la barabarani, tuliogopa walinzi katika karakana yetu mwaka huu, na wakati huu wakala alisukuma toleo laini la tairi mikononi mwetu. Badala ya stumps coarse, tairi za Sava MC31 S-Racer zina alama ndogo za kutosha kukidhi mahitaji ya unyanyasaji wa barabara, na kuzifanya kuwa matairi ya kweli ya mbio. Na hivi ndivyo wanavyoishi!
Baiskeli ya shimo ililala kama msumari kwenye kona, ikitoa maoni mazuri sana wakati wa tairi ilipoanza kuteleza. Sava ilipata makofi kwa bidhaa na toy ndogo kwenye magurudumu mawili, lakini tu baada ya kuchukua vifaa na kushikamana na vichwa vya upande, nyuma ya nyuma na usukani. Baiskeli iliwasili mpya kabisa kwa majaribio na inaonekana kama Waitaliano walikuwa wakifunga bolts kabla ya kiamsha kinywa na kwa hivyo kukosa nguvu.
Bei ya Baiskeli ya Shimo ni ya chini (ikilinganishwa na bidhaa zinazofanana za Wachina) bila sababu. Kichezaji hicho kina kipini cha kushughulikia cha Protaper, vipodozi vya mpira wa mpango (sawa na kwenye magari ya mbio za motocross), uma za marekebisho za Marzocchi Shiver, na mshtuko mmoja wa nyuma pia unaweza kubadilishwa kwa hatua mbili.
Yaani, hii ni bidhaa ambayo majirani zetu wa magharibi tayari wanashiriki sana katika mbio, na kama sehemu ya ubingwa wa minimoto, unaweza pia kushindana juu ya lami ya mbio katika nchi yetu. Pikipiki ya silinda moja ya kiharusi nne inatosha kwa kufukuza baada ya pikipiki nzito chini ya 70kg.
Faida ya ukubwa mdogo na uzito mdogo ni ujanja wa ajabu na uwezekano wa udhibiti kamili juu ya kile kinachotokea. Kwa upande mwingine, unapaswa kuhamia nje ya kiti na kuweka uzito wako kwenye kanyagio cha nje, na kisha hisia ya jinsi tairi inashikilia angle ya konda ni kamilifu. Hata chini ya daraja, ambapo lami ndiyo inayoteleza zaidi, hakuna mtu aliyeanguka, licha ya harakati hiyo ya kichaa.
Tutalazimika kuzoea mpangilio wa kisanduku kisichojulikana cha gia. Magia yote, pamoja na ya kwanza, yamebadilishwa, kwa hivyo wakati wa kusimama kabla ya kukwama, wakati mwingine hufanyika kwamba usafirishaji bila kukusudia unakaa bila kazi.
Mara tu tulipogundua jinsi supermoto ndogo ilivyokuwa ya kuchekesha, Dorsoduro alibaki ameegeshwa na wimbo. Kwa kweli, gari la 750cc ni kubwa barabarani, lakini kubwa sana na nzito kwa wimbo huo uliopotoka. Walakini, bila shaka hata kidogo, inaweza kusemwa kuwa Dorsoduro kwa sasa ni chaguo bora kwa motors zote nzuri ambazo zinataka kuendesha kwa nguvu lakini sio mbio. Ikiwa hauna wasiwasi juu ya upepo, inaweza kuhimili kasi kubwa, kitengo hakitoi mitetemo ya kukasirisha, hata pedals za abiria ni za kawaida!
Na Pete Baiskeli? Shida na fart ni kwamba inaweza kuendeshwa tu kwenye lami ya mbio kwani haiwezi kusajiliwa. Lakini zaidi ya hayo, ni kubwa sana kwamba nilikuwa na aibu kuileta kwenye barabara ya nyumbani. Lakini tulipata wazo la kufurahisha: unajua mbio za masaa sita za inertia na pulleys? Hei, hii itakuwa sherehe ya kushangaza ya mbio. Tuko makini. ...
Tafuta kila kitu kwa wakati unaofaa.
S, T kwenye R
Hizi ni vifupisho vya Michezo, Utalii na Mvua, au, kwa Kislovenia, michezo, utalii au programu ya mvua ya umeme. Kwa kubonyeza kwa muda mrefu kwa kitufe cha kuanza, tunaweza kubadilisha sifa za injini kwa Dorsodur. Mwaka jana, wakati wa kuzurura kwenye barabara za Italia, tulisema kwamba mpango wa mvua na utalii ulikuwa wa kuchosha, lakini baada ya jaribio katikati mwa jiji tulibadilisha mawazo yetu.
