MAKS 2019, hata hivyo, huko Zhukovsky
Mfano wa ndege ya Su-50 T-4-57 katika ndege ya maandamano. Picha na Miroslav Vasilevsky.
Miaka miwili iliyopita, karibu ilitangazwa rasmi kuwa onyesho la anga la Urusi MAKS litafanyika kwa mara ya mwisho kwenye uwanja wa ndege mkubwa huko Zhukovsky. Hoja za viongozi zilikuwa rahisi - kwani Hifadhi ya Patriot ilijengwa huko Kubinka na kwa kuwa kuna uwanja wa ndege, basi sio tu onyesho la anga, lakini pia makusanyo ya Jumba la Makumbusho la Jeshi la Anga la Jeshi la Anga linapaswa kuhamishiwa hapo. RF huko Monino. Hakuna mtu aliyefikiria kuwa Hifadhi ya Patriot na uwanja wa ndege huko Kubinka zilikuwa umbali wa kilomita 25 na zimeunganishwa vibaya kwa kila mmoja. Nafasi ya maonyesho kwenye uwanja wa ndege huko Kubinka ni ndogo - hangars mbili, hata jukwaa ni ndogo ikilinganishwa na Zhukovsky. Sababu ilishinda tena (hatimaye?) Na mwaka huu Saluni ya Anga na Nafasi ya Moscow ilifanyika kutoka Agosti 27 hadi Septemba 1 kwenye eneo la zamani.
Viongozi, na pengine wa vyeo vya juu, hawakuacha fitina zao na kuamuru kwamba, kwa kuwa MAKS ni saluni ya anga, mambo mapya kutoka kwa somo lingine yoyote haipaswi kuwasilishwa hapo. Hakuna mtu aliyegundua kuwa katika hafla kama hizo za kigeni (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) vifaa vya rada, silaha za kupambana na ndege au, kwa maana pana, silaha za kombora pia zinawasilishwa. Hadi sasa, hii imekuwa kesi huko Zhukovsky, na kutokuwepo kabisa kwa maonyesho ya tasnia ya makombora ya kupambana na ndege mwaka huu kulishangaza sio wageni wa kitaalam tu, bali pia watazamaji wa kawaida. Tunaweza tu kutumaini kwamba katika miaka miwili uamuzi huu usio na maana utabadilishwa na hali itarudi kwa kawaida.
Kwa kuongeza, anga ya Kirusi haikuweza kuonyesha bidhaa nyingi mpya (kwa nini - zaidi juu ya hapo chini), ushiriki wa waonyeshaji wa kigeni katika MAKS umekuwa wa mfano, na mwaka huu ni mdogo zaidi (zaidi juu ya hapo chini) .
Makampuni ya anga ya Urusi sasa yanalipa bei kubwa kwa robo ya karne ya kupunguzwa kwa kasi kwa matumizi ya utafiti na maendeleo. Shida za ufadhili sahihi wa programu zinazozidi kuwa ghali na za hali ya juu zilianza mwishoni mwa uwepo wa USSR. Mikhail Gorbachev alijaribu kuokoa uchumi "unaoanguka", ikiwa ni pamoja na kupunguza matumizi ya kijeshi. Katika siku za Boris Yeltsin, viongozi hawakupendezwa na chochote, lakini miradi mingi ilifanywa kwa "msukumo" kwa miaka kadhaa zaidi. Kulikuwa pia na "rump" kubwa, ambayo ni, rasilimali za maoni, utafiti, na mara nyingi prototypes zilizotengenezwa tayari ambazo ziliundwa huko USSR, lakini hazikufunuliwa kwa sababu dhahiri. Kwa hivyo, hata mwanzoni mwa miaka ya 1990, tasnia ya anga ya Urusi na roketi inaweza kujivunia "mambo mapya" ya kuvutia bila uwekezaji wowote. Hata hivyo, kwa kuwa hakukuwa na ufadhili wa serikali kuu kwa programu mpya baada ya 20, ni kampuni zile tu zilizotekeleza mikataba mikubwa ya mauzo ya nje ndizo zilizoweza kudumisha uwezekano wa maendeleo na utekelezaji. Kwa mazoezi, hawa walikuwa kampuni ya Sukhodzha na watengenezaji wa helikopta ya Mila. Kampuni za Ilyushin, Tupolev na Yakovlev zilisitisha shughuli zao. Wahandisi na mafundi wenye talanta zaidi waliacha ofisi za kubuni na mimea ya majaribio, na uhusiano wa ushirikiano ulikatwa. Baada ya muda, janga lilitokea - mwendelezo wa utendaji wa ofisi za ujenzi, ambazo nchini Urusi mara nyingi huitwa "shule ya ujenzi", ilivunjwa. Wahandisi wachanga hawakuwa na mtu wa kusoma na kujaribu, kwa sababu miradi maalum haikutekelezwa. Mwanzoni haikuonekana, lakini wakati serikali ya Vladimir Putin ilianza kuongeza polepole matumizi katika miradi ya kisayansi, ikawa kwamba makampuni haya yalikuwa yamepoteza uwezo wao wa ubunifu. Kwa kuongezea, ulimwengu haukusimama na haikuwezekana kurudi kwenye miradi "iliyohifadhiwa" kwa miaka XNUMX mapema. Matokeo ya hii yanaonekana zaidi na zaidi (zaidi juu ya hii hapa chini).
