Mapitio ya Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute ni kizuizi cha kwanza kutoka kwa kampuni ya Kihindi katika soko la Australia; inaweza kuwa mbaya, lakini kati yetu, sio mbaya sana.
Gari letu la majaribio lilikuwa la juu zaidi katika safu ya 4×4 double cab, bei yake ilikuwa kutoka $29,990 hadi $3000. Hiyo ni $8000 chini ya mshindani wake wa karibu zaidi, Actyon Sports ya SsangYong, na $XNUMX chini ya mshindani wake wa bei nafuu wa Kijapani, yaani, pungufu ya Musso, ambayo iko katika awamu ya mwisho ya mwisho.
Lakini, kwa picha iliyo wazi, unahitaji kusoma vipimo na orodha za vifaa vya magari yote mawili.
Pik-Up inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu ya kilomita 100,000 na usaidizi wa saa 24 kando ya barabara kwa miezi 12 ya kwanza. Kama vile magari yote ya Mahindra (matoleo ya 4×2 na single cab pia yanapatikana), Pik-Up inaendeshwa na turbodiesel ya silinda nne ya lita 2.5 yenye sindano ya kawaida ya mafuta ya reli na intercooling.
Haya ni maendeleo ya ndani yaliyotengenezwa kwa pamoja na wahandisi wa mafunzo ya nguvu wa Austria AVL. Dizeli inakuza 79 kW ya nguvu na 247 Nm ya torque chini ya 1800 rpm na inazingatia viwango vya utoaji wa Euro IV.
Matumizi ya mafuta kutoka kwa tanki ya lita 80 ni 9.9 l/100 km. Injini imeunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano, hata hivyo hakuna otomatiki inayopatikana.
Pik-Up imeundwa kwa ajili ya mwisho wa chini wa soko: wakulima, wafanyabiashara, nk. ambao wanahitaji gari la gharama nafuu ambalo wanaweza kugonga nalo.
Umwagaji muhimu sana nyuma ni kubwa: urefu wa 1489 mm, upana wa 1520 mm na kina cha 550 mm (kipimo cha ndani). Kwa kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na chemchemi za majani chini ya nyuma, ina uwezo wa kubeba mzigo wa tani moja na ina mzigo wa kuvunja trela ya kilo 2500.
Pick-Up ina mfumo wa XNUMXWD wa muda na haiwezi kuendesha gari kwenye lami kavu huku XNUMXWD ikitumika.
Tofauti ndogo ya nyuma ya kuteleza ni ya kawaida. Kwa nyuso zenye utelezi, gari la magurudumu yote linaweza kuhusika kwenye kuruka na kisu cha kuzunguka kilicho kati ya viti vya mbele, na kufungia kiotomatiki kwa vibanda vya mbele vya mbele. Ingawa tulipata maambukizi katika gari letu la majaribio kuyumba mara kwa mara, Pik-Up ni rahisi kutosha kuendesha ikiwa hujaribu kuharakisha mambo.
Kuzingatia mtiririko sio shida, na inasafiri kwa urahisi kando ya barabara kwa kasi ya 110 km / h. Baada ya kusema hivyo, radius ya kugeuka ya ute ni ya kutisha na tunaona kuwa ina vifaa vya ngoma za nyuma na pia haina breki za kuzuia-kufuli. Pia haina mifuko ya hewa, na abiria wa nyuma wa katikati amefunga mkanda wa kiti cha pajani.
Ingawa gari lina madirisha ya nguvu, vioo vya nje vinahitaji kurekebishwa kwa mikono (tungependa kubadilisha moja kwa nyingine).
Nje ya barabara, Pick-Up ina 210mm ya kibali cha ardhini na gia ya kwanza ya "kiwavi" ya chini sana.
Inatosha kusema kwamba iliendesha njia yetu ya moto ya kupenda bila shida nyingi, hasa kutokana na ukosefu wa traction ya tairi.
Tungeikadiria kama gari la zamu la wastani la kuendesha magurudumu yote. Kuhusu kuegemea, wakati tu ndio utasema.
Vifaa vya kawaida vinajumuisha kiyoyozi, kuingia bila ufunguo na mfumo wa sauti wa Kenwood wenye bandari za USB na kadi za SD. Hatua za upande, maduka ya mbele na ya nyuma ya 12-volt, na kengele pia zimefungwa, lakini magurudumu ya alloy ni gharama ya ziada. Vipuri vya ukubwa kamili iko chini ya nyuma.