Programu ya T inafanya kazi vizuri kutoka kwa taa moja ya trafiki hadi nyingine, kwani injini-silinda hujibu vizuri na mfululizo bila kubisha kugonga. Katika R? Vinginevyo, injini inayoishi kwa revs ya chini ni wavivu, kana kwamba ina sentimita za ujazo 250.
Uso kwa uso. ...
Petr Kavchich: Mtoto alinishangaza. Mwanzoni nilifikiri ilikuwa toy nyingine ya plastiki kutoka China, lakini baada ya mapaja machache tulienda wazimu kwenye gurudumu la nyuma na tukashika lami na matairi laini na laini ya Sava. Kwa hivyo kwa raha na aina fulani ya mbio na marafiki kwenye pikipiki sawa, hii ni bidhaa inayostahili sana.
Dorsoduro ni hadithi tofauti, kitengo chenye nguvu na chenye nguvu kwa zamu ngumu. Kitu pekee kilichokuwa kikinisumbua ni kwamba akiwa abiria hakuwa na mpini wa kushika. Vinginevyo, mnyama mwingine wa kuchekesha kutoka kwa Noal.
Ndoto ya Pitbike 77 Evo
Jaribu bei ya gari: 2.250 EUR
injini: silinda moja, kiharusi nne, baridi ya mafuta ya hewa, cm 149? , kabureta.
Nguvu ya juu: 12 kW (16 km) bei np
Muda wa juu: mf.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-4, mnyororo.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: coil ya mbele? 210mm, coil ya nyuma? 190 mm.
Kusimamishwa: mbele umauti wa darubini ya Marzocchi, nyuma ya mshtuko wa mshtuko mmoja wa nyuma.
Matairi: Sava MC31 S-Racer, mbele 110 / 80-12, nyuma 120 / 90-12.
Urefu wa kiti kutoka chini: mf.
Tangi la mafuta: 3 l.
Gurudumu: 1.180 mm.
Uzito: Kilo cha 69.
Mwakilishi: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Tunasifu na kulaani
+ injini ya moja kwa moja
+ vifaa vya ubora
+ kusimamishwa kwa kubadilishwa
+ wepesi wa kujifurahisha
+ sauti
- kwa uhuru kaza screws
- muundo wa sanduku la gia
- kelele
- matumizi mdogo
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Jaribu bei ya gari: 9.599 EUR
injini: silinda mbili V 75 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 749, 9 cm? , 4 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 67 kW (kilomita 3) @ 92 rpm
Muda wa juu: 82 Nm saa 4.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: msimu kutoka kwa bomba la chuma na chuma.
Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya za radial 240-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, caliper moja ya bastola, mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS.
Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 160mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 160mm.
Matairi: 120/70-17, 180/55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 870 mm.
Tangi la mafuta: 12 l.
Gurudumu: 1.505 mm.
Uzito: Kilo cha 206.
Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Tunasifu na kulaani
+ injini kubwa
+ sanduku la gia
+ urahisi wa matumizi
+ breki
+ ABS kazi
+ kubuni
- ABS hairuhusu kuvuka breki
- kutotulia kwa kasi kubwa na kona
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.599 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda mbili, V 75 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 749,9 cm³, valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Torque: 82 Nm saa 4.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: msimu kutoka kwa bomba la chuma na chuma.
Akaumega: diski mbili Ø 320 mm mbele, zilizowekwa kwa nguvu na viboko vinne vya pistoni, diski ya nyuma Ø 240 mm, caliper moja ya bastola, mfumo wa kupambana na kufuli wa ABS.
Kusimamishwa: mbele umauti wa darubini ya Marzocchi, nyuma ya mshtuko wa mshtuko mmoja wa nyuma. / mbele uma inayoweza kugeuzwa teleskopiki uma Ø 43 mm, kusafiri 160 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 160 mm.
Tangi la mafuta: 12 l.
Gurudumu: 1.505 mm.
Uzito: Kilo cha 206.
Tunasifu na kulaani
injini ya moja kwa moja
vipengele vya ubora
kusimamishwa kubadilishwa
ustadi wa kuchekesha
sauti
injini kubwa
sanduku la gia
urahisi wa matumizi
breki
Kazi ya ABS
kubuni
wasiwasi kwa kasi kubwa na pembe
ABS hairuhusu kuvuka breki
matumizi madogo
kelele
muundo wa sanduku la gia
screws huru