Su-57 inatua na parachuti angani. Picha na Marina Lystseva.
Ndege
Mikononi mwa Kampuni ya Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, kadi yenye nguvu ni ndege pekee ya kupambana na kizazi cha 5 cha Kirusi, yaani, PAK FA, au T-50, au Su-57. Ushiriki wake katika cabins za mashirika ya ndege ni "metered" kwa makini sana. Jumanne 2011 magari mawili yaliruka juu ya Zhukovsky, miaka miwili baadaye waliwasilisha ujanja wa tahadhari, nk. nk Mwaka huu, hatimaye iliamuliwa kuwasilisha ndege hiyo ardhini pia. Kwa hili, KNS iliteuliwa - Stand Integrated Natural, yaani, nakala isiyo ya kuruka inayotumiwa kuunganisha vipengele. Kwa hili, glider ilipakwa rangi na nambari ya uwongo 057 ilipewa ... Ujumbe mkubwa kutoka Uturuki, ukiongozwa na Rais Recep Tayyip Erdogan, ambaye alionyeshwa "057", alikuwepo kwenye ufunguzi wa saluni. Vyombo vya habari vilitoa maoni mengi juu ya maswali yake juu ya uwezekano wa kupata Su-57. Hakuna shaka kwamba hii ni sehemu ya mchezo tata wa Uturuki na Marekani, Urusi na majirani zake wa Kiarabu. Kwa kuwa Wamarekani hawataki kuuza F-35 kwa Uturuki, ambayo Ankara tayari imelipa karibu dola milioni 200 (gharama halisi ya F-35…), Erdogan "anatishia" na ununuzi wa ndege za Urusi, ingawa ni hivyo. mbali tu Su-30 na Su-35. Kwa upande mwingine, mtumiaji mwingine anayewezekana wa Su-57, India, ana mtazamo tofauti. Hapo awali, ndege hii ilitengenezwa kwa pamoja na Urusi, kisha walizingatiwa kuwa mtumiaji wa kwanza wa kigeni. Wakati huo huo, hali imebadilika sana katika miaka ya hivi karibuni. India ina shida kurejesha mikopo iliyochukuliwa hapo awali kutoka Urusi na inatumia njia mpya za mkopo zilizohakikishwa na serikali ya Marekani, kununua silaha za Marekani, bila shaka. Wanasiasa wa India pia wanatoa pingamizi zenye msingi mzuri kwa Su-57. Yaani, wanadai kwamba injini za "hatua ya kwanza ya programu" zinazotumika sasa hazitoi utendaji wa kutosha. Waumbaji wa Kirusi pia wanajua kuhusu hili, lakini tatizo ni kwamba hakuna injini zinazofaa nchini Urusi bado na haitakuwa kwa muda mrefu! Kote ulimwenguni ni kawaida kuunda injini za ndege za kizazi kijacho. Kazi juu yao kawaida huanza mapema kuliko kwenye ndege wenyewe, kwa hivyo mara nyingi "huchelewa" na lazima utumie kwa muda mifumo ya zamani ya kusukuma ili usizuie programu nzima. Kwa hiyo, kwa mfano. T-10 za kwanza za Soviet (Su-27s) ziliruka na injini za AL-21, na sio AL-31 zilizotengenezwa kwao. Injini ya izdielije 57 inatengenezwa kwa Su-30, lakini shida ni kwamba kazi juu yake ilianza muda mrefu kabla ya muundo wa ndege kuanza. Kwa hivyo, prototypes za T-50 zilikuwa na injini za familia ya AL-31, ambayo kwa madhumuni ya uuzaji iliitwa AL-41F1 ("bidhaa 117"). Zaidi ya hayo, mfumo wa hewa uliundwa kwa kuzingatia vipimo na vifaa vya injini za zamani. Inasemekana rasmi kuwa wabunifu wa "Bidhaa 30" watalazimika "kufaa" katika vipimo na sifa za wingi wa injini ya kizazi kilichopita, na hii ni kizuizi ambacho ni vigumu kukubaliana nacho. Iwapo injini mpya itakuwa mpya kabisa, haiwezi kuwa sawa (hata kwa sura) kama injini iliyoundwa miaka 50 iliyopita. Kwa hivyo, wakati injini mpya iko tayari, mengi pia yatalazimika kubadilishwa katika muundo wa fremu ya hewa (kwa kuzingatia kwamba mfano ed. 30 inajaribiwa kwenye T-50-2, kiasi cha mabadiliko muhimu katika muundo wa airframe ni mdogo). Ni muhimu kukumbuka kuwa wanasiasa wa jeshi la Urusi wanafahamu udhaifu huu wa T-50 iliyojaribiwa kwa sasa, na kwa hivyo, hadi hivi karibuni, waliahirisha uamuzi wa kuagiza kundi la kwanza la ndege. Mwaka huu, kwenye jukwaa la Jeshi-2019 (na sio MAKS!) Ndege ya Kirusi iliamuru magari 76 katika toleo la "mpito", i.e. yenye injini za AL-41F1. Hakika huu ni uamuzi sahihi, ambao utaruhusu kuzindua mstari wa uzalishaji katika viwanda vya Komsomolsk-on-Amur, utawapa washiriki fursa ya kuboresha vifaa vyao na kuwezesha masoko ya nje. La sivyo, mpango huo wote ungelazimika kusimamishwa kwa miaka michache ijayo, halafu, kama wataalam wengine wanasema, wangeanza kuunda ndege mpya, kwa sababu T-50 ingekuwa ya kizamani wakati huu.
Udadisi mdogo unaohusishwa na maandamano ya T-50s nne katika ndege ilikuwa kutua kwa moja ya mashine na kutolewa kwa parachuti za breki mita chache juu ya barabara ya kuruka. Utaratibu kama huo hufanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa kusambaza, lakini pia hupakia sana mfumo wa hewa, kwani, kwanza, uvunjaji mkali wa aerodynamic huanza kwa kasi ya juu zaidi, na pili, ndege hupungua kwa kiasi kikubwa, i.e. gia lazima zihimili athari kali zaidi kwenye barabara ya kurukia ndege. Rubani mwenye ujuzi wa hali ya juu pia anahitajika. Huu unapaswa kuwa uamuzi wa kukata tamaa wakati, kwa mfano, gari linapaswa kutua kwenye sehemu fupi ya barabara ya kuruka, ambayo iliyobaki imeharibiwa na mabomu ya adui. Miaka mingi iliyopita, marubani bora wa MiG-21 na Su-22 walitua Poland ...
Mshangao ulikuwa kwamba mashine pekee ya majaribio ya Su-47 Bierkut iliingia tuli. Hii ni moja ya majengo mengi ya kuvutia kutoka wakati wa kupungua kwa USSR. Wakati huo, wabunifu wa Sukhoi walikuwa wakitafuta muundo wa aerodynamic ambao ungetoa ujanja wa juu na kasi ya juu. Uchaguzi ulianguka kwenye mbawa na mteremko mbaya. Vitengo vingi vya Su-27 na injini za MiG-a-31 zilitumika kuharakisha ujenzi wa mfano ... Walakini, haikuwa mwonyeshaji wa teknolojia, lakini mpiganaji aliye na vifaa kamili na mwonekano mdogo (na ulaji wa hewa unaozunguka, uliosimamishwa. chumba cha silaha, kanuni iliyojengwa ndani, Su-27M... ). Ndege "iliruka vizuri", na ikiwa haikuwa kwa Shida za Yeltsin, ingekuwa na nafasi ya kwenda mfululizo. Hivi majuzi, mashine ilitumiwa kujaribu vizindua vya kufuli chini ya programu ya Su-57.
JSC RAC "MiG" iko katika hali mbaya zaidi, karibu isiyo na matumaini. Hakuna maagizo ya kutosha sio tu kutoka nje ya nchi, lakini kimsingi kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Mikoyan hakupokea amri ya "kuingilia" kuhusiana na ndege yake. Mkataba mkubwa zaidi katika siku za hivi karibuni ni ndege 46 MiG-29M na 6-8 MiG-29M2 kwa Misri (mkataba kutoka 2014), lakini nchi hiyo inajulikana kwa kukwepa majukumu yake ya kifedha, na baada ya kuzorota kwa uhusiano kati ya Rais Abd al- Fattah na As-Sisi wakiwa na mahakama ya Saudia, nafasi ya Urusi, na kwa hivyo Mikoyan, kwa Misri kulipa haraka mikopo yake ya silaha inaweza kuwa ndogo. Matumaini ya kuuza kundi lingine la MiG-29K kwa India pia ni uwongo. Wakati wa onyesho, ilitajwa kuwa Algeria ilikuwa na nia kubwa ya kununua 16 MiG-29M / M2, lakini basi, pia kwa njia isiyo rasmi, ilifafanuliwa kuwa mazungumzo yalikuwa ya juu sana, lakini yanahusiana na 16 ... Su-30MKI.
